佳通的朋友们真的是简单直接，以操控为特点的轮胎就叫GitiControl，越野轮胎就叫Giti4x4，而冬季轮胎理所当然的就被成为GitiWinter。这次我们测试的轮胎被称为GitiComfort 228V1，想必您已经大致了解这款轮胎的特点——舒适。
舒适的多方面原因
GitiComfort 228V1轮胎的胎面花纹采用了多节距设计并采用混沌排列，除中央肋条外几乎所有的花纹都采用了这个设计，这样可以让不同大小的花纹块产生的噪声不会产生叠加效果，从而降低轮胎的噪声。这个设计与米其林3ST轮胎的花纹块设计非常相似，相比单节距花纹的设计噪声的波峰被磨平了。这款轮胎胎面的细小沟槽非常多，可以分散花纹块的刚性，降低轮胎与地面接触时的冲击，从而有效降低轮胎的噪声。主沟槽旁的扰频花纹块与胎肩花纹块体积相差很多，也是为了错开噪声波峰的位置。除胎面花纹，高强度冠带层的使用可以降低车辆在高速行驶时因轮胎带束层蠕动所产生的噪声。
简单说，GitiComfort 228V1通过全方位设计上的注重，为轮胎的舒适性提供了理论上的依据，而实际测试的结果同样印证了这个理论。GitiComfort 228V1在60km/h、90km/h和50km/h车外的3项测试中均表现出不错的成绩，比原配轮胎的噪声都降低了一些。
当然，噪声只是轮胎舒适性感受的其中一部分，GitiComfort 228V1轮胎还有着柔软的胎壁，这一点在轮胎刚刚拿到手的时候我便发现了。轮胎在安装完毕之后，可以发现胎壁呈顺滑的弧线微微凸起，柔软的胎壁在车辆在通过减速带等不良路面时可以过滤更多的振动，从而减轻不良地面对于车内的影响。
意外出的抓地力
随着轮胎技术的发展，每一款轮胎不再像之前的轮胎只能具有单方面的优势，GitiCo
mfort 228V1在加速和制动测试时的优异表现让人对它刮目相看。在原配轮胎测试0-100km/h加速时，由于抓地力不足在起步时会产生非常明显的滑动，整体的加速时间受到了影响，虽然测试车的1.4TSI发动机有着220Nm的输出，可是与地面接触的不理想让加速成绩未能突破10s大关。而在更换了GitiComfort 228V1之后，起步时的烧胎现象变得更加轻微，加速成绩也得到了提升，最终以9.81s的成绩完成了加速测试。
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