目录
摘要： (2)
（一）计划经济时期 (3)
（二）汽车销售体系发生改变 (3)
（三）品牌专卖成主流 (3)
二、我国汽车市场现状 (4)
（一）市场竞争———产品更新加快，竞争策略各异 (4)
（二）营销模式多样化 (4)
（三）民资和外资增资中国汽车市场 (5)
三、目前我国汽车市场存在的问题 (5)国产汽车品牌
（一）4S店过多，汽车市场营销艰难 (5)
（二）汽车市场营销方式混乱落后 (5)
（三）产品不能适应市场发展的需要 (5)
（四）汽车零部件发展滞后 (5)
四、发展对策 (6)
（一）引进国外先进技术的同时增强自主研发能力 (6)
（二）树立品牌形象，壮大国产汽车品牌实力 (6)
（三）加快中国汽车产业转型 (6)
（四）利用新概念和个性化设计打开销售 (6)
（五）加强零部件工业的发展 (7)
参考文献： (8)
摘要：
在我国汽车市场发展近20年来，汽车市场存在的问题日益突出：4S店过多，汽车市场营销艰难，汽车市场营销方式混乱落后，汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。本文就此做了深入研究，并提出了可行性的发展对策。
关键词：汽车市场存在问题发展对策
中国汽车市场发展存在的问题分析
一、我国汽车市场发展历程
（一）计划经济时期
在1994 年之前，汽车按照国家的计划生产以及调拨规格，我国汽车的数量由国家规定，完全是“计划经济”。此外，除了汽车的生产、调配，汽车的销售也是由政府控制的。这样一来，汽车生产以及消费是在非常严格数字的约束下进行的。换句话说，当时，我国的汽车市场处于“计划经济”时代，一切由国家计划决定，根本不是由市场决定。
在1984以及1985这两年间，国家实行市场、计划两项轨制，在一定程度上允许企业将超产的汽车进行
自销。这样一来，我国汽车资源掌握在较少数人手中，虽然在一段时间内出现了“市场繁荣”，但是正常的“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
（二）汽车销售体系发生改变
到了1994 年，我国的汽车销售体系不再是“计划经济”时代“一切靠计划”的状态，而是发生了根本性改变。《汽车工业产业政策》由我国国务院颁布。在这一政策“销售与价格政策”中提到“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。
1996 年，我国的汽车市场显得开放了很多，汽车的生产销售开始由市场决定。市场决定带来了我国汽车市场发展史上第一次价格战：众多企业对汽车的价格进行大幅度的下调，这一下跌使得整个车坛发生了较大的震荡。
1998 ，国外汽车企业纷纷涌进中国，本田、通用等公司给中国带来心得汽车营销模式：品牌专卖模式。各大品牌的“4S品牌展卖店”在中国汽车市场中出现。随后，一些汽车生产企业对这一销售企业进行了改进，自主的销售体系出现，并开始壮大，这种销售模式成为了中国汽车销售主要渠道之一。
（三）品牌专卖成主流
从2001开始，汽车的品牌专卖是我国汽车市场的销售主流方式。在短时间内，我国很多汽车厂家都建
立起了属于自己的4S店。同时，与之配套的较为简单的营销策略、销售服务在我国的汽车市场中开始应用并发展。
到了2002年，我国的轿车生产以及销售量突破了百万。2002年全年，我国轿车的产销量一直保持着上升趋势。同时，我国汽车市场上的汽车产品种类得到
了非常大的丰富，汽车的价格也一降再降。
到了2005年，我国汽车市场汽车的产销量不再如前几年那样火爆，大多数的消费者对购车更多的是包着观望的态度，消费者买车更加趋于理性，我国的汽车市场一度处于低迷状态。
从2006年到现今，我国汽车业产能过剩状况一再加剧，我国的汽车市场的竞争更加激烈，但是，品牌专卖一直保持汽车营销的主流地位。
二、我国汽车市场现状
（一）市场竞争———产品更新加快，竞争策略各异
我国汽车市场的竞争变得更加激烈。消费者对汽车更加的追求个性化。汽车生产厂家依照消费者需求对产品款式、种类、颜、内饰、型号和功能进行了改进，汽车产品的质量越来越好，为消费者提供
了更大的选择空间。我国汽车产品的更新速度越来越快：汽车新产品越来越多，汽车的品牌也变得更加吩咐。同时，汽车产品的层次更加多样化，汽车性能、质量也提高了不少。
此外，汽车厂家为了提高自身的竞争力，进行了全面的改革。汽车厂家采用了多种多样的销售策略来促进销售，例如：有奖销售、服务搭配、让价销售等。我国汽车销售体系逐渐完善，例如：二手车市场、多种销售方式、信贷消费方式的启动、租赁市场等。
（二）营销模式多样化
目前，我国汽车市场上营销模式多种多样：汽车代理商、汽车交易市场、网络营销、汽车经销商和汽车专卖店等。汽车交易市场：车型众多，成交几率高，客流量大，利于厂家对销售出了汽车进行“一条龙”统一服务，但是却存在缺陷：这种露天摆车的交易行为并不规范。汽车代理商：可以独立的完成客户所要求的不同服务要求，同时也能和汽车制造厂一样享受同等的优惠政策。但是，汽车代理商也有自己的局限性：售后服务要依靠厂家的售后服务网，信息量不大，而且车型有限。汽车专卖店：配件供应、集整车销售、信息反馈于一体、维修服务，车辆整洁、有店面华丽、对用户的跟踪服务较好，品牌展示效果好的优势；虽然如此，汽车专卖客流量小、耗资巨大，实际上的成交量是很有限的，而且需要投资的成本是非常巨大的。网络直销模式：由于市场是在网络上开辟的，其跨越了地域和时空的限制，它面向的客户是非常广大的，此外还可以为客户提供符合自己个性的特服务。虽然这种营
销方式使客户更方便的比较各种不同的产品，能节省更多的物力、财力和人力。可是，目前，这种营销方式却没有取的很好的效果。这种方式有待探索。
因为我国不同城市、地区消费者的消费需求不尽相同，又因为我国当前地区经济的发展处于非常不平衡的状态，我国的汽车营销模式变得更加多元化。
（三）民资和外资增资中国汽车市场
近些年，大量的民资和外资加大了对中国汽车市场的投资，汽车的产量大幅度增大。这意味着，中国市场汽车的竞争更加激烈。我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。
三、目前我国汽车市场存在的问题
（一）4S店过多，汽车市场营销艰难
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s 店在中国的存在已呈现出其弊端。
汽车流通行业是对现金流周转要求比较高。一家中高端4S店建店投资加上现金流运转至少需要5000万元到1亿元左右。大部分汽车经销商老板自身投资资金大约只有30%，70%资金靠银行信贷等。
这就需要汽车经销商老板提高新车销售效率，尽快实现资金回笼，否则新车压库会增加资金压力，然后引发银行信用危机，公司资金链出现断裂。这样的案例在行业内一点都不稀奇。一些汽车经销商资金周转不灵时，向银行借不到钱，就会去高利息的民间借贷来解决，这实际上是饮鸩止渴，汽车经销商卖车利润达不到高额利息，碰到汽车市场行情不好，公司经营就很容易出问题。
例如，一汽大众目前在北京共有30余家4S店，网点遍布相对密集。经销商普遍头疼的问题是：价格太难守了。众多经销商中，如果某家经销商资金链紧张，通常会采用降价促销、甚至低于进车价格甩货，以求尽快回笼现金。只要一家的价格出现变动，其他经销商要么一样赔钱卖车，要么眼看自己的车卖不出去。
（二）汽车市场营销方式混乱落后
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“
营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
（三）产品不能适应市场发展的需要
发布评论