97款日产风度无法启动
故障现象：一辆97款日产风度轿车，无论在何种情况下都无法启动。故障检修：用
数字式万用表测试发动机基本元件输出信号，发现map传感器、tps传感器、cts传感器、o2传感器等基本元件输出信号正常。用汽车电脑故障诊断仪调取、读取故障码，发现无故障记忆码。对发动机进行初步保养，再检查均无问题。再用仪器检测发动机控制单元ecu，发现完好无损。然后进行波形分析，用示波器检测主要元件输出信号，发现曲轴位置传感
器输出信号有误。经检查发现，发动机飞轮处的信号叶轮疲劳开裂。输出信号如图1所示：
97款日产风度轿车用的就是霍尔式曲轴边线传感器，其输入电压的幅度维持不变，其频率随其输出功率变化而变化。在工作过程中，霍尔式曲轴传感器的输入信号做为发动机
启动的主要信号。当ecu发送没或发送没恰当的曲轴边线传感器信号时，发动机将无法启动。经波形分析，辨认出上述故障现象的发生来源于信号叶轮处的烦躁脱落，发生裂纹；
此时它将输入故障波形，电脑ecu发送没恰当的输入信号，发动机将无法启动。更改曲轴
边线传感器，发动机工作正常。
奥迪轿车发动机熄火
故障现象：一辆奥迪200轿车，高速行驶中辨认出快速不当，发动机打火。等待重新
启动，发动机正常，而在高速行驶中上述故障又重复发生。
故障检修：根据上述故障现象，认为发动机能重新启动，说明点火系统正常，故障可
能出在燃油供给系统。为此，我们首先拆下了冷起动喷油嘴上的油管，并拆下燃油分配器
下舱室内的测试塞，然后将油压表连接在冷起动喷油嘴油管与燃油分配器下舱之间；其次，拆下油泵继电器上的导线连接器并用跨接线跨接油泵继电器两插头导线。完成上述连接后，启动发动机，保持怠速运转，观察油压表压力在250kpa左右，但发动机运转几分钟后，
油压下降到130kpa，显然是该车供油压力不足的故障，而导致加速不良发动机熄火的。
为此我们对整个供油管路展开全面检查，结果辨认出油泵高压管输油端的卡子收紧，
而从卡子处为汽油渗出，这就是引致油压上升的原因。当将该卡子松开后，再试，油压表
压力正常，故障确定。
奔驰600sel发动机加速不良
故障现象：宝马600sel发动机有时快速不当，此前发动机存有显著的晃动。故障检修：首先用kts-300展开故障检测，没辨认出任何故障码。根据故障出现的症状，猜测可
能将就是个别或一组汽缸工作不当。于是分别用两个发光二极管
试灯并联在发动机两侧的喷油器插头上，经过反复实验，发现右侧六个缸有时没有喷
油脉宽。这一点基本证实了最初判断的正确性。
600sel车型采用的发动机型号为m120.980。该发动机为每两端六缸等距的12缸发动机，左右两侧由两个相同的jetroniclh4.1控制系统分别展开掌控，存有两套相同的燃烧
系统。这样左右两侧就是分别掌控的，而且每一侧的喷油及燃烧掌控就是完全相同的系统。
根据控制系统的基本原理，如果某缸失火，控制系统就会切断该缸的供油。为了分清
该故障是由点火引起的还是由其它原因引起的，应同时监测喷油脉宽和点火波形。经过实
验发现在没有喷油脉宽以后，仍然有点火波形。这样就说明点火没有问题，故障可能发生
在其它的原因上。
在最初检测时，我们误以为就是6个缸均同时没喷油脉冲。若同时没喷油脉冲，往往
不是个别汽缸的掌控，而是系统控制问题。先从检查发动机的输出功率（曲轴边线）传感
器的输出功率信号抓起。由输出功率传感器产生输出功率信号，首先步入燃烧电脑，再通
过燃烧电脑赠送给发动机掌控电脑。因为在发生故障以后，燃烧波形仍然存有，证明输出
功率传感器本身及传感器至燃烧电脑的线路绝无问题。接着猜测燃烧电脑与否能够将输出
功率信号赠送给发动机掌控电脑。由于在发动机掌控电脑背接测量线较困难，于是就把左
右两个燃烧电脑展开交换（因左右系统一样，且另一侧系统工作正常），交换后故障仍然
发动机型号在右侧。证明燃烧电脑本身没问题。于是稳步检查燃烧电脑至燃油喷气电脑之间的线路，
也没辨认出问题。进一步猜测燃油喷气电脑可能将存有故障，把左右两个燃油掌控电脑交
换后，结果故障依旧。
为了进一步证明以上几个方面判断的正确性，根据电路图分析得出点火电脑的4号脚
为点火电脑转速信号的输出端，发动机控制电脑的x1a的5号脚为转速信号输入端，x1b
的28号脚为发动机转速信号的输出端。在这3个引线端分别接上示波器同时观察这3个
引线端的转速信号。结果发现在故障出现时，这3个引线端的转速信号都存在，并且不发
生任何变化。这就说明引起此故障的原因并不是由转速信号引起的。
接下来又仔细检查了燃油喷气电脑的供电和地线也没问题。经过以上几个方面的检查，表明我们的检测和思路发生了偏差。于是仔细分析以上检测过程和结果，并再次观测故障
发生的全过程，辨认出并不是已经开始指出的6个缸同时丧失喷油脉冲。已经开始就是一
个或两个缸，逐渐沦为6个缸，这点特别是在存有负荷时更为显著。在再次检测中有时也
辨认出了个别缸起火的故障码。至此应当表明问题还是发生在燃烧系统。
由于失火（通常讲的失火不仅包括初级点火电路、次级点火电路、点火能量，也包括
空燃比等原因，总之凡是影响缸内可燃混合气的燃烧，导致燃烧不正常或中断均可认为是
失火）使发动机控制电脑切断喷油脉冲。然而点火电脑本身已经经过互换，证明没有问题。剩下的只有火花塞、高压线、分火头及分电器盖。经检查火花塞、高压线和分火头都正常，测量分电器盖的分缸极柱时电阻正常，当测量中心电极时发现电阻为无穷大即开路，正常
值为1kω左右。正是由
于中心电极的开路并使次级燃烧电路的电阻过小，而真正提在火花塞上的燃烧能量不
足而导致有时起火，从而引致发动机掌控电脑阻断燃油。
我们终于由开始认为的六个缸同时断油到了由于失火原因先后使六个缸逐渐断油而形成发动机一侧缺缸的真正原因。更换一个新的分电器盖后试车一切恢复正常。
这里必须表明的就是发动机掌控电脑不仅通过输出功率信号监测初级燃烧电路的工作状态，更关键的就是通过分析输出功率信号在每个汽缸发动行程中的加速度去监测各缸工作状态。当起火率为少于一定比率时，为防止排放量污染物的减少，必然阻断燃油喷气（备注：早期的发动机控制系统没此功能）。
本田雅阁轿车怠速振颤故障诊断
故障现象：本田雅阁（accord）轿车在怠速时存有发动机颤振故障，并进而引致方向盘不停地振动。事实上，此时发动机并未起火，所以推论该颤振故障的根源可能将存有于发动机的悬架上。
故障检修：1990―1997年产本田雅阁自动挡轿车的发动机悬架采用了新型真空装置，其后悬架还具有电子控制功能。尽管本田雅阁发动机后悬架系统没有故障自动诊断功能（即无故障码），但是诊断该系统的故障还是极其方便的。具体的原理和方法如下。
该后悬架具备软和软两种工作模式。在高于约850r/min的怠速工况下，电子掌控模块ecm将该高悬架设订为硬模式，以同时实现稳定怠速；输出功率提高后，该悬架便步入软模式。其中，发动机输出功率就是ecm掌控悬架模式的主要输出参数。此外，分电器上实心蓝电线就是输出功率信号输出ecm的地下通道（以本田2.2l发动机为基准）。该后悬架包含两个液压腔和一个转动阀。ecm通过发生改变该阀的增益展开悬架硬、软工作模式的转换。切合后悬架的小装置，神似老式美制发动机上常用的热升膜片。该装置就是发动机后悬架的驱动装置。在怠速工况下，电磁阀直奔电导通在。真空流经该电磁阀后抵达驱动装置。当真空移动驱动装置的膜片后，膜片带动连杆，从而发生改变悬架内部转动阀的增益，即将悬架转换为软模式。当输出功率少于怠速时，ecm将该电磁阀中剧，即为确定了该驱动装置内的真空，于是悬架再次步入软模式。
如果后悬架被粘滞在软模式状态，此时悬架的变形范围则较大，可能会严重影响或干涉到发动机的其他悬架。不过发生这种故障时，驾驶者通常不会立即有所察觉。
而一旦后悬架被表面张力在软模式状态时，驾驶者通常能感觉到上述的怠速颤振，且关上空调时这种颤振愈加猛烈。在这种情况下，最显著的症状就是方向盘的振动。另外，发动机加装不当还可以产生诸如在刹车时的“咔哒”或“劈啪”声。
在作出最终判断之前，还需要仔细分析该故障车辆详细的历史记录和与此相关的诸多因素。例如，发动机前扭力杆的破损也会导致方向盘振动。检查扭力杆的最好方法就是拆除该扭力杆的上螺栓和枢轴，并将其取下。如果其衬套已经破损（尤其是上衬套），必须更换该扭力杆。如果该扭力杆衬套完好，也不要立即进行安装，等完成下述的检修步骤后再行安装。
燃烧系统起火和节气阀结焦也可以引致方向盘在刹车时出现振动。此外，怠速过低同
样可以引起方向盘振动故障。这是因为怠速过低引致发动机在怠速时无法处在硬模式。
更换正时皮带后，如果平衡轴的正时相位不当，也会出现上述的怠速和加速时方向盘
的振颤现象，不过此时振动将更为严重。
首先，提高故障车并拔掉发动机悬架驱动装置的真空管；然后，通过一根短的真空管
将便携式真空泵轻易与该驱动装置相连。看齐故障车后启动发动机、关上空调，特别注意
方向盘振动的幅度。最后，将促进作用至驱动装置中的真空压力预设为5kpa。
理论上，驱动装置能够保持一定的真空压力。如果驱动装置失去保压能力，必须全部
更新发动机的悬架系统；如果驱动装置仍具有保压功能，注意观察方向盘振动幅度的变化，确认应用真空后后悬架系统是否已经恢复正常并实现了怠速平稳。同时，还需要注意与振
动和噪声相关的一些其他问题。如果在应用真空后打开空调的情况下发动机振动状况无明
显变化，则可以判定该发动机的悬架系统存在故障。
另一种快速检查的方法就是在应用领域真空的同时观测驱动装置连杆的运动状况。正
常情况下，当真空压力预设为3.4kpa时，后悬架的连杆将转动90°。如果上述应用领域
真空的检测结果表明该发动机的后悬架系统一切正常，那么在再次相连接驱动装置的真空
管后卸下故障车。然后，忽下电磁阀上部的真空管，并在其对外开放端口处加装一只真空
表中。在发动机步入热怠速工况后，通过真空表中加载燃烧室真空压力值。如果真空压力
布德基高或等同于0，查阅真空的输出管路部分与否存有阻塞或外泄。
接上真空管后，电磁阀应该处于导通位置。如果真空阀路不通，可能是由于电磁阀被
粘在了关闭位置上或者是因为阀路被泥沙或防锈漆塞死了。拆下电磁阀的两根电线，由跳
线来进行直接控制。如果直接与电池相连的跳线也不能驱动电磁阀进入导通位置，则证明
该电磁阀存在故障，必须进行更换。
如果电磁阀在跳线的掌控下具备正常的工作性能，恳请证实电磁阀与ecm之间的电气
线路与否存有故障。其中负极线为黑/黄，零线为其他颜。事实上，ecm发生故障的几率极低，所以发动机输出功率输出信号系统必须就是故障分析中的重中之重。
另外，切不可忽略发动机悬架的安装技巧。发生碰撞事故的本田雅阁轿车在进行完全
的修复后，有时还会出现上述的怠速振颤故障。所以，在完成碰撞车辆修复工作之前，需
要将发动机悬架的全部紧固螺栓拧松，然后将变速挡按照驻车挡、驱动挡、倒车挡、空挡，最后再返回到驻车挡的顺序进行切换，并且在每个挡位上都要停留一段时间；最后再彻底
拧紧全部的紧固螺栓并查看振颤故障是否已经彻底排除。
丰田姬仙达轿车冒黑烟，高速行驶动力性高
故障现象：一辆经过改舵的直列六缸发动机轿车，电喷发动机ecu型号为ig-1u，装
备自动变速器。故障现象为排气管有“突突”声且冒黑烟，行驶动力性差。断缸试验发现
缺缸严重，共有3个气缸不工作。
故障检修：先展开了常规检修，冲洗喷油嘴，更改火花塞、燃烧线圈、分电器砌，情
况仍未转好。在热车状态下测试缸压，辨认出3个不工作的气缸缸压轻微相对较低。放下
缸盖，认真查阅缸枕头、气门座口、油道等关键点，均未辨认出问题。由于该发动机配气
机构使用液压够杆，因此对12个液压够杆展开了水解、冲洗，并研磨了气门。将输电机
构加装顺利完成后，再次拽上缸盖，再生制动试车，发动机怠速稳定，快速强劲有力。但
仅过了4min，便又已经开始冒黑烟，怠速晃动轻微。再次展开断缸试验，辨认出只有第六缸不工作，测试该缸缸压严重不足0.4mpa。为了进一步确认故障点，我们把工作较好的气缸上的火花塞、高压线、液压够杆、喷油嘴与该缸逐一重新排列，辨认出仍然为第六缸不
工作。考虑到该车为电喷发动机，或许就是电控系统方面出来了问题。出确诊USB，短
接te端子和e1端子，关上燃烧控制器，发动机故障灯已经开始输入故障码。由于该自诊
断系统为1988年以前的单码输入，能够提供更多的信息很非常有限，凭以往的经验，深
感所输入的故障码点对修理工作并并无太小协助。于是调整思路，考量是否是由于喷油时
刻不恰当而引致缺缸。查询资料，证实该系统为同组燃油喷气，也就是说，第1、2、3缸
共用一根乘铁引爆线，其余的3个缸共用一根乘铁引爆线，如果此处存有问题，不必须只
有第六缸不工作。同时又查阅了喷油嘴线束，虽说就是改舵车，但这部分线路并未改动过，因此驳斥了喷油正时方面的问题。
此时虽然第六缸仍不工作，但己解决了另外两个缸的缺缸故障，接道理说发动机工作
情况应有所好转，然而事情却朝着坏的方向发展。原本该车是开来的，只是动力性欠佳，
而现在只要一挂挡，发动机便失速，甚至在空档状态下踩制动踏板，发动机转速也会陡然
跌落。于是重新核对了配气正时，对分电器、节气门位置传感器、怠速螺钉等反复进行调整，仍未有转机，得出的结论是必须首先解决第六缸缺缸的问题。
又考量可以不能就是缸盖上的液压够杆油腔的油道阻塞，或是因磨损引致液压够杆在
热车状态下工作不当。于是关上气门室罩盖展开复查，又检测了机油压力，均未辨认出问题。本想要更改缸盖试试看，但车主指出对这样一辆吻合除役的老车来说没这个必要。修
理工作至此陷入困境。