《平易近人》电子版
    随着消费者对于需求以及认知度上的不断成熟，两厢家用轿车开始逐渐被年轻家庭所接受。两厢世嘉就是其中颇有个性的一款法国人设计的车型有几个共同点，那就是“看着很美，用着另类，习惯后挺顺手”，两厢世嘉将这几点体现得很到位。
    中控台上的功能区被设计师运用浮雕的设计手法划分成几个区域。一方面是为了配合最新的家族式前脸所作的努力，立体感更强，层次感愈加分明的同时，令车主在使用时一目了然。配上工艺不错的钢琴漆，纯黑的内饰看起来动感十足，非常讨人喜欢。
    关于中央集控式方向盘我们已经聊了很多年了，这一次东风雪铁龙把它用镀铬条稍加装饰，让其看起来更精神。使用上与之前毫无二致，看着另类，感觉上也不会太顺手。还好，所有这些“看上去”的都是假象，只要适应了各种控制单元的位置和使用方法，用起来特别方便。喇叭的位置有点别扭，尤其在转动方向盘的时候，对于手小的女士来说想按到它并不是件轻松的事情。
    高配车型备有智能双区自动恒温空调，既显档次又能体现舒适性，温控旋钮在调节温度时
的手感也还不错。不过测试期间，正赶上北京“秋老虎”最后逞威的那几天，我们上车就得将空调温度设置成“LO”，否则很难在短时间有凉爽的感觉。
    对于像世嘉这么讲究外观设计以及追求个性的两厢轿车而言，车上的储物能力已经超出我们对它的预期了。前后门兜内除了可以放文件夹，随手扔进瓶儿500ml的饮料不成问题。此外，前排座椅的两侧各有一个储物格，方便随身物品的安置，增加的中央扶手箱也是别有洞天。如果不是中控台上的储物格空间过于寒酸，本项它还能加分。
    秉承了雪铁龙近百年严谨造车理念的新世嘉，除了拥有“姣好”的容貌，新世嘉对于自身的内在品质以及安全性也是“高标准、严要求”。
    从欧洲E-NCAP与国内的C-NCAP碰撞测试成绩来看，顶配车型在没有安全气帘的情况下，新世嘉的“太空舱”高强度吸能车身的设计还是能够令人放心的。“太空舱”式结构没有一味追求硬碰硬，而是充分考虑到碰撞中的受力情况，用吸能溃缩设计换取乘员舱的最小形变，做到刚柔并济。车辆在发生碰撞、侧翻等意外事故中这种科学的吸能设计将巨大的破坏能量消耗掉，最大限度保证乘员舱不变形，减少对驾乘人员的伤害。
别克自动变速箱
    新世嘉的整车钢板中，高强度钢使用比例超过70%，超过车重的75%是成本更高的双面镀锌钢板。同时在车身关键的防撞梁部位，新世嘉均采用进口部件。特别是车门框下的前门横防撞梁采用来自ArcelorMittal的专利材料，能达到1600Mpa的超高强度，成型后连续弧焊，再进行热处理（均在法国进行处理，冲压好以后再进口），强度达到普通高强钢板的4倍。
    主动安全方面，全系标配博世8.1版本ABS+EBD+BA系统、“AUTO-ALARM”危险警示灯自动开启功能，顶配车型还可选装ESP电子稳定装置。当然，要是还能选装安全气帘那就完美多了。
    另外，不能不说的是颇有特的长方形中置仪表。方便查看驾驶信息的同时，对驾驶员的视线则影响不大，而且速度表的数字特别显眼，时刻提醒你别超速。刹车的表现挺稳定，踏板的力度几乎不需要适应，城区拥堵的路段跟车变得轻松了。
    既然新世嘉能够得到不少年轻人的青睐，时尚动感的外观是一方面，关键实用性与舒适性都“拿得起、放得下”。
    相比传统的三车轿车而言，两厢世嘉在空间变化能力上具备绝对的优势。单看318升的行李厢容积确实比三厢的481升小不少，可装起大件行李来一点都不比三厢车逊，原因就是两厢车的行李厢高度更为出，特别方便摆放大件的物品。如果将后排坐垫向前翻起，即刻，一个平坦且进深更大的载物空间就出现了。两个人出去玩正好可以多带点行李，不会再因为顾及装不下心仪的户外装备而烦恼。
    真皮座椅的做工不错，摸起来的手感出。坐垫挺厚，刚坐上去感觉有些硬，后排座椅靠背的角度比较平，长途乘坐的时候需要不断调整坐姿以缓解背部的疲劳。建议多往前稍稍坐一坐，然后身体向后仰，在腰部与椅背之间放一个腰靠或者小抱枕，那样会舒服得多。
    底盘的运动性咱们留到后面再说说，这里先跟大家聊聊悬挂的舒适性。我们经常跟大家说，不要小瞧世嘉的后扭力梁式的半独立悬挂，它的确在抑制跳动方面很有一手。例如通过减速坎，只要你控制好车速，它都能将颠簸化为一次轻微的波动，而且听不到来自底盘任何令人不悦的声响，底盘的刚性可见一斑。