卖宝马也欠薪北京宝泽行爆发“薪资门”
卖宝马也欠薪
北京宝泽行爆发“薪资门”
本报记者 崔建芳
宝马7系优惠有着宝马“四小龙”之称的正通集团，继一组香港上市、收购中汽南方风光之后，却惹来拖欠员工工资风波。2013年1月25日，北京宝泽行4S店员工罢工讨“回家的票钱”， 正通集团宝马品牌部总经理周升光一句“谁让你们卖那么多车”，令众多员工“心碎”。
据了解，拖欠工资的4S店不只北京宝泽行一家。业内人士认为拖欠员工工资可能是55亿收购中汽南方， 蛇吞象不好消化，集团强势高管更遭众人“吐槽”。企业文化乱象，作为上市公司，正通汽车正经历考验。
卖车有错
2013年1月23日，北京宝泽行收到公司给他们发的2012年12月份的薪水。原本打算靠这份
工资回家过年、孝顺父母的员工傻眼了。下午3点25分，微博名“melodie-刘静辉”在微博上吐槽，“今天发工资了很不开心。本以为拖了半年的工资能够补发，结果收到进账短信几乎崩溃”。崩溃的员工不止一人，微博名为“D-宝泽-宋博”的用户名在当天下午五点半也郁闷道：“2012年单月突破400辆，一个完美的收官。但我的工资不仅没有按时发，而且还创造了销售部工资最低，卖了10辆车，发了2035.7元。”
卖宝马、月入两千，拖欠工资，足以引起围观，但并不是每个人都会声援。“一个销售，一个月卖10台车，在一般的宝马店里的确是不错，但在一个月销量402台车的店里，只占2.49%。更何况，年底经销商都低价出车清库存，卖10辆车没给末位淘汰就算不错了。”一位新浪网友回复道。
1月24日，北京宝泽行发布官方声明并晒出12月份员工工资清单，将薪资问题归结于三方面：一，公司业绩考核标准的变化；二，工资低的员工工作能力差；三，工资分基础部分和差额部分，为不影响发工资时间，差额部分另行结算，再行发放。共计差额约15万元。
然而，宝泽行内部员工却反映“这份声明根本不准确。从9月份，我们的工资就已经少了。在10月发9月工资的时候，销售部的奖金就没有发，只发了一个底薪。”1月24日晚，员工集
体对峙正通集团宝马品牌部总经理周升光，要求补发全年所拖欠工资。令人哭笑不得的是，周升光居然向员工问责道：“谁让你们卖那么多车了？”
1月28日，本报记者致电北京宝泽行市场部经理王佳了解实情，她表示敏感时期，不便告知。
据宝泽行内部人士对汽车商报记者透露，4S店的工资形式为基本工资加提奖，提奖来自于新车销售利润、保险利润、精品利润、金融利润和额外提奖。底薪一般是1000元～2000，销售提奖一般为利润的10%～12%左右。但是如果车辆按成本价卖出去，只能获得100元的台次提奖。
1月末，新浪汽车经销商业务部主任李颜伟发表微博认为，“销售卖车拿不到相应绩效奖金，是因为工资超集团预算，月月超，不给补。”莫非是正通集团出现财务紧张
正通缺钱？
“发不出工资，说明正通财务可能出现问题。原因之一可能是前两年连续的并购，有点消化不良。”一位不愿透漏姓名的业内人士分析道。
2011年8月，正通汽车斥资人民币55亿元收购流通业排行前十的深圳中汽南方，被业内人士认为“蛇吞象”。55亿元，也被业内人士认为估价过高。李颜伟在微博上表示，“正通在2011年55亿收购了中汽南方，价格超过了业内最高的估值，今年11月就有20亿要还。这20亿借款利率是8.5%，之前相当于贷了一笔款，之前的利率比较高，有10~12%；公司相当于等到今年年底又要借新钱，还老钱。”
据了解，中汽南方经销包括捷豹、路虎、沃尔沃、奔驰、讴歌、英菲尼迪等11个汽车品牌，分销店遍布深圳、北京、天津等6 个省市，共有31 个经营网点。
尽管收购当初，正通汽车CEO兼执行董事王昆鹏表示中汽南方的经销网络补充正通集团的现有网络及产生协同效应，其收益产生能力及增长潜力将有助于正通的增长。但业内人士表示短期效益难现。收购中汽南方后，正通汽车4S店达到64家，宝马品牌有15家。但连续两年，宝马在中国都以30％的增速扩网，2012年底，4S店达350多家，导致经销商利润大幅下降。
李颜伟在微博上表示：“宝马这两年高速增长，一方面高速扩店，一方面对经销商提高了销售任务要求；宝马巩固了在中国的占有率，但经销商的利润难免降低。”
记者查询2012年上半年正通汽车中期报表。由于合并了中汽南方的报表，上半年正通汽车收入增长127%至136.8亿人民币。但新车销售的毛利率由于价格竞争由去年的7.5%大幅下跌2个百分点至5.5%，其中豪华车销售毛利率由7.7%下跌至6.0%，中高档车的销售毛利率由7.1%暴跌至1.8%。同时公司的纯利率跌落至2.41%，较去年同期下滑一半。
然而，有接近正通汽车的知情人士表示，财务问题只是“薪资门”原因之一。2012年3月起，正通集团高层架构调整导致集团人员调配频繁，企业文化缺失，出现管理乱象，才最终导致今天这一结果。
管理失调
1月25日 晚，正通集团的CEO和COO出面，跳过宝马品牌部总经理周升光责令本预定在2月1日才入职的新总经理处理此事。1月26日，几位经理和新总经理一起核算确切数字并公布了处理结果：所欠薪资将最晚在春节前发放，总额达到70万。有消息称，此事最终责任有可能由早在1月上旬就已经提出辞职，并决定在春节前后正式离职的宝泽行销售经理、住店经理刘某来承担，并将他的离开归结为引咎辞职。
据知情人士透露北京宝泽行欠薪不是个案，正通旗下第二大经销店武汉宝泽23日由于北京闹事，没敢发工资。“其他地方都有克扣工资，只是被压下去了。”
该知情人士表示，此次欠薪事件令正通宝马品牌部总经理周升光处境微妙。周从基层干起，从武汉、济南、南昌4S店一路升到品牌总监位置，业务能力受到集团首肯。2012年5月周代替从燕宝跳槽的莫国材，但他管理理念却水土不服。某员工甚至表示“他不懂宝马”。
据了解，周升光上台后，对宝马4S店进行体系改革。将工资体系由原来的按台次提成改为按利润提成。“以前按台次提成，有些车卖一辆提成500元，像7系1000元，M系3000元。薪酬预算也会被超，但是只要申请合理就能批下来，现在却直接扣。”
除管理理念之外，员工耿耿于怀的更是4S店总经理一茬一茬的更换，2012年12月，4S店更是处于无店总状态，由周升光代理。2012年6月正通首席投资官柳东雳辞任集团职务，7月，首席营运官莫国材离任。有消息称正通从3月就开始对总部架构梳理，中高管理层锐减百分之四十以上，其中不乏大区总经理，部门总经理，总监。2012年5月从珠海调任的张容，5个月之后选择离职。据知情人士透露，张容出走是因为受不了集团各种管理层对4S店业务的插手。
李颜伟表示，经销商集团上市，快速扩张，企业文化缺失，弥漫着不信任感，一切以KPI（绩效指标）为准，人沦落为螺丝钉；经销商集团与单店衔接太僵硬，正通统一制定绩效，车价优惠幅度店总无权决定，店总只是一个没有鞭子的牧羊人，无牌可出。在北京这种竞争激烈的市场无法灵活应对。“宝泽一个店年流水十几个亿，店总70万的事都需要批，闹出这么档子事让同行笑话。”
截稿前，本报记者独家获悉，宝泽行火线上任的新总经理是原北京燕豪沃尔沃总经理腾新营。