发动机简单调两次调气门方法
一、气门间隙的意义
    进、排气门头部直接位于燃烧室内,而排气门整个头部又位于排气通道内,因此受到的温度很高。在如此高温下,气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体,假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙,受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时,在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中,气门间隙的大小会发生变化,因此在气门机构中设有气门间隙调整装置,以便对气门间隙进行调整。
二、两次调整法调整气门间隙
    所谓两次调整法是指只要把发动机的曲轴摇转两次,就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法
    “双排不进法指处于上止点的缸,的两个气门间隙均可调整,指该缸的排气门间隙可调整,指该缸的两个气门间隙均不可调整,指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法的操作程序
摇转曲轴,根据正时记号出第一缸压缩行程上止点;
2)根据发动机的工作顺序,按双、排、不、进原则确定能调整的气门,然后检查、调整气门间隙;
3)将曲轴再转一圈,使正时记号对准,用同样的方法检查、调整其余气门间隙,至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定
1)六缸发动机
    一缸处于压缩上止点时,发动工作机顺序为:1 →5 →3 →6 →2 →4,根据双、排、不、进原则,
11  2→ 59  10→ 35  6→611  12
                                                  
→23  4→47  8)(括号内为各缸对应气门)
                 
可调整的气门:124589
把曲轴转过360°,六缸处于压缩上止点时,发动工作机顺序为:6 →2 →4→1 →5 →3,根
双、排、不、进原则,
611  12 → 23  4→47  8 →  11  2
                                                            
  59  10→ 35  6)(括号内为各缸对应气门)
                         
可调整的气门:367101112。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。(以下略同)
2)五缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点):
11  2→23  4→47  8→59  10→35  6
                                                                    
第二遍调整(一缸在排气上止点):
11  2→23  4→47  8→59  10→35  6
                                                                        
3)四缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点):
11  2→35  6→47  8→23  4
                                                 
第二遍调整(四缸在压缩上止点):
  11  2→35  6→47  8→23  4
                      发动机型号进                                
4)八缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点):
11  2 →59  10→47  8→23  4→611  12
                                                                           
→35  6→713  14→815  16
                                 
第二遍调整(六缸在压缩上止点):
11  2 →59  10→47  8→23  4→611  12
                                                                                         
→35  6→713  14→815  16
                                       
5)三缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点):
11   2→23   4→ 35   6
                                       
第二遍调整(一缸在排气上止点):
11   2→23   4→ 35   6
                                        
三、两次调整法调整气门间隙应注意的问题
1.不同结构的发动机,其进、排气门的排列不一定相同,调气门前应辨认清楚。
2.一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时,有可能是一缸在压缩上止点,也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度,一缸的排气门有打开的动向;顺时针转一个角度,一缸的进气门有打开的动向,则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门
没有打开的动向,则为一缸在压缩上止点。
3.相同缸数的发动机,若工作顺序不同,则气门调整的顺序也不一样。
4.不同型号的发动机气门间隙不一样;同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样;同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5.把所有的气门调整以后,必须全部检查一遍,确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6.采用液力挺杆的发动机,因挺杆长度能自动变化,不需要预留气门间隙,所以没有气门间隙调整装置,也就不用进行气门间隙的调整了。