很多国产女式踏板车电瓶易坏，有的新电瓶只能用一年，有的仅用了 3~6 个月就不行了，给用户带来了不少麻烦，而修理工也查不出原因，只好怪国产电瓶质量差，而现在电瓶也搞一年包换，所以很多人也就将就着骑下去。其实这是有原因的。
摩托车电瓶充电是靠稳压整流器，充电电压不能高过 15.5 伏，一般取 14.8 伏，充电电压过高则会造成电瓶过充电而寿命减短。因此稳压器性能的好坏直接影响电瓶的使用寿命。下面分析一下市面上常见的三种半波稳压整流器：
第一种是只有一个二极管整流给电瓶充电的整流器。这种整流器只在白线（充电线）与红线（电瓶正极）间接有一个二极管，即发电机发出的交流电经二极管整流后直接给电瓶充电，完全无稳压功能。整车的稳压仅靠电瓶本身的稳压功能来维持，由于对充电电压和电流没有控制，则白天发电机发出的电全部通过电瓶消耗掉，除了电瓶本身的需要外，多余的都以发热形式消耗掉，所以电瓶水干得很快。经过一段时间的折磨，电瓶的稳压性能逐渐失去。此时表现有两种：一是内部有短路现象，电流都短路下地，则灯光暗淡；二是内部有开路现象，
摩托车电瓶充电是靠稳压整流器，充电电压不能高过 15.5 伏，一般取 14.8 伏，充电电压过高则会造成电瓶过充电而寿命减短。因此稳压器性能的好坏直接影响电瓶的使用寿命。下面分析一下市面上常见的三种半波稳压整流器：
第一种是只有一个二极管整流给电瓶充电的整流器。这种整流器只在白线（充电线）与红线（电瓶正极）间接有一个二极管，即发电机发出的交流电经二极管整流后直接给电瓶充电，完全无稳压功能。整车的稳压仅靠电瓶本身的稳压功能来维持，由于对充电电压和电流没有控制，则白天发电机发出的电全部通过电瓶消耗掉，除了电瓶本身的需要外，多余的都以发热形式消耗掉，所以电瓶水干得很快。经过一段时间的折磨，电瓶的稳压性能逐渐失去。此时表现有两种：一是内部有短路现象，电流都短路下地，则灯光暗淡；二是内部有开路现象，
电流无地方消耗，电压极易升高，导致烧毁大灯及用电设备。两种情况均表现为容量不足，电启动不灵。由于这种整流器造价低，隐蔽性大，一般三个月后才出现故障，而用户都怀疑是电瓶质量问题，另加上修理铺技术差，不负责任。使这种整流器在市面上比较常见。
第二种是只有一个可控硅对大灯稳压的整流器，对电瓶充电仍是一个二极管，俗称单管稳压整流器，这种整流器具有稳压功能，但对电瓶充电仍控制不好，如稳压后的交流电压为 12 伏，经二极管整流后变为直流，其数值应该是 12 × 1.414=16.9 伏，已经超过电瓶容许的充电电压 15.5 伏，也造成过充，且现在很多厂家为了追求灯光的亮度，将交流稳定在 15 伏，电瓶的充电电压就达到了 21 伏！远远超过容许电压。一般在一年后电瓶稳压性能逐渐失去，表现为容量不足，电启动失灵。这是国内绝大多数摩托车生产厂家配套所用的产品，隐蔽性更大，换新电瓶也最多用一年时间就又坏了，这种产品市场占有率非常大，造成电瓶大量损坏，可苦了电瓶生产商。
第三种是既对交流稳压，也对电瓶充电进行稳压的整流器，俗称双管稳压，光阳豪迈、五
第二种是只有一个可控硅对大灯稳压的整流器，对电瓶充电仍是一个二极管，俗称单管稳压整流器，这种整流器具有稳压功能，但对电瓶充电仍控制不好，如稳压后的交流电压为 12 伏，经二极管整流后变为直流，其数值应该是 12 × 1.414=16.9 伏，已经超过电瓶容许的充电电压 15.5 伏，也造成过充，且现在很多厂家为了追求灯光的亮度，将交流稳定在 15 伏，电瓶的充电电压就达到了 21 伏！远远超过容许电压。一般在一年后电瓶稳压性能逐渐失去，表现为容量不足，电启动失灵。这是国内绝大多数摩托车生产厂家配套所用的产品，隐蔽性更大，换新电瓶也最多用一年时间就又坏了，这种产品市场占有率非常大，造成电瓶大量损坏，可苦了电瓶生产商。
第三种是既对交流稳压，也对电瓶充电进行稳压的整流器，俗称双管稳压，光阳豪迈、五
羊本田、大阳、嘉陵等名牌车均用这种产品。由于对电瓶充电稳压在 14.8 伏以下，且充满后仅有涓流充电，因此电瓶寿命一般可达设计寿命 2~3 年，有的甚至 6 年不坏，这就是名牌车电瓶经久耐用的奥秘。其实单管稳压和双管稳压整流器价格差别不是很大，比起一台摩托车来可说是微不足道，但性能却是天壤之别。
至此我们可以看出为什么国产踏板车电瓶容易坏的原因。只要在换电瓶的同时测量一下整流器的性能，则问题就不存在了。具体方法：用万能表 × 100档，测整流器接白线（充电线）与接红线（电瓶正极）的插片间的电阻，调换表笔，如有一个方向为500Ω左右则为第一种或第二种整流器，要换掉；如两个方向都不通而充电良好的则是双管稳压整流器。
可见，只要有一个好的整流稳压器就可以避免电瓶的过早损坏。
至此我们可以看出为什么国产踏板车电瓶容易坏的原因。只要在换电瓶的同时测量一下整流器的性能，则问题就不存在了。具体方法：用万能表 × 100档，测整流器接白线（充电线）与接红线（电瓶正极）的插片间的电阻，调换表笔，如有一个方向为500Ω左右则为第一种或第二种整流器，要换掉；如两个方向都不通而充电良好的则是双管稳压整流器。
可见，只要有一个好的整流稳压器就可以避免电瓶的过早损坏。
2
摩托车电池经常出现不能正常供电使用，给相关商家.消费者及维修师傅带来了不少麻烦。而造成电池没电的主要原因有以下三点：
1：电池 整流器 磁电机性能差或损坏，线路故障等；
2：负载用电量增加-如更换大功率灯泡，安装音响，行驶时刹车灯长期亮着，车辆易熄火，启动困难等；
3：先天性充电不足。摩托车的充电系统，相当部分的车型使用单相全波整流电路，也有少数使用半波整流（大灯照明由磁电机交流供电）。因有些车型所设计的充电量偏小，与所需用电量比例失衡，特别夜间使用更为明显，使电池经常处于电量不足。下面以某一车型为例分析：
该车型采用单相全波整流，当夜间打开大灯行驶，发动机在怠速时， 电池处于放电状态，提升油门行驶时，电池充电电流为1.5A左右。若再打开转向灯或踩刹车 按喇叭，电池又处于放电或没有充电。如此，整个夜间行驶过程，电池无法储蓄电量，难以应付马达的大电流启动。
加强型增流稳压整流器是一种不需要改变磁电机或任何线路，便能解决电池“先天性”充电不足的问题。它比半波调压整流器输出电流大5A左右，比单相全波整流器大1.2A左右。它为经常夜间行驶出现电池亏电现象的车主带来了福音。如应用于摩托车售后保修替换最理想，是亡羊补牢的唯一好办法，是经常亏电电池的大救星。
有些客户担心充电较大是否对电池有危害。为此对部分客户作如下解释：
1：“充电较大”应具体分清是充电电流较大或是电压较大（高）。充电时电池电压的高低，反应电池是否充满的程度。电池电压过大（高），好比人吃饭吃过饱，电池电压过大（高）电池容易膨胀变形。充电电流大只表示充电快，好比人在吃饭时速度快，并不代表吃过饱。但可以缩短吃饱的时间，如果吃饱了能够及时节制（好的整流稳压器都有此功能），对肠胃不一定有影响。而吃慢了，有时吃不到，吃不饱甚至饥饿，又照样劳动，才真正对身体造成危害（亏电现象对电池危害极大）。
2：不是加强型增流稳压整流器充电电流较大（最大时约7.7A），而是有些原车充电电流较小（最大时约6.5A）。如果把同样规格的电池装到三相磁电机的车型，充电电流可达汽车电瓶没电了怎么办10多安。
拆开保险丝，串接电流表，打开大灯，启动后提升油门，电池未被充足之前，充电电流要有2.5A以上，才较能保障电池储存好电量。
下面让我们通过另一个侧面来说明问题：
为什么单相全波整流的车型，新车的磁电机由原来四极 六极现在改为八极？您是否注意到，现在磁电机为八极的比以前四极 六极的车型较少出现电池亏电？是否有通过电流表检测四极 六极与八极磁电机充电电流的大小的差别？
磁电机为四极 六极的车型电池易出现亏电怎么办？——换用加强型增流稳压整流器便等同八极磁电机的充电效果。
拆开保险丝，串接电流表，打开大灯，启动后提升油门，电池未被充足之前，充电电流要有2.5A以上，才较能保障电池储存好电量。
下面让我们通过另一个侧面来说明问题：
为什么单相全波整流的车型，新车的磁电机由原来四极 六极现在改为八极？您是否注意到，现在磁电机为八极的比以前四极 六极的车型较少出现电池亏电？是否有通过电流表检测四极 六极与八极磁电机充电电流的大小的差别？
磁电机为四极 六极的车型电池易出现亏电怎么办？——换用加强型增流稳压整流器便等同八极磁电机的充电效果。
一试便知 一目了然 一经采用 一定满意
[ Last edited by 直流￥28 on 2008-9-1 at 18:01 ]
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