中国纯电动车已到产业化前夜
核心提示：电池的研发不仅仅是电池生产企业的职责，主机厂也有很多工作需要去做。首先，由于我们采购的电池一般是单体电池，主机厂根据设计空间把它们装配到一起或几大块，不仅要重新进行电池包的集成，还同时完成高压安全管理系统，热管理系统，和电池性能管理系统的集成和匹配；第二，电池运行一段时间后，各个电池的电压高低不同，这时我们就需要通过均衡化使电池之间的电压平衡，这样才能更好发挥出电动车的动力性和续航能力，并且提高电池的寿命；而这一系列工作都是电池生产商不能单独完成的，必须是在主机厂的主导下才能进行。
近日盖世汽车网采访了奇瑞汽车新能源项目组总工程师张春淮。在采访中，我们了解到奇瑞汽车目前在弱混合动力、中度混合动力以及纯电动汽车方面的研发和产业化已经较为成熟，相关车型也有望在近期推出。
关于TOP10车企联合成立的“电动汽车产业联盟”合作研发哪些课题、新能源汽车的成本、技术难点等问题张总工都给出了自己的答案。
盖世汽车网：请您先简单地介绍下目前奇瑞新能源汽车项目的进展情况。
张春淮：奇瑞的新能源汽车目前有三个方面的发展：混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车。目前，我们工作重点主要集中在混合动力和纯电动汽车方面。
在混合动力方面，我们的BSG弱混合动力汽车已经量产，并在批量应用到奇瑞众多车型当中，中度混合动力汽车也就是ISG，正在进行整车系统匹配优化改进，预计在今年年底到明年陆续推出两款ISG混合动力车型上市。
纯电动汽车方面，我们已经有最高时速60公里、续航里程100多公里的纯电动车，也有最高时速120多公里的高速电动车。我们还可以通过扩大电池组，进一步提高车辆的时速与行驶里程。奇瑞目前已经拥有了QQ、Q21、S18、A5多款纯电动车，涵盖A00级A0级和A级多个平台的车型。一旦条件成熟，即可推向市场。
时风电动汽车报价总的来说，中国的纯电动汽车已经到了产业化的前夜，当然这个夜有多长，还要看技术与政策两方面的进展情况。
盖世汽车网：奇瑞与一汽、上汽、东风、长安、北汽等10家国内车企近日联合成立了“电动汽车产业联盟”，意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的种种难关。但各家
企业“电动汽车”项目的进展程度、已取得的成果，以及所遇到的问题和困难都会有很大的不同，因此，有业内人士对10家企业能合作到何种程度提出质疑。您对此有何看法？
张春淮：的确，在技术领域，每家车企的发展情况都各不相同，每家车企的技术诉求点也不同，另外，让大家都把多年来研发积累下来的成果与别人无偿分享，那也不怎么现实。
我们也在探讨有什么事情是需要各家企业协调起来一起做的。今年7月，在黄山举行的TOP10整车企业峰会上，专门召开了有关新能源汽车的会议，在之后的北京会议上，也专题讨论了在新能源汽车共同研发方面，混合动力及电动汽车产业联盟有哪些方面可以合作的。
在会议上，我们电动车联盟达成的一个共识，那就是首先在新能源汽车的行业标准制订方面开展合作。联盟将由中汽协作为召集人，成立由TOP10企业参加的电动汽车领导小组、电动汽车工作组和电动汽车标准项目工作组。
工作组的工作包括定义新能源汽车的一些标准，规定像接口、连接件的技术标准等等。这是一件关系全行业的大事，也是急需要做的事，同时也是大家所共同关心的事，而且又是一两家企业无法单独完成而需要我们多家主流企业共同完成的事。
因此，在混合动力及电动汽车产业化之前，由中国汽车行业联合制订出相关的行业标准显得比较紧迫。
盖世汽车网：目前，汽车用电池已经成为制约电动汽车发展的一个技术瓶颈，您认为主机厂在电池方面有哪些工作需要进行？
张春淮：电池的研发不仅仅是电池生产企业的职责，主机厂也有很多工作需要去做。
首先，由于我们采购的电池一般是单体电池，主机厂根据设计空间把它们装配到一起或几大块，不仅要重新进行电池包的集成，还同时完成高压安全管理系统，热管理系统，和电池性能管理系统的集成和匹配；第二，电池运行一段时间后，各个电池的电压高低不同，这时我们就需要通过均衡化使电池之间的电压平衡，这样才能更好发挥出电动车的动力性和续航能力，并且提高电池的寿命；而这一系列工作都是电池生产商不能单独完成的，必须是在主机厂的主导下才能进行。
盖世汽车网：最近众泰推出了一款纯电动汽车，从公布的数据来看，时速可以达到110公里，行程为300公里。您对此有什么评价？
张春淮：其实要提高续航里程、提高电动车的动力性，是可以通过把电池容量做大而实现的。但是这样会大幅提高电池容量的同时（也大幅提高了成本），车辆的负重也会增加，单位行驶里程所消耗的能量也就更多。因此，车辆的经济性相应地就会下降，毕竟目前汽车电池的价格仍然比较高，如果产品要产业化，就必须在行程时速与经济性之间到一个平衡点。单纯的续航里程长短是没有什么意义的。
盖世汽车网：目前生产新能源汽车会提高车辆的成本，这是否会造成在同一级别车辆中，新能源汽车在价格上处于劣势？
张春淮：国家会对新能源汽车有所补贴与支持，通常是新能源车节油越多、混合度越大，补贴就越多。
目前我们的BSG轻度混合动力汽车成本也就提高几千元左右，国家的补贴差不多能够弥补这一块的成本增加。我们的中度混合动力车成本提高较多，大约有几万元，但是混合程度大了，国家的补贴也会提高，同时整车行驶成本也会大幅降低。随着批量的发展， 材料和生产成本也会合理下降。所以在价格方面，新能源汽车不会有太大的劣势。