挑选轮胎时的技巧
挑选轮胎时的技巧
轮胎选择要因车而异
当轮胎磨损后，为车换上新轮胎是每位车主不可回避的题目。那么换轮胎一定要换原厂轮胎吗？一汽修技师表示，汽车制造厂一般会认定多家轮胎企业为自己配套，因此在优先考虑换原厂轮胎的同时，车主也可以根据自身需求，换装其他品牌轮胎。
轮胎的花纹、宽度、扁平率等都是决定轮胎机能的重要指标。车主为了让自己的车看起来更威猛一些，可以换装更宽、扁平率更低的轮胎；为了进步车辆牵引力及操控表现，可以换装运动型轮胎；为了进步乘坐恬静性，则可以换专用的旅行车型轮胎。
值得提醒的是，假如想要进步车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪音方面就会表现差一些；而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些；高扁平率的轮胎感觉恬静，但路感会差，车辆转弯侧向抵挡力差；与此相反，低扁平率的轮胎使车辆需要在福州考驾照期间掌握具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐恬静性为代价。因此车主在选轮胎时一定要
清晰自己的需乞降目的是什么，这样才会针对性更强。
选举必须仔细检查轮胎时，轮胎侧面标志是清晰和完整的，如果涂抹或刀刻的痕迹，车主必须是一个问号。由于轮胎中的问题或出售股票轮胎将是标准的，这种轮胎，商标及其他商标是在工厂加工等化学品，使用，被称为小康水平。
更有什者，还有一些被截肢的迹象轮胎是轮胎的质量可能是作为一个企业的废旧轮胎问题确定。
另一种情况是轮胎的标志是重新贴上去，手指可以很容易地被刮掉。这些迹象都张贴的轮胎是翻新后的轮胎很可能。
轮胎充气要准确
有的车主使用轮胎下沉量的经验，按照等来判断轮胎气压的接触面积是足够的。
事实上，这是不科学的的。现在，在另一个轮胎，轮胎充气时，仍存在与表面的接触面积大就足够了。所以，真正的晴雨表是客观反映轮胎充气压力时必不可少的工具。充气不足
会加速轮胎磨损，过度的通货膨胀，轮胎帘子线，将过多的做，它会影响强度，缩短轮胎的使用寿命。此外，通货膨胀将直接导致过多的轮胎。
充气轮胎阀前要检查，看看如果是平与阀芯的匹配，如果有需要纠正的缺陷，如不平的表面，或没有通货膨胀压力测量。通货膨胀的过程中应注意清洁。清洁膨胀阀的嘴唇前的灰尘，而不是充满水或气油，橡胶制品，这些都是致命的打击。
还有一点需要提醒的是，我们必须等待寒冷的轮胎充气后，汽车，轮胎的热量分散，或高温会影响轮胎气压，充气允许。
防止轮胎磨损异常
对于轮胎的磨损是正常的，但有时由于使用不当，错位或轮胎磨损造成的业主，这些非正常的，需要引起警惕的业主。
由于过度的轮胎磨损轮胎与地面接触，双方可能太大。长期通胀可能是不足的轮胎或车辆过载造成的交通。一边的轮胎磨损过大这是因为需要了解福州哪个驾校最好就可以了解轮胎错位引起的本轮的外倾角过大，这将导致在外面的轮胎压力过大，带来显着的磨损。反
之当外倾角过小，容易形成内轮胎磨损，轮胎磨损严重的中间，当轮胎与地面小时的接触面积，中间所有与地面摩擦的压力轮胎来承担，就会带来轮胎胎面中间部位磨损严重的后果。
这可能是由于过度通胀造成轮胎过度变形，同时减少与地面的接触面积，节省燃料，但也加速轮胎磨损。此外，如果应用在窄轮辋上的轮胎宽度也可能导致轮胎过度磨损的后果中。
不规则轮胎磨损可能是由于轮胎平衡差，高速行驶时，轮胎的个别部位用力过猛造成的。如果在行驶过程中的所有者，在特定方向的开放速度的感觉时，车辆出现抖动，然后我们必须警惕车轮平衡性问题，以防非正常磨损和早期检测。
再好的车都有极限，而冰雪路面则是最高危险级别的特殊路况。近年来，汽车科技飞速发展，大量电子设备的配备，例如ABS制动防抱死系统、ASR加速防滑系统、ESP电子不乱程序等让汽车辅佐车主驾驶、甚至在危险时刻"自救"都成为现实。但是，再好的主动安全装备都不能保证万无一失，特别是在四个轮子都抓不住地面的时候，你的操纵和车辆的"自救"措施都无法起到作用。在光如镜面的冰雪路面上，这样的情况很轻易泛起，只要你的速
度轻微一快，惯性一大，车子就会不听使唤地滑出去。
仍是那句老话，小心驾驶，时刻绷紧安全驾车的弦。
冰雪路驾车当心几大误区
误区一：冰雪路上，后驱车比先驱车更好开
后轮驱动的轿车通常以高机能为卖点，原因是其前后重量分配公道，加速时车轮抓地力好，通过油门轻易掌控车辆姿态。先驱车传动结构紧凑、本钱更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿车物以稀为贵。由于这种驱动形式更多地泛起在少部门中高级轿车和高机能车上，给人留下后轮驱动车更轻易驾驶的印象。
不外，实际上，先驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时先驱车泛起转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，先驱车就轻易回到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。在冰雪路面上，先驱车比后驱车更好开。由于先驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时由于先驱车重心比较靠前，所以在使用这些方法之前最好还是需要在福州考驾照里培训好之后在来掌握如前轮负荷大附着力更好，更不轻易
打滑。而后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面轻易泛起动作不协调，更轻易泛起推头和侧滑的情况。
误区二：雪窘迫，ABS可以缩短制动距离
许多人认为，ABS可以提高制动效果，但是这并不是ABS的本职工作，事实上，汽车在制动时方向可控性和增加的主要任务制动稳定性。通俗来讲，不要让从锁定的车轮在制动过程中，所以车辆仍可以移动刹车时避开障碍物，并尽量避免汽车打滑，制动时。
ABS允许驱动程序的安全硬刹车和轮胎的滑移率，可以充分发挥最大的制动性能。然而，在雪或沙，雪和碎石，由于在轮胎的累积效应，所以制动距离，但可能需要较长时间。在紧急制动的ABS的车辆，必须在最后决定性的，不抽，但踢。当ABS是相当于一个高频率的抽水，然后司机会感到刹车踏板在颤动，也听到“嗒嗒”声制动主缸的问题，则必须不害怕和放松踏板，“绝对”满贯刹车踏板硬，转动方向盘，同时积极对冲。
冬季轮胎
误区二：与ASR，ESP车身，雪和冰道随便
当关闭汽车容易打滑的冰和雪。驱动防滑ASR系统和TCS牵引力控制系统在车轮空转，或
命令传输，减少油门和刹车打滑车轮，齿轮下来，等减少的动力，以确保顺利启动车辆。
电子稳定控制系统是更先进的安全设备，这不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。
如ASR和ABS，和通过任何一个四个轮子的刹车功能，车辆保持一致的驱动器的运行轨迹的意图，以防止过度转向和不足，以避免风险发生。
注意，ESP可以控制四个车轮，但是不能控制轮胎与地面摩擦，因此在福州驾照培训中心力可以通过ESP对车辆的控制，不能超过粘连的限制。相比正常的干燥路面驾驶，ESP和ASR电子主动安全系统，如车辆仍然要谨慎驾驶。
误区之四：世界各地的四轮都不怕
几乎一个良好的四轮越野能力的代表，护送许多人相信，四轮驱动，雪和冰的驱动器，但也无所畏惧。
与两个四轮驱动，权力分配到所有四个车轮同时相比，每个车轮的驱动力的任务是相对较小，不太可能突破粘连限制，使四轮更容易启动和加快。然而，使用的制动系统，制动时，
四轮驱动和两个四轮驱动也可以，所以四轮驱动，并不能缩短制动距离。大多数情况下，减小油门，利用发动机制动，发动机的阻力可以蔓延至四个驱动轮，更好。
分为时间四轮驱动四轮，四轮驱动的全时四轮驱动和及时的三大类，包括分时四轮驱动和四轮驱动及时，通常有两个驱动器的道路，以两个驱动器没有太大的区别，时间四轮驱动，需要的人选择与硬派越野车使用的驱动模式，。 CR - V的，如及时狮跑四驱的使用通常在两个驱动轮防滑然后其他两个电源，它的工作一定的'时间差。全时四轮驱动器一直是真正的四轮驱动，四轮驱动车比在高性能，如四轮驱动的奥迪quattro，斯巴鲁翼豹和其他车辆，而。因此，冰路，相同的四轮驱动时要小心。时四轮驱动车，你需要选择四轮驱动四轮驱动齿轮发挥作用。
听老司机开车10注来解释雪
通常情况下，司机将驾驶在雪地里丰富的驾驶经验，并分享这些经验，让您少走弯路，或在实践中采取的风险。看看他们的经验，它的声音。
1雪地轮胎与道路停车有时冻土，开始挖掘之前，应与周围的冰镐头，冻土层不会被迫关闭，
以防损坏轮胎和传动部件，轮胎。如果启动时车轮打滑，应拆除车轮下的雪，或驱动轮下撒些干沙，煤渣，柴草和其他对象，或采挖入路的“X”形或“Y”形槽以提高粘接性能，这将有助于启动。