A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶
源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）
A320驾驶舱
头顶板
遮光板
中央仪表板
中央操纵台
侧操纵台
空调/增压/通风
空调⾯板
1.区域温度选择器
‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮
ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。故障电路重置。奇瑞a32011
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。活门和配平空⽓活门⾃动关闭。当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮
ON：将⾃动控制组件流量控制活门。除下列情况外，活门打开：
‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：
1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：
‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且
‐起动活门打开，且
‐N2<>
注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，
‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器
‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
LO（80%）-NORM（100%）-HI（120%）。
‐⼈⼯选择与单组件⼯作或APU供⽓⽆关。在这种情况下，⾃动选择HI流量。
‐如果选择LO，在不能满⾜冷却需求的情况下，组件流量将⾃动选择到100% 。
5.冲压空⽓按钮（有护盖）
ON：⽩⾊ON灯亮。
若CABIN PRESS⾯板上的DITCHING按钮在正常位：
‐冲压空⽓进⽓⼝打开。
‐如果Δp≥1 PSI：外流活门控制保持正常。⽆紧急冲压空⽓流⼊。
‐如果Δp<1>
OFF：冲压空⽓进⽓⼝关闭。
增压⾯板
6.着陆标⾼旋钮
AUTO：增压系统使⽤ FMGS（飞⾏管理引导系统）数据来制定⼀个最佳增压计划。要离开AUTO位，拔出选择器并转动。
其它位置：增压系统不使⽤来⾃FMGS的着陆标⾼，⽽使⽤此旋钮选定的着陆标⾼（从-2000 到+14000ft）做参考。
注：LDG ELEV旋钮选择刻度只作为⼀个指⽰；参考ECAM来获得精确调节的信息。
7.⽅式选择按钮
AUTO：⾃动⽅式⼯作。2个系统中有1个控制外流活门。
MAN：该字符显⽰为⽩⾊，FAULT（故障）灯不亮。然后通过MAN V/S CTL选择器来控制外流活门。
注:：将MODE SEL按钮选到MAN位⾄少10s，然后回到AUTO位以选择另⼀套系统。
FAULT灯：灯亮为琥珀⾊，只有在两套⾃动系统故障时，ECAM注意灯才亮。
注：当系统从客舱压⼒控制AUTO⽅式转到MAN⽅式时，因为备⽤压⼒传感器分辨率降低，在ECAM PRESS页⾯上可能出现CAB ALT指⽰变化。
8.MAN V/S CTL 拨动开关
本开关由弹簧压⾄中⽴位，当MODE SEL按钮按钮在MAN位时，通过⼈⼯马达控制外流活门位置。
收起：活门移向打开位。
DN：活门移向关闭位。