关于泰克补胎法及轮胎保养大全
冬季轮胎
关于泰克补胎法及轮胎保养大全 [回6/点1683]
关于泰克补胎法： 美国泰克,1939年成立的公司,化学常温硫化法的发明持有人,世界最大的专业轮胎保养和修理的产品生产企业.1995年进入中国,1998年在上海松江 设厂,目前在中国市场的单一品牌市场占有率最高,与世界三大轮胎品牌有长期的合作历史. 至于化学常温硫化,这个问题是说来话长.生橡胶可通过硫化结合在一起,成为一体,就像我们小时候玩的泥巴,加点儿水,一捏就再也分不清原来是哪块了.硫化 是可以通过两种方式实现.一种是加热,也就是修胎时的热补;另一种是加入硫化剂后的化学常温硫化,不过请注意,这不是所谓的"冷补",因为有些冷补用的是 物理粘接,在修补轮胎时是根本起不了什么作用的.区分常温化学硫化和冷补的区别在与在轮胎上涂上"胶水"后,硫化剂得干了在贴补片,而冷补胶水得乘湿贴补 片,干了就贴不住了. 由此,胶条是不同轮胎上的橡胶发生硫化反应的,它只是靠胶条本身的粘性把洞堵住罢了,在国外只是DIY的临时措施,能让车主把车开到专业店而不碾压损坏轮 胎罢了. 那热补呢?不是一样硫化?对.但轮胎里的骨架材料受损怎么办?轮胎又不是气球,只要不漏气就行了,骨架材料受损会带来轮胎崩溃的可能!更何况热补的局部加 热,可能会造成受热部分轮胎的添加剂的加速
挥发,极易造成轮胎局部老化,那时出问题可就无法预料了. 我建议大家做化学硫化方式修补,最好用带帘线的补片,如泰克的CT补片,而别选择薄薄的内胎补片,当然即使用内胎补片也比热补好,因为补片是预先成型的, 强度肯定比热补修复的大. 最好的是用泰克的整体塞了,那是不会影响轮胎的速级的. [ 本帖最后由 蓝狮307 于 2007-6-19 09:43 编辑 ]
轮胎保养的几个注意点：
1、按规定标准给轮胎充气 如果汽车必须超载，应按各个车轮上实际增加的负荷，在轮胎的最高气压限度内，相应地提高气压，以免轮胎因过度变形而损坏。经常在拱形较大的路面行驶的汽 车，一般后轮胎的气压可较标准提高20kPa左右。轮胎充气后，并不是绝对密封的，即使在内胎和气门芯完好的情况下，也会自行漏气。车辆在出场前、回场后 均应检查气压，回场后检查，应在轮胎温度降至常温时进行。停驶车辆每周应检查一次。由于子午线轮胎胎体变形大，气压偏高、偏低不易看出，所以检查轮胎气压 应使用压力表测量，不要凭经验判断。 2、正确选配、安装轮胎 在同一辆汽车上最好使用类型、花纹、新旧程度一样的轮胎，使其合理承担负荷，达到均匀磨损。如果任意混装，因其实际尺寸和负荷能力有差别，在使用中不仅会 加速轮胎的损坏，还会增加传动机件的磨损和燃料消耗。在
装用轮胎时，应按以下原则正确搭配。 (1)同轴或对应位置的轮胎应完全一致。在换用部分类型、尺寸或花纹不同的轮胎时，应注意将整车或同轴轮胎合理调整。 (2)部分换用新轮胎应首先装在前轮上使用，因为一般情况下前轮负荷较轻，可以减少磨损。 (3)修复胎最好装在后轮，因为这种轮胎的质量分布不均，如果装在前轮会增加车轮的摆振，造成操纵困难，加速轮胎和机件的磨损和损坏。若轮胎修复部位爆 破，极易造成事故，装在后轮危害相对小一些。 (4)子午线轮胎不能与普通斜线轮胎混装在同一车辆的两侧使用，因为相同规格的子午线轮胎和斜线轮胎的静半径和滚动半径均不同，混用时很容易造成早期磨 损，尤其是越野车辆更不能混用，即使是前后轮各使用一种类型的轮胎也是不允许的。 3、定期进行轮胎换位 由于各轮胎工作条件和负荷不相同，一般后轮负荷大于前轮，因靠右侧行驶，右轮负荷大于左轮。汽车行驶一定里程后，各不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上就会 出现差别。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。一般情况下，每行驶800～1200km应进行 轮胎换位。轮胎换位分为交叉换位和循环换位。交叉换位适用于经常在拱形较大的路面上行驶的汽车，循环换位适用于经常在较平坦道路上行驶的汽车。 4、控制轮胎温度 汽车行驶时，轮胎因变形摩擦使胎内温度升高，当达到100℃以上时，胎体强度大大降低，极易引起脱层、爆破等损坏。
轮胎温度不易测量，通常根据胎压升高的 程度来判定，胎压越高表示轮胎温度也越高。当环境温度在30℃以上时，胎压升高的程度不应超过充气标准的20％，由于散热条件差，极易使轮胎温度超过 100℃。夏季高温行车时，如轮胎温度过高，应停车在阴凉处自然降温，严禁采用泼洒冷水、放气等办法降温降压。因为泼冷水将使轮胎骤然冷却，各部分收缩不 匀，极易发生裂纹，影响使用寿命。天气炎热时，若途中遇有需涉水行驶路段，也应先停车降温，以免对轮胎造成不利影响。如果途中放气，虽然胎压下降，但轮胎 温度并未降低，却破坏了原有的平衡条件，继续行驶时，因气压降低而变形增大，将使轮胎的温度在原有的基础上继续升高，直到轮胎的发热量和散热量重新平衡为 止，此时轮胎温度又比原来增高很多，致使轮胎受到严重的损害。 5、检查轮胎磨损情况 应按月检查轮胎的磨损量及轮纹深度，当胎面花纹磨损到胎面磨损标志时，应更换轮胎。 另外，要养成良好的操作习惯，起步要稳，转弯要慢，处理情况要提前。由于子午线轮胎侧向刚度低，应尽量避免高速急转弯和紧急制动。冬季使用防滑链，在越过 冰雪路段后，要及时拆除，减少轮胎磨损。 备注：文章针对大车描述，对于前驱轿车来说，应该是前轮负载比后轮大，轮胎磨损也较后轮严重！ [ 本帖最后由 蓝狮307 于 2007-6-19 10:52 编辑 ]
轮胎保养五大法则
法则一：轮胎保养首先要强调的是，行驶时应保持符合要求的正确气压。 轮胎胎侧有一个汽车制造商所提供的最高气压值，至少每个月要检查一次所有轮胎(包括备胎在内)在冷却情况下的气压。但仅仅检查是远远不够的，如果发现气压 减少过快，一定要查明原因，避免留下隐患。扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂都可能是罪魁祸首。如果是新车，则要检查轮辋钢圈边缘与轮胎是否贴合完好，有 没有做过漏水检查和漏气测试。原因查明后可以有经验的经销商或者大的轮胎店，咨询是否值得修补，因为诸如扎钉这种行为会导致轮胎内部结构损坏，不值得继 续使用。 法则二：任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。 如果遇到前方有石块、坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气压力正确，在高速行驶时，轮胎如果遇到道路障碍物伤害导致损坏的几率也比低速行驶时 要高。子午线轮胎的胎面是有钢丝带束层的，而轮侧则没有钢丝层覆盖，高速行驶时，轮胎撞击坑洞及其他外界异物，导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘间产生严重的挤 压变形，可造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，继续使用这样的轮胎会导致断纱越来越多，最终形成爆胎。 即使此时车辆行驶还不到8000公里要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。 法则三：要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。 有的新车买了没多久，
车两侧轮胎一边磨损得多，一边磨损得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。这是由轮胎定位不良引起的，即使此时车辆行驶还不到8000 公里，也要考虑做四轮定位，否则花几百块钱买的轮胎很容易就被吃掉了。千万不要简简单单地换条轮胎了事，车辆自身状况不改变，换了新轮胎还是会出问题。如 果轮胎过度抖动，则可能是车轮不平衡，这种情况不仅会缩短轮胎寿命，而且会影响车辆的操控性，可能出现危险。 法则四：轮胎磨损到磨耗指示标志，应停止使用。 在胎面花纹沟所剩1.6毫米位置有磨耗指示标志。磨损到这个标志，就必须被替换。使用超过磨耗指示标志的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶的时候。因为花纹 被磨平，轮胎的排水性能大大降低，轮胎与水面基本形成水磨状态，阻碍轮胎与地面的接触，抓地力大大降低，存在安全隐患。 法则五：备胎应该避免放在阳光、油、酸、碳氢化合物附近，这些都会侵蚀轮胎。 所有的轮胎都应该存储在冷却、干燥和黑暗的室内，以避免有水分聚集在轮胎内产生危险。由于增压，液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层，这会导致轮胎的突 然损坏。购买轮胎时，轮胎存放环境如何，也可以作为考察轮胎店的一个方面。
汽车轮胎保养的六大要素
欠压易致爆胎 轮胎日常使用要注意胎压问题。有人认为爆胎是因打气太足而致，以为欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状 态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎磨损，最终导致爆胎。所以应按厂家要 求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，热胎测量结果不准确。 前、后轮胎互换位 另外，轮胎每隔一万公里就应互换位置。因为一般汽车发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不同，汽车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全 部负荷的70％?0％，4个胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮胎磨损较大，为减轻这一现象，最好方法便是前、后轮胎互换位置。 行车避免急加速 在汽车运行当中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身机械性能有坏处，对轮胎的寿命也有坏处。如果反复进行急加速、急制动和急转向等不 正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，将处于容易爆裂之状态。 轮胎应定期做平衡检查 轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，使其产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。所以定期 做动、静平衡检查并调整可延长轮胎寿命，还能提高汽车
行驶稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。 同车禁装异种轮胎 同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。轻者影响汽车的操纵灵活性，重者 会造成车祸。 磨损轮胎应及时淘汰 至于轮胎淘汰，要看其磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议其使用寿命是4、5万km左右。如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样 建议更换。因为轮胎用橡胶材料所制，受环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。