一汽技术中心 李尊言
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论文摘要：
乘用汽车改装业在西方已经有60多年的历史，乘用车改装公司与乘用车生产商一起创造了西方的汽车文化，改装公司与整车生产商相辅相成，共同发展，同时也创造了可观的经济效益。中国随着汽车进入家庭脚步的加快，乘用车改装市场的大蛋糕愈发诱人。但是，我国乘用车改装的市场需求现状、技术发展现状、相关政策法规现状、保险理赔现状，以及近年来经常发生的改装汽车肇事事故，都给中国乘用车改装市场的发展蒙上了一层阴影。如何让中国乘用车改装业冲出重围，健康发展，作者分别从授权改装，品牌许可、改装产品标准化、完善安全认证体系、技术服务标准化、推进经营资质及从业资格审批制度、规范售后服务六个方面进行了阐述，说明了中国乘用车改装市场的发展策略。
1.国外、国内乘用车改装市场产生的巨大经济效益
汽车改装业在西方已有近60年历史，但作为一个专业的行业，并形成一定规模和取得在汽车行业中显赫的地位，则还是在上世纪70年代。当时以欧美日汽车大国的汽车制造商为主，推出了以自产车系列为对象的改装件、配套件和技术规范，形成了一批为专业品牌汽车改装和升级为主营业务的厂家，由此催生了一个全新的行业—汽车改装业。目前，国际上汽车改装业已发展成一个庞大的产业，且有着巨大的市场需求和发展空间。私家车改装在美国已达50%，在德国已达到53%，形成了年经营额数百亿美元的新兴行业。世界上比较著名的轿车改装公司有专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，为宝马进行改装的ACSCHNITZER，为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT，为本田改装的HRC（本田赛车公司）、MUGEN（无限），为丰田配套的TOM’S和TRD（丰田赛车运动发展部），为富士配套的STI（富士世界技术部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽车运动部）和三菱的专业改装公司RALLIART（拉力艺）等等。著名的越野车改装公司和配套产品厂家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服务公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。这些公司的生产和管理都达到了一定的规模和质量，每年都会有非常可观的销售收入。
在中国，2004年国内汽车保有量已突破2400万辆，其中私家车的比例已上升到50%。2004年汽车改装行业拉动的经济总量是500多亿元，2005年达到700亿元，2006年达1000亿元，2009年预计将达到1600亿元。目前国内汽车改装，还仅仅局限于汽车音响、视频、座椅、内饰、GPS导航、灯光等内外观改装等方面。一般改装费用约占总车价的20%左右(按中档车25万元/辆计算，约为5万元左右)。据预测，到2010年，仅上海汽车保有量就将超过150万辆，私家车将达70-80万辆，如果按20%私家车需要改装的话，那么到2010年上海汽车改装的潜在市场份额将达到80亿元左右，如果加上特种汽车改装，完全可以形成100
亿元的市场规模。这让很多国外企业看到了商机，美国汽车改装用品协会(SEMA)董事长吉姆·科兹说，中国是拥有着超过120亿美元的潜在乘用车改装市场。
2.我国乘用车改装市场的现状
2.1乘用车改装的市场需求现状
目前国内乘用车改装的市场需求逐步升温 汽车改装业从边缘走向主流。近两年除一级市场外，越来越多的二三级汽车市场在举办地区性车展时也加入了改装部分。在这些如火如荼
的改装车展背后，是中国汽车市场对乘用车改装需求的逐步升温。北京、深圳、上海、重庆等地，汽车改装市场已经具有了相当的规模。广东发展比较早，最早大概是上世纪90年代，在2003年前后发展比较快，尤其是2004年，汽车改装市场发展比较迅速，深圳紧邻香港，接触汽车运动或者汽车改装类的活动比较早，起步早，但论发展速度，北京在全国城市中应是最快的。目前，我国汽车改装行业还处于它发展的初级阶段，还将有较大的发展空间，改装业随着汽车业的发展而发展，这一点是市场因素来决定的，需求将会越来越旺盛，这是很明显的趋势。
2.2中国乘用车改装技术发展现状
国内的汽车工业发展水平以及改装汽车市场政策法规的“紧箍咒”给汽车改装市场的发展蒙上了一层阴影，也正是由于这些原因，中国的汽车改装技术即便潜在市场广大，仍然进步缓慢。
2.2.1改装技术水平低
在国内改装技术是否可靠、经改装后的车是否安全，现在根本无从评定。汽车改装对技术
要求很高，如何改才安全，改完之后安全性是否受到影响等，需要有权威而专业的技术部门加以鉴定，才能保证改装市场的规范。
日本有一个叫《排汽管协会》的，生产者的产品只有通过他们相应标准的严格检测才能销售或使用。比如说一个在赛场上使用的产品，他们就会在上面标明“公路禁止”之类的字样。又如日本已经将引擎列为消耗品，基本上就是只要引擎来源合法，而且施工的技师具有相应的认证资格，你爱装什么就装什么。不像我国，原车是什么型号就只能安装什么型号。美国、日本、澳大利亚等国每年都有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。正规的改装车厂都要通过相关的资质审核，具有改装资质的改装厂才能进行相关的汽车改装。国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，世界各大著名汽车厂商都相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌。只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。
在我国由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，
是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素蒙混过关等问题则比比皆是。
2.2.2用户需求需要科学引导
乘用车改装用户的认识非常有限。经常看到许多车主为了追求个性准备改装爱车，但由于缺乏相关知识，容易走入误区。
2.2.2.1配件越贵越好
一些人在进行汽车改装时一味求贵，认为“便宜无好货”。其实，配件应根据车的实际来选择。
2.2.2.2一味追求感官享受
有的车主为了外观的好看，而加装大口径排气管、安装尾翼等。这样的安装极其错误，尤其是对于小排量的车来说，不仅会影响性能，严重的甚至会导致汽车的失衡，从而影响行车安全。
2.2.2.3盲目追求视觉享受
有的车主拆掉原来有气囊的方向盘换上赛车方向盘，这样我是非常不赞同的，毕竟家用车与赛车不同，赛车有其它的安全设备补救，公路与赛道更不同，赛道的环境更理想。有的人在车上安装很多无关痛痒的装饰品，一但发生事故时人和车都有可能受到严重伤害。
2.2.2.4一味强调隔音效果
一些车主要求将隔音做到极致，甚至不希望听到发动机的声音。但如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就会失去对路况和车况的相关信息，影响车行安全。
以上不规范的市场需求定然后催生不科学的汽车改装市场，而要扭转这个局面，还需要对中国的汽车改装市场文化进行更有效的引导。
2.3乘用车改装相关政策法规现状
2.3乘用车改装相关政策法规现状
2008年5月27日，公安部部长孟建柱签署第102号《中华人民共和国公安部令》，通告了《机动车登记规定》新法规正式实施的时间。自2008年10月1日起，私家车“变形”无需提前申请。《机动车登记规定》实施后，大大放宽了对私家车改装的要求和限制。但行业规范
性仍旧是一个问题。美国是汽车轮子上的国家，在很大程度上引导着国际汽车市场的发展趋势，其法律法规对汽车改装的管理基本是开放式的，政府允许设立专门的汽车定制工厂。在欧洲，欧盟专门成立了汽车改装协会(ETO)，负责组织制定汽车改装市场的技术标准，对改装市场的发展提供有效的管理与规范。国内这方面做得还有一定的差距。确切些说，整个业务链条不系统，没有相应的尺度可以掌握，行业不规范性以及来自政策方面的影响等，这些都是现实存在的问题。在相关政策没有放开的情况下，“改装玩地下”，配套服务也没有人可能去做。新法规颁布以后，所谓皆大欢喜并不为过，有行业人士预测，新法规有望催熟这个蕴含着巨大能量的市场。
2.4乘用车改装的保险理赔现状
根据对各大保险公司车辆保险内容的查阅分析及理赔部工作人员的介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不子赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，并在车管部门进行备案，那么车辆改装部分也是在保险公司理赔范围之内的。虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少。
3.阻碍国内乘用车改装市场发展的瓶颈
从以上对中国乘用车改装市场的现状分析不难看出，目前市场的发展遭遇的问题主要是：改装安全有隐患;手工作坊经营改装质量难保证;改装缺乏标准规范; 保险安检不成熟。而且，近些年来随着改装汽车数量的增加，改装乘汽车肇事引发的社会矛盾也空前的激化。今年5月的杭州富家子胡斌飙车撞死谭卓、西安闹市区重演“改装飙车案”，车主肇事逃逸。人们在仰望汽车改装的黄金市场同时不得不重新审视一下这个汽车改装行业究竟如何健康的发展。
4.如何引导中国乘用车改装市场的健康发展策略
这么多的产品技术问题和社会问题，我们如何解决，引起了我们的思考，根据发达国家的经验结合市场客观发展规律，个性化、细分化、多元化的市场现象必然会走上经济前台，并成为未来成熟市场的重要特征。因此，结合市场主流趋势与中国国情、文化、经济等特点对我国汽车改装市场进行研究，是十分必要而重要的。
4.1授权改装，品牌许可
奔驰、宝马、大众、福特等整车厂为满足用户多元化的需求，专门授权专业改装厂从事汽车改装业务。如奔驰的AMG、宝马的ACSchnitzer、大众的ABT等，其使用的产品配件、装配技术与实施方案、服务标准均获得了整车制造厂的认证与授权使用，改装后的汽车仍可使用原品牌标识，也可以同时使用改装企业的品牌标识，实行双品牌。因为有厂家的技术背景与品质认证，原厂品牌授权的改装项目在法规管理上能更易获得通过。改装车
4.2改装产品标准化
我国对许多汽车零部件的管理实行的是强制认证，凡列入目录内的零部件产品，未获得强制性产品认证证书，以及未施加中国强制性产品认证标志的汽车零部件，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。目前我国汽车改装市场的部件大多是进口产品，也有一部分由国内企业研发制造。许多产品、配件、应用技术并未列入原厂车型的标配体系中，因此，建立起针对汽车改装产品的备案注册系统，有利于从产品品质及配套标准方面改善或解决改装部件所带来的安全隐患与质量纠纷。
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