关于汽车电瓶充电的问题⼤概可以总结成以下⼏点，了解这些以后你就会对汽车的发电、电瓶
充电以及电量消耗有个⼤致的认识了。
汽车发动机不光⽤来驱动车辆，同时也为车上很多系统提供动⼒。发动机曲轴有两端，⼀端连
着飞轮，需要与变速箱对接，驱动车辆。⽽另⼀端通过曲轴⽪带轮输出，⽤来驱动⼀些附属设
备。⽐如上图发动机曲轴⽪带轮通过⽪带带动着发电机、压缩机、转向助⼒泵、冷却⽔泵等部
件，为他们提供动⼒。所以说只要发动机运⾏了发电机就可以发电并且给电瓶充电了。
2、汽车发电机是可以调节发电量的
我们都知道发电机的原理是线圈切割磁感应线产⽣电流，线圈转速越快电流和电压越⼤。⽽发
动机转速从怠速的⼏百转到⼏千转跨度很⼤，所以发电机上有⼀个调节装置以保证在不同转速
下都能输出稳定的电压，这就是电压调节器。汽车发电机⾥没有永磁铁，它是靠线圈产⽣磁场
的，发电机的转⼦就是产⽣磁场的线圈，发电机运⾏时电瓶先给转⼦线圈通电（称为励磁电
流）产⽣磁场，然后转⼦旋转时就会产⽣旋转磁场并在定⼦线圈中产⽣感应电。当发动机转速
提升电压升⾼时电压调节器就断开转⼦的电流，这样转⼦的磁场逐渐减弱，电压就不会升⾼
了。
3、汽车⽤电也耗油
有⼈认为汽车发电机是随着发动机⼀起转的，所以是⼀直在发电，不⽤⽩不⽤。其实这个想法
是不对的，汽车发电机确实是⼀直随着发动机转动，但是发电量是可以调节的，⽤电少发电机
就少发电，这时候发电机运⾏阻⼒⼩，油耗低。耗电量⼤的时候发电机需要增加发电量，这时
候线圈磁场加强，输出电流增加，同时发动机的转动阻⼒也增加，当然会更耗油了。最简单的
例⼦就是怠速时打开⼤灯基本上发动机转速都要轻微波动⼀下，这是因为打开⼤灯增加了耗电
量导致发电机发电量增加从⽽加重了发动机的负担以⾄于转速出现波动。
4、汽车运⾏中使⽤的是发电机的电
很多⼈都有这样的疑问：汽车运⾏中消耗的电量来⾃电瓶还是发电机呢？其实答案很简单，只
要你的车辆电⽓系统没有进⾏过改装那么汽车运⾏中使⽤的就是发电机的电量，因为发电机输
出电压远⾼于电瓶电压，所以这时候车上的其他⽤电器和电瓶⼀样都属于负载，电瓶就是想放
电也放不出来，即便电瓶充满电了它也就相当于⼀个⼤的电容⽽已。当然了有些车的发电机控
制系统⽐较⾼级就会根据情况判断使⽤发电机的电量还是电瓶电量，⽐如电瓶充满电后会停⽌
发电机运⾏⽽使⽤电瓶的电量，这样可以节约燃油。当电瓶电量下降到⼀定程度或者踩刹车、
发动机制动时才启动发电机对电瓶进⾏充电。
5、电瓶电压
家⽤车基本上都是12V电⽓系统，蓄电池也是12V的，但是发电机输出电压却是14.5V左右，根
据国家标准12V的发电机输出电压应该在14.5V±0.25V，这是因为发电机要给电瓶充电，所以电
压要⾼，如果发电机输出电压也是12V的话就⽆法给电池充电了。所以在车辆怠速运⾏时测量电
瓶电压应该在14.5V±0.25V才是正常，偏低说明发电机性能下降，电瓶有亏电的风险。偏⾼说明
发电机电压调节功能有问题，太⾼的话可能烧坏电器。⽽汽车电瓶在熄⽕状态下电压应该不低
于12.5V才能保证良好的启动性，如果低于这个值就可能导致启动困难，这时候说明电瓶电量不
⾜需要及时充电，如果充电后电压还是达不到要求的话说明蓄电池已经不⾏了。
6、汽车运⾏多久能给电瓶充满
我觉得这个话题实际意义不⼤，因为汽车电瓶并不需要随时保持满电，只要不影响启动不过度放电就⾏。因为汽车只在发动机启动的瞬间消耗电瓶电量，⾏驶中就会⼀直充电，⽽启动瞬间消耗的电量基本上5分钟就能补充回来，剩下的都是赚的，也就是说只要你每天不是短距离只开⼏分钟就停那么根本不需要担⼼电瓶充不满，以我⾃⼰的经验来看只要电瓶没报废没有什么是怠速半个⼩时解决不了的问题。当然了如果真的要个确切的数据也不是不⾏，⽐如⼀辆车发电机怠速时输出电流10A，电瓶容量60安时，按照实际充电电流6A算充电时间就是60/6*1.2=12⼩时，其中乘以1.2是考虑到电池充电电流随着电压的变化不可能是固定的。不过这个⽅法只是⼀个粗略的结果。
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