汽车4S店现状及展望
汽车4S店现状及展望
摘要：10年前，当汽车4S店进入中国时，全新的销售模式和服务模式令消费者感觉耳目一新。一时间，汽车4S店会取代传统的定点经营和大卖场经营的说法风生水起。短短几年内，4S店得到了极大的发展，店面面积不断被刷新，装修豪华程度不断被升级。除了轿车，连卡车、客车，甚至是特种车如起重吊车等，都纷纷开建4S店。一时间，汽车4S店风头无两，似乎4S店的神话将会万寿无疆。
关键词: 汽车4S销售调查
问题：4S模式神话面临破产？
然而，随着时间的推移，4S店销售模式遭遇极大挑战。尤其是2008年，面临全球性的金融危机，经济持续减速，销售不利、库存挤压严重、流动资金匮乏等不利因素的刺激，给了所有行业参与者一剂清醒剂，对迷信4S店模式者更是当头一棒。据了解，2008年，汽车4S店遭遇严峻挑战，真正完成去年年初制定销售任务的4S店没有几家，除少数畅销车型4S 店之外，绝大多数4S店日子都不好过，昔日只要建4S店就盈利的神话就此破灭。
2008年汽车4S店演绎的冰火两重天，是否意味着发展多年的4S店模式和方向出现了问题？4S店会否重
新被大卖场模式取代？4S店会否在经济危机中面临破产关门的境地？4S 店洗牌什么时候会出现？
“连我们这个小食杂店都受了影响，经济危机让维修工都不舍得花钱了。”一位在某大型汽车销售市场附近的一个小食杂店老板告诉记者，汽车市场内的维修工的收入明显减少，因为他们供职的汽车4S店生意不好了。
据调查，目前在烟台乃至华北甚至全国范围内，除了一汽奥迪、雷克萨斯等这些豪华品牌和一些客户基础和财力较为雄厚的专卖店外，绝大多数4S店经销商的日子都比较难过，即使日子好过的那部分4S店，销售额也与往年同比有较大降幅。
目前，这些汽车4S店所面临的问题基本相同：市场购买持续乏力，消费者持币待购，销售不畅加上厂家的不对等政策，使得经销商库存挤压日益严重，而库存的挤压占据了现金流，相对紧缩没有彻底放开的银根又让车商融资面临重重困难。售前的普遍不景气，让经营者将经营的赢利点转到售后来。但是开张没几年，没有积累足够客户的新店在这一点上更是雪上加霜。
上述原因导致4S店投资者和经营者大喊遭遇空前的危机。一位资深业内人士透露，就山东全省来看，4S店经营困难已非常普遍。在烟台，直接因此倒闭的4S店为数较少，但经营困
难却是广泛存在的事实。
据了解，目前大连长久集团收购了烟台的一家一汽丰田店。但是，有业内专家分析，从当前情形来看，尽管目前各品牌4S店经营困难，但是在短时间内也不会出现大面积关门破产的情况，换言之，大鱼吃小鱼的现象不会一蹴而就。
症结：三大问题令4S店遭遇生死劫
汽车4S店由当初的一片喝彩声到现在的问题重重，是哪些问题让其遭遇生死劫？某汽车行业资深从业人员总结分析了几大原因。其一，单店投入过大，经营成本高，为4S店的日后运营埋下了高风险的伏笔。王炼刚透露，一些高端品牌，比如奔驰、宝马、日产无限等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000万元，还不包括人力和水电等成本。除了硬件投入，现金流的要求一般也在一二千万元，小品牌也需要几百万元。
如此高昂的投入，如果车市环境良好，还可以支撑。若面临车市疲软，日子不好过也就可想而知了。较高的成本投入以及日常支出都需要利润来支撑，在销售
利润急速下滑甚至是负增长的时候，就要靠售后维修来支撑，而维修的高价又未必能为消费者长久接受。对于那些开店时间不长，车主积累不多的4S店，就更加难以为继了。
其二，绝大多数各品牌4S店还面临一个共同的问题，那就是某些厂家出于自身利益的考量，在同一区域设置4S店过多，过于密集，令经销商叫苦不已却又敢怒不敢言。
其三，诸如固定销量的设置、价格决定权的垄断以及种种禁锢限制经销商的政策法规都令4S店的经营者和投资者处于弱势地位，自主权和主动权较小，自主救市的空间不大。有专家表示，上述问题中的哪一个，都足以令4S店经营者“喝一壶”。
走向：面临颠覆还是成长烦恼？
4S店发展遇到问题，是否意味着这种模式将被颠覆？资深从业人员分析表示，对于一些好的品牌，如果布局合理，软硬件配套服务到位，4S店模式还是有很大发展空间的。
4S店这个销售模式从总体来看是不错的，它是车市激烈竞争下的产物。随着用户需求日益多样化，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。4S店的出现，可以提供舒适宽敞的展厅，硬件装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。通过4S店的服务，有助于用户对品牌产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销售量。
但盲目的一拥而上，一味讲究高档，动辄上千万的投入，也使4S店的生存越来越成问题。当车市繁荣时，一切问题都可以被掩盖；一旦车市不景气，问题就迅速地暴露出来。
一位专家表示，维修属于工业范畴，销售属于商业范畴，销售需要人气旺，维修恰恰相反是需要偏僻的地方，4S店将两个功能集于一身，很容易有矛盾。
但不管怎么说，尽管4S店运转显露疲态，但从过去的一个较长时间段来看，如雷克萨斯、奥迪、北京现代、宝马、本田和上海通用、上海大众、一汽、东风等几个畅销品牌4S店还是有一定利润保证的。也就是说，尽管遭遇成长的烦恼，但绝大部分4S店的困难都应该是暂时的，这种销售模式在新车领域在一段时间里还会长期存在。
“虽然11月份销量有所回暖，但我们对明年的行情仍旧保持谨慎的态度。”相同的论调在不下3个不同的业内人士口中重复。而为了破解当前困境，各家经销商也开始纷纷思索车市困局中的出路。一种被多次提起的看法是，现行的4S模式在未来中国车市不再“一家独大”，2S+A、旗舰店、形象店+社区网点、加盟店等四大全新的销售模式，将在不久的将来上演。
现状：4S店投入大车商轻易不敢赌
4S店是目前中国车市一种主流销售渠道模式，因其形象好，品牌专卖，维修、保养方便而受到消费者的欢迎，并给经销商和厂家带来了实实在在的利益。
“但在现在这种市场环境下，出巨额资金搞4S店的正逐渐减少。”一经销商老总给作者算了一笔账，现
在建一个普通品牌的4S店一般在800万元左右，中高档品牌则在800—2000万之间，豪华品牌的建店投入更高。以奥迪为例，按其全球统一标准建设，费用至少在5000万以上。而这还只是建店费用，在平常的运作中，由于提车须先给厂家打款，一次就是上百万、上千万的资金流，如果车子不好卖，经销商的资金链条就会有断裂的危险，增大了经销商的风险。
这位老总说：“明年，车市的低迷还将持续一段时间，厂家在扩建经销商网络的时候，如果还以4S模式为主，肯定没有多少人愿意接招，谁还敢拿出这么大一笔钱来赌呢？”
展望：渠道创新3种新模式将上演
采访中，不少车商认为，要想求未来发展，必先过09年这一关，而要过09年这一关，就必须在渠道上动“手术”。只有渠道创新，才能确保中国车市持续发展。记者还了解到，以下3种模式正蠢蠢欲动，将在不久的将来上演。
2S+A 低门槛扩网点
作者了解到，东风雪铁龙正在西南进行试点采取“2S+A”的模式增加销售渠道。“2S”指的是配件+维修，“A”则指销售，采取这种模式的目的，是要占领二级城市的汽车市场。东风雪铁龙表示，如果试点成功，将在全国进行推广。
点评：“2S+A”的模式降低了经销商代理东风雪铁龙品牌的门槛，有利于东风雪铁龙的网点
遍地开花，同时保证了省会城市4S店的利益，是一个兼顾消费者、经销商、厂家三方利益的全新渠道方案，有利于厂家和经销商共同把车市做强做大。
社区店全面占领市场
“我认为形象店+社区网点也是未来渠道发展的一个趋势。”武汉一奥迪4S店车商告诉记者，以形象店为核心，然后再在高档社区发展网点，不失是一种全新的渠道创新。
点评：形象店如果是“航空母舰”，社区网点就是“护卫舰”，护卫舰多了，母舰才能安全，对社区市场实行精确“打击”，可以提高品牌的市场有效占有率。在4S店投入大、成本高的情况下，通过这种模式的发展，不仅能稳步提高经销商网络的发展，也解决了现有4S经销商的发展瓶颈问题。北京汽车行情
加盟店借力小经销商
烟台一别克品牌经销商老总在谈及车市如何“御寒”时，提到了一种“品牌输出，然后搞加盟”的思路：为了进一步占领二线城市市场，允许下面的一些小经销商挂他们的牌子卖车，但加盟店店面必须与总店一致。
点评：加盟店的做法既能解决车商在省会城市的发展困局，也解决了二线城市小经销商品牌不够、卖车难的问题。但要注意规模，不能盲目扩张，否则一个二级城市同一品牌加盟店太多会互相杀价，最后导致品牌形象流失。
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