奔驰M271发动机详解
M271
C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 230 Kompressor C 200 CGI 销售名称
M271 E 18 ML M271 DE 18 ML 设计名称
271.946 271.940 271.948 271.942 发动机型号
排量 1796 cc
82 / 85 mm 缸径
10 9.5 9 10.5 压缩比
4 气门
1 火花塞
SIM 4 LKE SIM 4 LDE 喷射/点火形式 功率 kW (PS) at 105 (143) at 5200 120 (163) at 5500 141 (192) at 5800 125 (170) at 5300 rpm
220 at 2500 - 4200 240 at 3000 - 4000 260 at 3500 - 4000 250 at 3000 – 4500 扭矩 Nm at rpm 油耗 L/100 km/h 7.8 (SP) 8.4 8.6 9.2 Sulfur-free NEFZ
缸体
缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次.
发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc.
105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI
141 kW/192 HP in C 230 Kompressor
发动机的命名不在依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相上一代发动机但更加有效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。
汽缸盖:
KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DE型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门，火花塞在中间，DE型的喷油头在两个进气口之间。
活塞
左图是KE型的活塞，右图是DE型的活塞，DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部
活塞高度 :DE 34.9 mm
活塞高度 :KE 29.9 mm
机油泵
Lanchester balancer:
为了减低2次惯性力(2nd order forces of inertia)所以安装了Lanchester balancer ，Lanchester balancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压
发动机型号反面
曲轴箱通风/油气分离器:
M271 装备两个曲轴箱通风系统:
* 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器-
* 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器
部分负荷曲轴箱通风 (如图), 上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。
注意安装方向
满负荷曲轴箱通风 在气门室盖上。
180? 凸缘
凸轮轴:
M271使用双顶置，双可变正时系统。
DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到了改进。DE 型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同，它们的凸轮曲线不同。 M271发动机使用与111 EVO and 137, 相同的 180? 凸缘,在点火时系统使用(TPO – “True Power On”)也就是在Ignition ON 时发动机控制单元就知道一缸TDC
皮带驱动:
两种皮带长度:
, 2420 mm (带空调压缩机) , 2315 mm (不带空调压缩机)
真空泵:
真空泵由排气凸轮驱动，并提纲润滑，该真空泵也用于柴油发动机的。
保养:
当前保养间隔如下:
火花塞 80,000 km 空气滤芯 60,000 km检查
更换120,000 km 或 5 年
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