大众“排放门”事件的持续发酵
作者：沈臻懿
来源：《检察风云》2016年第07期
        作为德国最具品牌效应的跨国企业之一，大众汽车集团的尾气“排放门”事件不仅使其深陷成立近80年来最大的丑闻“泥潭”之中，更因该事件的持续发酵而在多国范围内面临着各项刑事调查与民事诉讼。
        因汽车尾气排放量“舞弊”而导致的“排放门”事件发生后，德国大众汽车集团就深陷这一“泥潭”。2016年1月4日，美国司法部正式就汽车尾气“排放门”事件对德国大众汽车集团提起民事诉讼。不过，美国司法部提起的这一民事诉讼仅仅只是德国大众汽车集团近期遇到的“危机”之一。汽车尾气“排放门”自曝光以来，一直处于持续发酵的状态之中。
        大众汽车尾气“排放门”事件的最初曝光
        根据当前各方调查结果表明，大众汽车在其尾气排放上的“舞弊”行为不仅由来已久，且成功规避了美国方面的长期监管。然而，这一“舞弊”行为最终却因民间机构的一项实验性检测而被曝光。
        国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation，ICCT）最初为印证美国柴油汽车的环保性，委托西弗吉尼亚大学对全美境内在售的多款柴油发动机汽车的尾气排放情况进行检测。西弗吉尼亚大学研究人员分别选择了2013款大众帕萨特、宝马X5以及2012款大众捷达等三辆柴油发动机汽车进行了尾气排放实况检测。这些车辆在加利福尼亚州空气治理委员会（California Air Resources Board）的实验室检测中，均符合美国尾气排放标准。但令人倍感意外的是，西弗吉尼亚大学研究人员在空旷道路上通过实际测试所得到的结果，却与实验室数据相去甚远。除宝马X5柴油发动机汽车符合标准外，大众帕萨特柴油车的氮氧化物排放量超过了美国法定标准的5～20倍，捷达柴油车则超标13～35倍。
        面对这一实际道路检测结果，加利福尼亚州空气治理委员会和美国国家环境保护局（U.S. Environmental Protection Agency）随即介入调查。德国大众汽车集团起先百般推诿，将高度污染的氮氧化物排放量归结于“各类技术问题以及超出预期的情形”。2014年12月，大众汽车集团宣布召回近50万辆汽车，称其已确定氮氧化物超标排放的原因并提出了整改方案。2015年5月起，加利福尼亚州空气治理委员会在专门开展的确认性测试中发现，大众销售的部分柴油发动机汽车仍存在氮氧化物排放超标现象。但在这一问题上，大
众汽车集团的态度并没有发生转变，仍坚持于技术层面的改善。
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