推荐性国家标准
《汽车脚踏板位置尺寸测量方法》
（征求意见稿）
编制说明
标准起草工程组
202X年07月
一、    工作简况    1
二、    国家标准编制原那么和确定国家标准主要内容依据    4
三、    主要试验（或验证）情况分析    4
四、    标准中涉及专利的情况    8
五、    预期到达的社会效益等情况    8
六、    采用国际标准和国外先进标准的情况    8
七、    与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性    8
八、    重大分歧意见的处理经过和依据    8
九、    标准性质的建议说明    8
十、贯彻标准的要求和措施建议    8
十一、废止现行相关标准的建议    8
十二、其他应予说明的事项    8
《汽车脚踏板位置尺寸测量方法》
（征求意见稿）
编制说明
一、工作简况
1.任务来源
目前，GB/T 17346-1998《轿车脚踏板的侧向间距》标准标龄较长，随着自动挡车辆的 普及、技术变革的不断产生，该标准己不能指导企业脚踏板空间布局设计，因此提出对该标 准进行修订，引导设计从平安性及舒适性角度出发合理布局脚踏板位置，从而提升驾驶平安 性，降低驾驶疲劳及事故的发生率。
汽车脚踏板是驾驶员操控车辆的重要部件，可以传达驾驶员的控制意图。在驾驶过程中, 驾驶员需不断踩下踏板以改变和控制车辆行驶状态，如进行制动、加速或将发动机与变速器 进行动力传输/切断等，因此汽车脚踏板位置是否科学合理，是保证车辆平安和驾驶体验的 重要因素。汽车脚踏板的位置尺寸作为整车总布置的重要参数，也是车内人体工程学研究的 重要方向，脚踏板位置设计不合理会导致以下问题：
1）    脚踏板的间距不合理，易导致误踩脚踏板从而改变车辆运行状态，引发平安事故；
2）    脚踏板高度落差和间距影响汽车舒适性，布局不合理易导致驾驶员疲劳；
3）    目前国内汽车行业对于汽车脚踏板位置尺寸测量方法认识不统一，不利于行业技术交
流，有必要通过标准的修订和完善统一行业认识，促进行业健康开展。
因此国家标准化管理委员会于202X年下达了《国家标准化管理委员会下达202X年第 三批推荐性国家标准方案》国家标准的制修订方案，工程编号为202X4065-T.339,工程名称 《汽车脚踏板位置尺寸测量方法》，对GB/T 17346-1998《轿车 脚踏板的侧向间距》标准进 行修订。
2.协作单位
一汽丰田技术开发、中国汽车技术研究中心等。
3.主要工作过程
（1）起草阶段
根据行业需求，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组织“整车试验方法标准 研究工作组”（以下简称工作组），系统开展《汽车脚踏板位置尺寸测量方法》标准的修订工 作。
1）    20XX年4月-7月，起草组结合行业开发现状，并针对国内外踏板尺寸测量相关的标
准法规进行了调查研究，形成了标准框架。其间主要研究的国内外标准包含：ISO 3409-1975、
ECE R35、SAE J1100-20XX> SAE J4003、金龙大客车报价SAE J4004、SAE J1516 共 6 项国外标准和 GB/T 13053-20XX、GB/T 17347-1998、GB/T 19234-2003 等 10 项国内标准。
2）    20XX年7月，起草组在与汽标委沟通后确定了修订方向：1）适用范围从轿车扩大
至M类、N类车辆；2）完善测量方法；3）补充完善平安性及舒适性相关的测量参数；4）为 防止与国际标号不协调的情况发生，不在本标准中规定尺寸编码。
3）    20XX年8月-9月，起草组与一汽商用车、中汽中心（工程院+检测+标准所）等单位
开展了 4次交流，交流的核心内容包含：1）明确各测量参数的必要性、可操作性、平安相
关性以及测量基准；2）乘用车与商用车技术内容统一；3）明确标准修订的根本原那么：重点 关注平安性、舒适性以及测量方法的可操作性；4）对标准总体架构进行梳理。最终
形成了 初版标准草案，后续按照汽标委等要求进行文件完善和组织后，向主管部门提交了立项申请。
4）202X年1月，在中汽中心召开了第一次小范围工作组会议，组成了由一汽丰田牵头、
中汽中心（工程院+检测+标准所）、一汽商用车、宇通、金龙、东风等单位参加的标准修订 工作组。会上商讨确定：1）明确了标准的定位：重点补充修订对平安有影响的测量参数, 同时从舒适性等角度考虑根底标准的完善性；2）不单独规定搁脚踏板相关尺寸；3）适用范 围不包含驻车踏板；4）踏板中心点定义为踏板外表几何中心。关于踏板自由位置/最大行程 位置测量方法、HPM装置选用基准等内容未达成一致意见，需持续商讨。
5）    202X年1月-3月，一汽丰田、一汽商用车、宇通、金龙、东风针对：1）踵点到踏
板参考点距离；2）反向定位R点的可行性；3）座椅分别处于中间行程位置及设计R点位置 时，对P平面的影响；4）离合器、制动踏板最大行程如何确定四项课题开展了实车验证工 作，总计实施了 40款车型的数据比照及实车验证，并依据验证结果优化了标准草案。
注：反向定位R点步骤:
反向定位R点方法（SAE）
6）    202X年4月，召开了第二次小范围工作组视频会议，一汽丰田、一汽、宇通、金龙、 东风、中汽中心、长安、长城、江淮、泛亚等20家企业参会，会上各企业介绍了实车验证 结果，并深入讨论，总结如下：1）从实车验证来看，悬吊式制动和离合踏板可考虑采用踏 板几何中心作为踏板参考点，落地式制动和离合踏板方案采用距离HOS 200mm作为踏板参 考点，但是否可行需持续验证；2）反向定位R点对Ml、M2类车辆适用，但是M3类车辆 可操作性较差，需持续探讨；3）无论是以座椅中间行程位置还是以R点为基准确定的P平
面，对测量结果影响都很小；4）参照GB 7258等现行版标准，建议制动踏板在500N±10N 作用下/离合踏板在300N±6N作用下作为踏板最大行程状态以实施踏板高度及踏板侧向间 距的测量。
7）    202X年4月，在整车试验方法标准研究工作组第十七次会议上，一汽丰田代表起草 组对小范围工作组课题讨论情况以及标准草案的修改内容向工作组成员进行了说明。
8）    202X年5月，向工作组成员发送了调查问卷，一汽丰田、金龙客车、一汽技术中心、 北汽乘用车、泛亚汽车、一汽解放、江淮、广汽乘用车对1）反向定位R点的可行性；2）加 速/制动/离合踏板参考点的定义；3）离合踏板、制动踏板最大行程；4）采用“A47鞋具平 面角”确定HPM鞋具位置共四项课题进行了实车验证，并向起草组反应了验证结果。
8）    202X年11月，召开了第三次小范围工作组线上/线下同步会议，一汽丰田、金龙客 车、一汽技术中心、北汽乘用车、泛亚汽车、一汽解放、江淮、广汽乘用车等20家企业参 会。会上各企业专家对“不同参考点确定的P平面上踏板位置尺寸差异及反向定位R点”、
“加速/制动/离合踏板点定义”、“离合踏板/制动踏板最大行程”、“采用“A47鞋具平面角” 确定
HPM鞋具位置”等内容深入讨论，1）对于离合/制动踏板参考点的定义确定为：悬吊 式离合/制动踏板采用几何中心作为踏板参考点，落地式采用距离HOS 200nun处作为踏板参 考点；2）为统一测量基准，会议决定修改“离合踏板/制动踏板最大行程”的描述，改为具 体踏板力下的位置，并表达在测量方法章节而非定义中，制动踏板力为乘用车500N,商用 车700N,离合踏板力为300N,假设存在限位装置，那么以到达限位装置时的行程为目标踏板行 程。3）与会专家一致认可用鞋具平面角确定HPM鞋具位置。