盘点1885年摩托车诞生以来衍变出的18种车型
（一） 摩托车的由来
世界上第一辆摩托车诞生于1885年8月29日，和梅赛德斯奔驰出生地相同。这辆摩托车与梅赛德斯奔驰的母公司“戴姆勒集团”有直接关系，因为它出自戴姆勒之手。
其实在那个时代，蒸汽机已经在车辆上开始应用了，但是蒸汽机体积庞大，笨重，热效率低，等待蒸汽的时间长，所以大家就想发明新的机器来替代它。
内燃机因此就担起了这个重任，Gottlieb Daimler（戈特利布·戴姆勒）和Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫）就是内燃机发展史中的两位重要人物，他们一直有一个心愿，就是用内燃机推动世界。1882年，两个人在戴姆勒位于斯图加特的房子里搭建了实验室，开始发明一种紧凑型单缸高转速内燃发动机。
三年后，一台名为grandfather clock（祖父时钟）的内燃发动机应运而生，当发动机制造好了之后，两个人就开始着手下一步——测试发动机，或者说这台发动机能够做什么。他们知道这台发动机的动力并不强大，无法推动体积大的载具或是物体，所以戴姆勒决定，把这台
发动机装在轻盈的自行车上看看效果如何？
第一辆摩托车设计图
就这样世界上第一辆摩托车诞生了，名为：Reitwagen，搭载的祖父时钟发动机为264cc四冲程发动机，最大马力0.5匹，最高转速600/rpm，最快时速大约12km/h。该车后轮26英寸，前轮34英寸。其马鞍式真皮坐垫，橡木车架，木制车轮，皮带传动，加一级齿轮变速。离合器的结构是借助皮带传动的压带轮来控制的，压紧压带轮，动力转向后轮，驱动车子前进；放松压带轮，皮带打滑，即切断动力传递，车子停止前进。
同年11月10日，戴姆勒17岁的儿子保罗骑着摩托车走了7.5英里，完成了他的第一次摩托车之旅。就是这短短的7.5英里，推进了摩托车发展漫漫长路的一大进步。
虽然Reitwagen具有非常重要的意义，但是它并未投产，全世界只有这一辆原型车，更加悲剧的是，这辆车毁于1903年的Cannstatt Fire（康斯塔特火灾）事故中，同时还有另外90余辆车一并被烧毁。
但是，和所有发明创造一样，摩托车也在这个星球上蓬勃地发展起来。
（二） 摩托车的分类
1.摩托车分为两轮摩托车、三轮摩托车和四轮摩托车。
3.三轮摩托车分为正三轮、倒三轮、边三轮。
4.四轮摩托车分为ATV、UTV。
5.摩托车的周边产品有雪地摩托和摩托艇。
公路车
公路车生活中人们喜欢叫它公路赛、赛车或者仿赛，其实公路车与真正意义上的赛车是有很大区别的，公路车，顾名思义是可以合法在公路上骑行的，而赛车大多是厂车或者原厂改装车，是不能合法上路行驶。赛车为了安全起见，不具有反光镜，部分比赛车型不具有大灯，还有各种改装件，减震，刹车，悬挂等都是经过专业机械师调校过的，赛道版是专
为比赛而生的。例如雅马哈的R1M，本田的CBR1000。
公路车拥有一套帅气的大包围和导流罩，高耸的大油箱，在加速骑行时通常需要趴在油箱上，以减小风阻。公路车以速度著称，运动性更好，但是几乎没什么舒适性可言，通常骑上100公里左右就会腰酸背痛，感觉很累。也是因为这样，公路车比较受年轻人喜欢。
街车
顾名思义就是在街道上骑行的车，相比公路车，它更舒适一些。首先在外形上就可以区别，街车没有大包围，没有大的导流罩，车架相对裸露，看上去肌肉感更强。在驾驶姿势上，上身偏直立，下身也没有公路车那样战斗，相对来讲更舒适些，但是风阻也相对大一点。例如川崎的Z1000。
街车的轴距相对较短，转弯半径更大，操控起来更灵活，更适合街道骑行，所以在路面上见到的车型中街车是相对较多的。
拉力车
拉力车不同于越野车，很多人误以为拉力车就是越野车，拉力车首先肯定要能拉，要有比较强的载物能力。其次是要能跑，发动机能够保证在高转速，高负载的长时间运行。所以拉力车大都采用单缸或双缸水冷发动机。例如KTM 1290 SUPER ADVENTURE。
外观上均有着较高的离地间隙，长行程的悬挂系统，轮毂多采用铝合金辐条轮。拉力车要能保证在非铺装路面的行驶，通常大家都是骑拉力车去跑长途，所以几乎各种路况，各种天气都会遇到，所以拉力车一定要选择品质可靠的车辆，不然车坏在了荒无人烟的地方是很危险的。同时也要学会保护好车辆，一般出厂会配备发动机底护板、风挡、护手，甚至是边箱、尾箱等一系列野外范儿十足的装备。
越野车
越野车分为场地职业车，例如川崎的KX250F，本田的CR250F。
林道越野车，林道越野车在国内叫做林道，在国外叫做耐力车，例如川崎的KLX250。
滑胎车和攀爬车都是越野车的衍生物。
越野车肯定是用来越野的，越野特别训练驾驶技术，不过技术不好的人也不敢轻易去尝试越野。摩托车的越野车与汽车不同，汽车的越野车是可以上牌，合法上路行驶的，但是摩托车不是，专业的越野车是不能上牌的，只能在场地里驾驶，同样也有民用的越野车，民用越野版可以上牌合法上路，但是在功率和车辆调校上却又不同，更适合平民，车架结构也有细微的改变。
汽车大包围越野车的特点是高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。玩越野车的通常都是技术高超的人，由于难度比较大，又有很多限制，所以越野车比较小众，骑越野车的人相对骑其他车辆的人要少得多。
接下来就具体说一下各个车型的区别。
场地职业车没有大灯、仪表和反光镜，轻量化做的更好，发动机调校上马力更大，低扭更强，保养是按小时计算的，专为场地比赛而生。
林道车有大灯和仪表，一般原车都配有电启动，都是水冷，场地职业车也是水冷，但是场地职业车没有散热风扇，林道车通常都有散热风扇，发动机调校更偏向于耐用性。
滑胎车，是国内对这类有着越野造型、装配了公路轮胎的摩托车的叫法。国外一般称作SUPERMOTO，或者SUPERMOTARD。
滑胎车最近几年越来越流行，它车身轻巧，动力充足，过弯动作夸张，尤其以类似汽车漂移过弯的姿态进攻弯道，观赏性和趣味性十足。
攀爬摩托车，是一种技巧型的摩托车。攀爬摩托运动的英文名称为”TRIAL”，也就是“尝试”的意思。掌握好技巧，可以轻易通过各种不同类形的人工或天然障碍物。它考验的不是车手骑的速度有多块，而是考验车手的平衡力，爆发力，技巧以及车手的胆量，属于级别很高很危险的一项极限运动。
20世纪60年代，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶，像陡坡、土路、台阶、沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为“TRIAL”。后来 ，各家车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。这是一项由车手的技巧和稳定性决定比赛结果的赛事，称之为攀爬摩托赛，国内俗称技巧摩托或慢爬摩托(也常被自行车攀爬爱好者们称为机攀)。
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