总投资超3500亿：⼭西11条铁路3条⾼速5⼤机场即将开⼯
太绥⾼铁
它是连接⼭西省太原市和陕西省榆林市绥德县的⼀条⾼速铁路，是青银通道重要组成部分，根据国家《中长期铁路⽹规划》，青银通道太原⾄绥德段按照⾼铁建设。
线路东起太原南站，经清徐、⽂⽔、汾阳、沿孝柳铁路⾄中阳、吕梁、柳林、吴堡，最后引⼊规划中的延榆鄂⾼铁绥德西站。项⽬新建正线长度229公⾥，⼭西省境内177公⾥，设计时速350km/h。规划设置清徐南、⽂⽔、汾阳西、中阳南、吕梁南、柳林南、义合镇、绥德西8个车站。2021年7⽉在太原举⾏了预可研汇报会，⽬前仍处于项⽬前期阶段。⼭西⼗四五规划中表⽰要开⼯建设该项⽬，同时宁夏也表⽰⼒争银川⾄太原⾼铁于“⼗四五”期间开⼯建设。
长邯聊客运专线
长邯聊客专是西北⾄华北、华东的快速铁路辅助通道，西起太郑⾼铁长治东站，东接郑济⾼铁聊城西站，中间在邯郸与京⼴⾼铁相交。
聊城⾄邯郸⾄长治铁路项⽬位于⼭东省、河北省和⼭西省境内，呈东西⾛向，线路⾃太焦城际铁路长治东站北端引出，沿青兰⾼速公路向东，经黎城、涉县、武安设站后⾄邯郸机场北侧设⾼架站，出站后向东，于既有京⼴⾼铁邯郸东站西侧设聊邯长车场，出站后向东经肥乡、⼴平、馆陶、冠县设站，跨越德上⾼速后折向北，于在建郑济铁路聊城西站西侧设聊邯长车场。
线路推荐⽅案正线长294.961km（其中⼭西省境内线路长53.7km、河北省境内线路长184.271km、⼭东省境内线路长56.99km），桥梁长199.288km，隧道长32.042km，桥隧⽐78.43%；各类联络线长度49.658km，涉县南~邯郸南段同精度⽅案长68.15km。全线共设车站11座，其中在建站2座、新建站7座，改建站2座。总投资约543亿元。
项⽬最新动态：2022年2⽉15⽇，邯郸市发改委回复“已完成项⽬运量规划专题研究报告并通过专家评
审，预可研已完成，可研报告正在进⼀步优化完善”。
韩河侯城际铁路
初步规划起点为西韩城际铁路韩城东站，线路跨黄河经⼭西省河津市、稷⼭县、新绛县、侯马市，终点接轨于⼤西⾼铁侯马西站，正线全长84.9公⾥，设计时速250km/h。计划设韩城东站、河津站、稷⼭北站、新绛南站、侯马西站。早在《关中平原城市发展规划》的实施⽅案中就提到，要推进韩城—河津—侯马城际铁路建设等，⽬前仍处于项⽬前期阶段。2022年1⽉5⽇，河津市⼲部⼤会召开，安排部署当前各项重点⼯作，强调了要推进韩河侯城际铁路建设，所以今年项⽬进度将会加快。
侯马经垣曲⾄济源铁路
侯马经垣曲⾄济源铁路为客货共线铁路，北接南同蒲铁路，局部利⽤已废弃的礼垣铁路部分路基，南接焦柳铁路，线路全长180余公⾥，途经侯马市、绛县、闻喜县、垣曲县以及河南济源市的三个⾏政区域，终到济源站，设⽴侯马站、礼元站、绛县站、横⽔站、垣曲站、华峰站、邵原站、济源站⼋个停靠站点。线路建成后，将结束⼭西绛县、垣曲县不通⽕车的历史，侯马⾄济源间的铁路运输⾥程也⽐经侯⽉线⼤幅缩短，也将⼤⼤拉近⼭西南部与河南的距离。
项⽬动态：2021年8⽉，侯马经垣曲⾄济源铁路选线、选点汇报会召开，项⽬前期正稳步推进中。
运三⾼铁
运三⾼铁是运城-⼗堰⾼铁的⼀段，起点为⼤西⾼铁运城北站，途经平陆后跨过黄河，在三门峡南站接⼊郑西⾼铁。
规划新建运城⾄三门峡铁路（简称运三⾼铁）连接⼭西省运城市与河南省三门峡市。按照规划，运三铁路正线长度82.528千⽶。其中运城地区线路长度52.470km，三门峡地区线路长度4.308km。运城北站右线疏解单线5.869km；三门峡南站右线疏解单线3.192km。全线设5个车站，分别是：运城北站，运城站，店坡站，平陆，三门峡南站。双线设计，客运车速设计⽬标值为每⼩时200公⾥。
项⽬最新动态：该项⽬可⾏性研究报告已通过招标，由中国铁路设计有限公司编制完成。
呼朔太⾼铁
新建呼和浩特经朔州⾄太原⾼速铁路，北起呼和浩特枢纽规划呼鄂城际黄合少站，经朔州市右⽟县、平鲁区，终点引⼊在建集⼤原⾼铁朔州东站。新建线路全长170.15km（⼭西境内99. 9km），设计时速350km/h。新建车站3座，估算投资247.7亿元（⼭西段131.8亿元），⼯期4年。
呼和浩特经朔州⾄太原⾼铁项⽬已列⼊⼭西省“⼗四五”现代综合交通运输体系发展规划，持续加快推进呼朔⾼铁建设前期⼯作，⼒争早⽇列⼊国家铁路建设规划和开⼯建设，为朔州经济发展增加新动⼒。
晋侯⾼铁
晋侯⾼铁项⽬线路全长169公⾥（晋城市境内104公⾥，临汾市境内65公⾥），估算总投资230亿元。线路呈东西⾛向，起于晋城市泽州县太郑⾼铁晋城东站，经晋城市城区、阳城县、沁⽔县，临汾市翼城县、曲沃县，终⾄侯马市⼤西⾼铁侯马西站。
该项⽬的实施，可以实现我国“⼋纵⼋横”⾼速铁路⽹“京昆”与“呼南”两⼤纵向通道的连接，特别是可以将“长（治）—邯（郸）—聊（城）”与“韩（城）—河（津）—侯（马）”连接，形成东⾄青岛，西⾄西安、兰州的东西向快速连通，对于助⼒中部崛起和西部⼤开发、推动黄河流域⽣态保护和⾼质量发展具有重要战略意义。
项⽬最新动态：⽬前，晋城市与临汾市联合委托中铁⼯程设计集团有限公司编制完成了项⽬预可研报告。
集⼤原铁路
集⼤原⾼铁项⽬总投资约339.3亿元。项⽬由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古⾃治区、⼭西省共同建设，建设⼯期4年半，设计速度250公⾥/⼩时，基础设施预留进⼀步提速条件，远景年输送能⼒为单向3000万⼈/年。该线路起⾃呼和浩特⾄张家⼝⾼铁乌兰察布站，经内蒙古⾃治区乌兰察布市，⼭西省⼤同市、朔州市、忻州市，接⼊⼤同⾄西安⾼铁樊家庄线路所，新建线路全长约269.6公⾥，设8座车站，其中乌兰察布、⼤同南站为接轨站。
奇瑞a32011其中⼭西段新建长度约197.04km，共设车站6座：接轨站1座（⼤同南站），新建中间站4座（应县西、⼭阴南、朔州东、代县西），引⼊既有站1座（怀仁东站），全线控制性⼯程为恒⼭隧道；⽬前，新的建设公司组建已完成，全线已经挂⽹招标，恒⼭隧道建设正常进⾏。
集宁经⼤同⾄原平⾼铁线路北起呼张⾼铁的乌兰察布站，途经察右前旗、丰镇、⼤同、朔州市，南连忻州市，并经由⼤西⾼铁与太原市贯通，设计⾏车速度为每⼩时250公⾥，设计⼯期4.5年。全线设乌兰察布、丰镇西、⼤同南、怀仁东、应县西、⼭阴南、朔州东和代县西8座车站。项⽬建成后，呼和浩特⾄太原、⼤同⾄太原乘车时间将分别缩短为2.5⼩时、76分钟。
项⽬最新动态：2022年1⽉13⽇，朔州市朔城区⼈民政府发布了关于《新建集宁经⼤同⾄原平铁路（朔城区段）建设项⽬拟征收⼟地社会稳定风险评估》的批复，意味着⼜实质性的前进了⼀步。
雄忻⾼铁
雄忻⾼铁，起于京雄城际铁路雄安站，终到⼤西⾼速铁路忻州西站。全长为342.535千⽶，其中河北省境内227.806千⽶，⼭西省境内114.719千⽶。全线桥梁长度187.437km，隧道长度114.418km，桥隧⽐例88.74%。雄忻⾼铁设计速度为350千⽶/⼩时，拟采⽤运⽤CRH系列动车组或复兴号系列动车组运营。全线拟采⽤CTCS-3级列车运⾏控制系统，综合调度集中指挥。雄安新区地下段利⽤拟建的东西轴线隧道⼯程进⾏布设，同步建设相关存车场、存车线，线路建设⼯期4.5年。
雄忻⾼铁全线共设车站12个，分别为雄安站（13台23线）、雄安西站（4台6线）、⼩⾥站（2台4线）、保定东站（扩建规模统筹规划中）、保定南站（2台6线）、望都北站（2台6线）、曲阳站（2台4线）、⾩平站（2台4线）、五台⼭站（2台6线）、五台县站（2台4线）、定襄北站（2台5线）、忻州西站。其中雄安站为始发站，忻州西站为接轨站，其余车站均为新建中间站，保定南设存车场1处，太原枢纽新建存车场1处，预留线路所2个，分别为莲池线路所和顿村线路所。
雄忻⾼速铁路计划投资572亿元，在投⼊的233亿元的资本⾦中，⼭西出58亿元、河北出52亿元、国铁集团出122亿元。
雄忻⾼铁是⼭西省第⼀条获批为350公⾥/⼩时设计速度的⾼速铁路项⽬，是⼭西服务雄安新区、融⼊
京津冀⼀体化发展