摘要
陕西通汇汽车物流有限公司(以下简称通汇公司)成立于2005 年10 月20 日，是陕西“重型设备制造”集团(以下简称集团)的控股公司。其总部位于西安市经济技术开发区产业园，是集团“精益一体化物流”的总承包商。同时还为广大客户提供以降低库存水平、加速资金周转的“精益一体化物流”的规划、设计、运作及控管。
从案例我们可以知道，通汇随着自己规模的扩大，面临着越来越多的问题，而配件与整车物流是其面临的主要问题之一。通过对这个问题的研究，我们能很好的解决通汇的问题，对其将来的发展会起到重要作用。
关键词通汇；配件与整车物流；发展
目录
1 绪论 (1)
1.1 配件概述 (1)
1.1.1 配件物流模式概述 (1)
1.1.2 配件物流运作模式决定因素 (1)
1.2 整车物流概述 (1)
1.2.1 整车物流涵义 (1)
1.2.2 整车物流特点 (2)
1.3 配件与整车物流存在的问题概述 (2)
1.3.1 配件存在问题概述 (2)
1.3.2 整车物流存在问题概述 (2)
1.4 本文研究的意义 (3)
1.5 本文研究的主要内容 (4)
2配件与整车物流现状及分析 (4)
2.1配件物流现状及分析 (4)
2.2整车物流现状及分析 (5)
3 对策及方法研究 (6)
3.1配件物流方法研究 (6)
3.1.1 建设特现代汽车物流 (6)
3.1.2 发展配送中心 (7)
3.1.3 发展配第三方物流 (7)
3.2整车物流方法研究 (8)
3.2.1 加强宏观管理力度 (8)
3.2.2 完善基础设施建设 (8)
3.2.3 整合物流资源 (8)
3.2.4 降低物流成本 (8)
3.2.5 构建信息平台 (9)
结论 (9)
参考文献 (9)
1 绪论
1.1 配件概述
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品统称汽车配件。汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。大体上汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大。近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。
1.1.1 配件物流模式概述
现阶段我国大部分汽车零部件生产企业配件服务物流采用第二方物流服务模式：供产销一体化的企业
自建配送系统运作模式，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车零部件生产企业完成。零部件生产企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。由于配件物流具有多批次、少批量及数目繁多等特点，其运作要求与运作难度远远高于成品物流，而且成本核算相对困难。一般情况都是企业自营，外包程度相对偏低，第三方物流在配件物流中几乎是一片空白，市场潜力有待挖掘。但随着生产模式和销售模式的改变，已经有小部分企业将配件采购物流和配件售后物流进行外包，并有增强的趋势。
1.1.2 配件物流运作模式决定因素概述
我国汽车配件物流采用企业自建配送系统运作模式主要是由以下几点因素决定的：
(1)一般来说，在整个汽车零部件供应链中，汽车生产企业处于绝对核心地位，对渠道或整条供应链过程的控制力比较强，往往选择第二方物流模式。即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。
(2)由于汽车制造企业是实力比较雄厚的大中型企业，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。
(3)配件服务的销售利润率远远高于持续下跌的整车利润率，吸引了越来越多的汽车零部件生产企业转向售后服务市场。售后服务市场的丰厚利润弥补了汽车零部件生产企业选择供产销一体化自营物流运作模式所带来的高昂的物流总成本。汽车配件价格查询
(4)对于一些脱胎于国有企业的汽车零部件生产企业而言，选择了第二方物流模式就意味着可以安排大批富余劳动力，保持企业的稳定性。
(5)中国的第三方物流市场还处在初级发展阶段，由于条件限制，大部分物流公司目前提供的服务只是在传统的运输业务上进行改进和提高，它仍是一种运输服务，只不过是服务范围有所扩大，服务质量有所提高而已。
1.2 整车物流概述
1.2.1 整车物流涵义
整车物流是指从汽车在制造厂完成组装下线后开始。直到送达用户手中为止的一系列仓储、运输、维护和其他各种增值服务过程，是汽车产业供应链的一个重要组成部分。
整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以
运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。
按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。
按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。
按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。
1.2.2 整车物流特点
总的来说，整车物流的特点主要有：
(1)库存的管理难度较大。其流程繁多、复杂、包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等。
(2)供应链各级库存“沉没”成本较高。市场需求由于“牛鞭效应”而逐级放大，而且由于汽车造价和运输费用的高昂，这些逐级放大的订货需求最终转变为供应链各级的巨大库存成本。
(3)生产和销售柔性化要求高。随着汽车消费的个性化、多样化特点，定制化的项目计划要求整个供应链生产和销售必须紧随市场，降低库存水平。
1.3 配件与整车物流存在的问题概述
1.3.1 配件存在问题概述
从案例上我们可以知道，在配件物流管理上，集团销售公司下设配件子公司，负责集团产品各销售点应急配件的供应，如车辆售后服务中产生的零件需求等。配件公司没有零件的采购权，首先，配件公司汇总各销售及售后服务网点的零件需求，制定需求计划上报给总装厂，由总装厂向通汇公司发出需求信息，通汇计划部门通知仓库管理人员，最终零件由通汇仓库送至配件公司库房，配件公司再进一步送至各地。由于销售所需配件完全由通汇公司的仓库提供，而通汇仓库中的零件又是依据生产计划为生产线服务的，因此它会干扰通汇公司的零件配送。若某一阶段内销售对某零件需求过大，甚至可能导致缺件，致使生产线停产。这就在无形中提高了对高效库存管理的要求。加上销售配件需求固有的较大的不确定性，与配件公司的协调和相应的配件库存管理逐渐成为困扰公司的一个问题。从上面我们可以知道，通汇的生产计划为生产线服务与销售配件之间存在着矛盾，我们可不可以授权配件公司独立的采购权呢？这或许是一个行之有效的方法。
1.3.2 整车物流存在问题概述
从案例上我们可以知道，在整车物流的管理方面，由集团销售公司直接管理库存车仓库，销售公司给 20 多家流公司发出送车指令，由各公司从销售公司整车库驱车，由驾驶员直接把新车开送到销售点或客户处。整车物流管理相对松散，做不到“零公里”(国外传入我国的汽车销售名词，意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行使里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行使记录不超过50英里的车才算新车，目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。)配送。此外，有的客户远在几千公里之外，路途颠簸等因素易导致送达后车况不佳等问题。由此可见，整车的“零公里”和“高质量”配送也是集团十分重视的物流业务之一。
1.4 本文研究的意义
我们知道，配件与整车物流是通汇面临发展的瓶颈之一，如果不能恰当的解决这
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