广东海洋大学寸金学院
生产实习报告
系    别： 机电工程系             
专    业： 机械设计制造及其自动化 
班    级： 14级机械2班         
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学    号： ************         
实习单位： 东风商用车发动机厂（湖北十堰）
实习日期： 2017年10月28日～2017年11月11日
          成绩：                    指导老师（签名）：  郭雄     
     
广东海洋大学寸金学院教务处制
一、实习总结
实习单位概况：东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，创立于1969年，是国内唯一一家同时生产汽油、柴油、天然气发动机的制造厂，建厂至今已累计生产发动机近300万台。产品覆盖5升至11升，功率范围70-330kW，排放均达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。工厂除了生产商用车用发动机以外，还正在开发并生产非车用发动机，力求为工程机械、船舶、备用电源等行业提供多品种服务。发动机厂的主要生产内容有：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件加工制造，以及发动机总成装配试验；工厂先后通过了ISO/TS16949:2002、ISO9001:2000质量管理体系认证，GB/T24001-2004(idt ISO 14001:2004)和GB/T28001-2001环境/职业健康安全一体化管理体系认证。
实习目的：通过参观和实习获得关于机械生产加工的理念知识，并联系实际，进一步扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要方式，培养作为大学生应该具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(qcd等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是相当宝贵的经验。
实习总结：
汽车一般由发动机、底盘、车身及电气设备构成。本次生 产实习主要参观学习了发动机的生产工艺流程及汽车的装配工艺流程。
发动机的工作原理：发动机一般有汽油机和柴油机，汽油机的缸盖上有一凹陷 开口，安装火花塞，用于发动机启动时点火。柴油机则没有。发动机有五大部件，即曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆。其中曲轴、凸轮轴以缸体为载体，安装在缸体上，连杆则用于连接曲轴与凸轮轴进行传动。它的工作原理也基本由这五大部件之间来实现。以汽油机为例，发动机工作时，活塞由曲轴带动由上死点向下死点移动，使活塞上部气缸容积增大，形成部分真空。此时进气门打开，气体由凸轮轴进入，火花点燃，在大气压力作用下，活塞开始运动，并经连杆带动曲轴转动，曲轴大端所获得动能提供动力驱动汽车行驶，小端转动所获得动能转化为电能供汽车电气设备使用。气体燃烧后，有用气体经机构重新进入进行二次燃烧，废气则经凸轮轴排出。
变速箱的生产 
变速箱的生产主要包括箱座、箱盖、以及传动链齿轮的加工  1. 箱座、箱盖的加工功用  变速箱箱座作为安装齿轮传动链的载体，起着承装齿轮传动链的责任，并需承受汽车运行时传动机构所产生的附加动 载荷，箱盖用于与箱座配合使用加工要求  由于变速箱在汽车运行时要承受较大的附加动载荷。因 此，箱体、箱盖需要较高的抗震性以及较高的强度与硬度。    材料选择    多选用HT 灰铸铁。    工艺流程    底面、各断面粗车加工——清洗——钻孔——配合面精加工——清洗
变速箱原理：变速箱内有变速传动机构与变速操纵机构，其变速传动  机构由安装有滑移齿轮得轴组成（如五档变速机构由四根轴组成）。在进行换挡或变为倒退行驶时由内部齿轮滑移，改变传动机构的传动比与传动方向来实现。同时，变速操纵机构通过设有自锁、互锁、倒档锁的装臵使其具备能防止自动挂档、自动脱档，不能同时挂两个档，防止误挂倒档的功能。
发动机的生产主要包括曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆的加工及最后的发动机装配。
曲轴：
材料选择：曲轴常用的材料为：QT700-2、非调质钢（如48MnV、C38N2）  以及调质钢。采用锻造。
加工要求：汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差而技术要求又高，这使得曲轴的加工难度较大。为保证发动机长期可靠地工作，曲轴必须有足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。
加工工艺路线：
1．铣端面、钻中心孔 2．铣工艺定位面  3．粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面 4．精车第1、3、4、6主轴颈及小端轴颈  5．精车第2、5、7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面 6．铣第1、12曲柄臂的角向定位面 7．车曲轴连杆轴颈（仿形加工） 8．车平衡块外圆  9．在法兰盘上钻铰工艺孔（后采用坯心夹具） 10．在连杆颈上钻直孔（带连杆颈的） 11．锪球窝（在主轴颈上） 12．钻斜油孔 13．铣回油螺纹  14．在油封颈上铣V形回油螺纹槽 15．清洗、中频淬火（先主轴颈、连杆颈）16．半精磨第1、7主轴颈（为精磨连杆颈时定位用） 17．精磨第4主轴颈（一次完成，进给量不同） 18．精磨连杆轴颈（偏心夹具） 19．精磨2、3、5、6主轴颈  20．精磨第1主轴颈（皮带轮主轴颈） 21．精磨油封轴颈 22．精磨法兰外圆 23．精磨第7主轴颈  24．钻曲轴两端孔（组合机床） 25．铣皮带轮齿轮键槽26．镗铰轴承孔 27．冷校直  28．动平衡测试，粗去重（人工） 29．动平衡测试，粗去重（机械自动） 30．粗抛光（用油石，仿形） 31．精抛光（用沙袋） 32．清洗 33．防锈处理 34．终检
凸轮轴：
材料选择：凸轮轴常用材料也为球墨铸铁，采用锻造。
加工要求：凸轮轴上包括主轴、凸轮、偏心轮及正时齿轮部分，为使 发动机能长期有效地工作，在工作时需保证有良好的刚度，其凸轮部分需要良好的耐磨性能，由于凸轮轴要经连杆与曲轴相连，因此还需精确控制尺寸精度要求。
加工工艺流程：1、 铣端面，打几何中心孔。 2、校正弯曲度。3、 在两头轴端面打上标记。4、 粗车法兰盘、台阶前后端面及所有轴颈，钻出工艺 孔及螺纹孔并倒角。5、 淬火处理，并校正凸轮轴整体直线度。6、精磨所有轴颈，精磨正时齿轮、轴颈、轴肩前后端 面及第一主轴前后端面。7、铣键槽(保证其对称度、平行度、中心度、宽度、 深度、角度)。    8、精磨所有凸轮、偏心轮。9、校正凸轮轴直线度。10、探伤、祛毛刺、抛光。
缸体、缸盖：
缸体、缸盖的功用：在发动机的结构中，缸体是装配发动机的载体，曲轴、凸 轮轴均是安装在缸体上的。因此，缸体作为整个发动机的传动载体（曲轴）、润滑载体、冷却载体、进气排气载体（凸轮轴）起着至关重要的作用。缸盖在发动机装配中配合缸体使用，在汽油发动机的缸盖上所开口安装火花塞用于点火启动发动机时使用。
东风汽车加工要求：发动机在工作时震动较大，并且由于缸体是发动机的载体。因此，缸体、缸盖要求有很高的强度、硬度及抗冲击性。
材料选择：缸体、缸盖常用材料为灰铸铁。采用铸造。
连杆
连杆的功用：连杆是汽车发动机主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。 
材料选择：由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅    要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，还要使其纵剖面  的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相  符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹 杂等缺陷。  为使发动机结构紧凑，连杆材料大多采用高强度的精选  45#、40Cr钢等，并经调质处理。也有的采用球墨铸铁。采用锻造。
加工要求：连杆在工作中主要承受三种载荷：气缸内燃烧压力、活塞 连杆组的往复运动惯性力、连杆高速摆动时产生的横向惯性力。因此，连杆杆身应具有极高的强度与刚度。活塞销孔端与曲柄销孔端由于连接活塞与曲轴，应具有良好的耐磨性。
发动机装配：
发动机的装配分为外装和内装。
外装： 装减震器 —— 装缸盖总成 —— 拧紧缸盖螺栓 —— 装摇臂轴 —— 装机油泵传动轴 —— 调气门间隙 —— 装喷油器总成 —— 装气缸盖罩 —— 装空压机 —— 装排气管 —— 装增压器 —— 装水泵总成 —— 装节温器室工艺合件 —— 装涨紧轮 —— 装高压油管总成
这次的参观实习给予了我一次难忘的学习经历，对于自己所学的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知 识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着潜移默化的作用。 从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定 距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为工科的学生也许一 周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是大概的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术。在以后的学习工作中需要更多地深入实际接触并学习应用专业知识，以期自己能将几年所学的理论知识与 工业实际生产很好地衔接起来，真正做到学以致用。