%AC14期关于航空器冬季维护⼯作的风险提⽰
东航技术有限公司
安全风险警⽰
2015年第014期（总第75期）
编制：安全质量部签发：杨卫东适⽤单位：技术公司各单位、各部门
主题：关于航空器冬季维护⼯作的风险提⽰
⼀、信息输⼊
随着秋冬季节的到
来，我国的⼤部分地区的
⽓温已明显下降，冬季常
见的低温、低能见度、⼤
风、雾、霜、雪等天⽓也
将随之⽽来。为认真做好
三、风险分析
风险1：寒冷天⽓容易造成维修⼈员感知能⼒下降，容易因“赶⼯”⼼理或“分⼼”影响，发⽣碰擦及错漏装等⼈为差错。
风险2：除防冰操作⼈员对相关专业知识（除防冰车辆使⽤、除防冰机制、操作步骤等）掌握不全⾯，导致除防冰⼯作不到位。
风险3：维修⼈员不了解冬季维护的特点，特别是未掌握各区域检查的重点和注意事项，容易发⽣漏检影响航空器正常运⾏。
四、风险防范措施
针对避免碰擦及错漏装的注意事项
1、各级⼀线⼲部（车间、班组）应关注员⼯的⼯作状态，对于⽣理状况明显不适合维修作业的员⼯应及时安排休息；维修⼈员在⾮作业时间，应注意保暖和休息，如发现⽣理有明显不适时应举⼿报告，避免盲⽬蛮⼲。
2、冬季运⾏期间，⼀线维修⼈员应重点做好飞机及设
备设施的系留⼯作，在电源车、⽓源车及除冰车在停靠航空器时须使⽤随动轮挡。
3、技术公司已根据历年以来第四季度及冬季维护中容
易发⽣的差错进⾏了梳理，并制作成安全教育课件（见附件），要求各维修单位在11⽉31⽇之前组织完成安全教育⼯作。
针对除防冰⼯作的注意事项
1、各维修单位在组织开展除防冰培训⼯作中，重点讲解除防冰⼤纲中的最新要求和差异内容，并通过操作培训、演练等⽅式对除防冰操作⼈员的实际掌握情况进⾏清查。
2、对于新引进的设备设施的单位，应完成新进车辆的使⽤风险评估⼯作，并根据⼚家指导或说明书对相应授权⼈员进⾏培训。
3、在执⾏除防冰⼯作时，应提前做好维修现场的作业分⼯并按规范流程实施除防冰⼯作，⼲部应及时到⽣产现场进⾏监督，但应避免在现场盲⽬指挥。
针对冬季维修特点的注意事项
⾯对冬季维护⼯作的特点，在维护⼯作中，特别是结合飞机的航后、周检和A 检⼯作，应重点对飞机的燃、滑油、液压系统的跑、冒、滴、漏进⾏检查，并对飞机防冰除冰、⽔系统等系统加强检查维护。根据总结，⼀般在以下⼏个飞机区域、部件或系统具有较明显的冬季维护特性，⽽且各种机型都存在着相同或近似的维修注意事项或维修建议。
1、驾驶舱、客舱、货舱及舱门
冬季飞机在寒冷地区的驾驶舱、客舱、货舱等的窗和舱门会被冰雪覆盖，容易造成门窗封严不好或窗、门及风挡⾬刷被冻住，应加强检查。
①检查驾驶舱风挡、侧窗和活动窗玻璃未出现如分层或⽓
泡等玻璃损伤。
②检查驾驶舱活动窗的封严完好，风挡⾬刷安装良好并⼯
作正常。
③检查各舱门的封严条、货舱门马达，在关上货舱门及客
舱门之前, 应除去门⼝积聚的冰、雪及它物，避免因结冰造成的舱门不易开关及舱门不到位引发的门信号故障。
④货舱门锁扣要定期清洁并润滑。
⑤经常检查和清洁girt bar 及门的固定装臵。
⑥确保厕所、厨房设备管路⽆堵塞和漏⽔。
2、电⼦、电⽓设备
飞机电⼦、电⽓设备对环境常常很敏感，冬季过低的⽓温往往会对其正常⼯作造成影响。同时，冬季常见的⼤雾、⼤雪等低能见度的恶劣环境，也要求如⽓象雷达、仪表着落等等的电⼦设备必须⼯作可靠。
①确保飞机电⼦舱、货舱通风风扇⼯作正常。
②飞机上的计算机、控制组件等电⼦设备对环境要求很⾼，
过⾼和过低的温度、湿度都会对其性能造成影响，在寒
冬季轮胎冷的冬季，增长计算机预热时间将会使其⼯作更加稳定，因此，航前可以适当增加飞机通电时间，以保证飞机各
系统的⼯作正常。
③冬季⽓温低，电瓶中的化学物质反应也会变慢，常表现
为放电电流低、充电时间长。为保护电瓶，在外界温度很低时启动APU，应尽量使⽤地⾯电源。另外，在外界⽓温很低⽽飞机停场时间⼜较长时，也应将电瓶拆下。
④在-15℃以下条件下⼯作，不能马上接通飞机电源，应
该⽤地⾯空调对飞机的电⼦舱预热。
3、起落架
起落架是飞机上受⼒较⼤的部件，其⼯作性能的好坏，直接影响飞机的起飞、着落的性能和飞机的安全。⽽冬季跑道有冰雪的情况常有发⽣，保证起落架以及刹车和防滞刹车系统的正常⼯作，是⾮常重要的。
①要求前起落架防扭臂螺栓连接没有松动和可见裂纹，主
起落架扭⼒臂机构以及附件状况良好。
②加强起落架减震⽀柱、收放作动筒、俯仰作动筒的检查，
确保⽆渗漏。减震⽀柱的伸缩量在标准范围内。
③刹车液压管路和刹车组件供油接头应⽆漏油和松动的
情况。防滞刹车刹车管路要完好且⽆渗漏。对于备⽤刹
车⼩油箱油量要检查并按需勤务。
④天⽓温度每变化3%，轮胎压⼒变化1％。当温度变化15℃
时，压⼒会变化5%，也就是10PSI, 过⾼过低的轮胎压⼒会使胎⾯的磨损加剧。因此在-15 ℃时轮胎压
⼒充⾄200psi，当飞机到达南⽅机场后，如⽓温+15 ℃，则轮胎压⼒会增⾄ 220psi，这样⾼的轮胎压⼒同样会加剧轮胎的磨损，增加了运营成本。因此在冬天检查轮胎压⼒时，应使其向标准
的下限靠拢。这样就保
证了在温度较⾼的机场
落地时，不会因过⾼的
轮胎压⼒⽽造成胎⾯的
过度磨损。同时因冷天
载荷过⼤，拖飞机时尽
量避免⼩半径转弯以减
少对轮胎侧壁的损坏。
⑤航前测量轮胎⽓压时注意渗漏剂使⽤后的清除，避免残余渗漏剂结冰，造成⽓门芯关闭不严，轮胎漏⽓。
4、机⾝/飞⾏操纵⾯
①所有空速管、静压孔⽆堵塞，放电刷在位，安装牢固。航后应及时盖好空速管、静压孔的堵头和盖板。
②对飞机的外部灯光，特别是起飞着陆灯、⼤翼探冰灯、
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