非公路宽体自卸车市场研究及前景分析
近几年，我国出现了一类新型的具有中国特的运输车辆———非公路宽体自卸车（简称宽体自卸车），企业一般称为矿用宽体自卸车或宽体矿用自卸车，它介于大型矿用自卸车和普通自卸车之间，既不像大型矿用自卸车价格动辄几百万，又不像普通自卸车在矿区作业时稳定性差。这类车辆属于非公路车辆，也很少上牌照。宽体自卸车在结构上更像是普通自卸车的“加强”型，由于其具有一次性装载量大、运输效率高、盈利性好等特点，受到了大型矿区的欢迎，并逐渐得到用户的认可和赞同。随着行业技术的进步，一些生产自卸车的企业率先进入宽体自卸车市场。一时间，宽体自卸车市场风云骤起，传统自卸车的订单日渐萎缩，宽体自卸车大有成为市场主力之势。有业内人士预测：宽体自卸车的时代已经到来。
1非公路宽体自卸车的定义
所谓“非公路宽体自卸车”是指采用矿用汽车偏置
式驾驶室和自卸车动力传动系统的布置方式，将车架加强，车厢加宽、加高，悬架系统加强（增加钢板弹数和强度等），以及其他部位的加强和改进，并匹配大马力发动机等措施使之尽量适合于矿山的使用环境。宽体自卸车主要应用于露天矿山土方剥离层的运输，其基本结构和原理沿用了普通自卸车的设计理念。从目前的使用情况来看，它相对于国外大型矿用自卸车而言，因价格较低，也比普通自卸车
的单台利润高，所带来的较大利润空间和广阔的市场前景得到了众多企业青睐。
东风汽车公司战略规划部
罗礼培
张祖同樊启才
李玮
东风汽车有限公司商用车公司总装配厂龚改民东风汽车有限公司商用车公司制造技术部
朱红文
北奔汽车
BS
论坛
46工程机械文摘2012.3
2非公路宽体自卸车产生的背景
据不完全统计，我国矿山运输方面的总装载量已经突破120亿t，而且每年都以相当高的比例在增长。目前用于内部转运、外部运输的车辆，基本上是“斯太尔”、解放、东风、北奔等中、重型自卸车，大部分矿区作业车辆以普通的6×4重型自卸车为主，主要用于运输煤炭、渣土和土石方等物料。在使用过程中，用户希望短期内收回购车成本并使之利润最大化，因此，为了提高运输效率，作业车辆经常处于严重超载状态，车辆运营中私自加长加高货厢、超载严重、保养不及时等问题长期存在。而且矿区路况极差，运输作业车辆一直处于严重颠簸、摇摆的状态下工作。因此矿区作业车辆对其承载性、行驶性、通过性、安全性等方面有着较高的要求。所以，普通的重型自卸车很难满足矿区作业的要求。
对于矿区施工来说，土层剥离为首期作业，短距离运输、坑道作业的工况特点对车辆的匹配有了新要求。坑道作业转弯半径小，普通的8×4重型自卸车虽然也能满足矿区基本使用要求，但从运输便利性角度考虑，轴距小、车身短的宽体自卸车更适应此种运输要求。为了满足矿区的作业要求，提高矿区的作业效率，部分矿区选择了购买进口的大吨位矿用车辆，但是进口的矿用车辆的价格动辄几百万甚至上千万，这样就大大提高了采矿的运营成本，降低了利润空间。在这种运营成本和使用性能不能兼
得的情况下，宽体自卸车作为一种价格较低，承载能力强，又能适应矿区作业的车辆便应运而生了。它是非道路用运输车辆竞争激烈，满足差异化需求，细分市场的一种必然结果。
由于宽体自卸车具有装载量大、整车重心低、适应能力强、运输效率高、盈利性好等特点，在矿区有很好的市场，而且宽体自卸车无需整车生产许可证，进入门槛不是很高。面对这块新兴的市场，国内诸多重卡企业、改装车企业相继推出了各自的矿用宽体车系列。目前，全国生产宽体自卸车的主要企业有陕西同力、泰安航天、北方奔驰、中国重汽、宇通重工等。随着国内矿产开发利用的大幅增长和国内大型项目的开工建设，宽体自卸车将进入成长的黄金期。
3非公路宽体自卸车产生的原因
3.1经济利益的驱动
宽体自卸车是一种商品，如何在最短的时间内收回成本并实现经济利益的最大化是用户的首要要求。一般来说，多拉快跑是更快实现经济效益的重要途径。由于矿区的路况差、路程短、弯道多、坡度陡。通过提升速度来增加总运输量的难度非常大。这样就只剩下一个途径就是提高单台车的运输量。如果采用长轴距（货箱长）的车型会使得车辆的弯道通过能力变弱（长轴距的车使得转弯半径变大）；如果纯粹增加车厢高度会使整车重心升高，容易翻车。这样加长车宽成为最有效的方法。目前市场上使用的宽体自卸车的载货能力普遍比传统重型工程自卸车高出50%～60%。据一位专门负责宽
体自卸车业务的销售经理介绍，正是由于看到宽体自卸车的巨大经济效益，一批原本已经订购了传统自卸车的用户取消了订单，全部改买宽体自卸车。
3.2产品大型化需求
随着矿山工程机械产品的大型化程度得到了进一步的提高，矿区特别是露天矿区对宽体自卸车的需求与日俱增。随着挖掘机吨位不断提升，铲斗的容积也越做越大，铲斗的宽度已经超过了普通自卸车的宽度，这给矿区实际使用、提高矿区的作业效率以及矿区的工程进度等都造成了很大影响。所以，将车宽进行加宽成为解决目前矿区这种现状的最简单也是最行之有效的方法。目前宽体自卸车的宽度已经达到了3m，这使得挖掘机的铲斗可以轻松将渣土、土石方等装入车厢内，极大地提高了矿区的作业效率和使用方便性。
4非公路宽体自卸车主要系统的特点和要求
虽然宽体自卸车在结构上与普通工程自卸车相近，但是宽体自卸车在延续和继承普通工程自卸车优势的同时，在具体结构的细节方面还是要不断优化、改进和加强，使其使用性能更适合矿区的实际情况。
4.1发动机
从采矿区到渣土场、煤场这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、坡度陡。由于宽体自卸车所承载的重量变大，这对发动机提出了很高的要求——
—功率大、爬坡能力强、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。目前，在宽体自卸车领域，玉柴、潍柴等品牌的发动机所占据的比例非常高。4.2空气滤清器
由于矿区工作环境十分恶劣，道路凹凸不平，尘土飞扬，粉尘非常多。因此，宽体自卸车对空气滤清器的要求也非常高。传统单一的油滤式滤清器已经不能满足需要。目前，大多数宽体自卸车厂家都选用了有三道过滤功能的组合式空气滤清器（旋风式预滤器+二级并用油滤式滤清器+干式大容量空气滤清器），有效地保护发动机，使之正常使用，车辆维护成本大大降低。
4.3车桥
在宽体自卸车整车中受力最大、考验最强的就是车桥，特别是驱动桥。目前市场上普遍采用的是中美合资的徐州美驰和重庆大江的双级轮边减速驱动桥，后桥速比一般在12左右，爬坡能力强，使其减速增矩的效果更加明显，也更适应矿区坡道低速行驶等。
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4.4车架
为了使宽体自卸车重心保持在较低的高度，不少宽体自卸车采用无副车架（即主副梁一体化）的设计结构，在方便整车总体布置的同时，也减轻了整车总质量。此外，有些企业的宽体自卸车的车架结构形式采用焊接箱型梁整体车架，焊接箱型梁整体车架承载能力更强、抗冲击性更好。
4.5轮胎
矿区路况非常恶劣，特别是在雨雪天气下尘土会使道路变得湿滑泥泞，普通自卸的轮胎花纹很难胜任坡道行驶。多数宽体自卸车采用了28层级的工程专用横向大花纹、大断面工程胎，抓地性能强，离地间隙增大，通过性也随之改善。
4.6驾驶室
随着技术的进步和升级，有些厂家的驾驶室采用轿车化的内饰及布置（环绕仪表盘，前后可调的空气弹簧座椅），大大提高了驾驶舒适度、美观度以及操作便利性。由于作业环境路况极差，驾驶室基本上采用全浮式设计。另外，由于灰尘多，对驾驶室的密封性也有较高要求。
4.7液压系统和车厢结构
多数厂家为了保证上装使用的可靠性、安全性，普遍采用荷兰海沃的液压系统。海沃液压系统具有安全性强、可靠性高、使用寿命长、市场认可度高等特点。市场上，车厢太阳蓬的结构多采用“大后掠式”
矿用车专用的车厢结构（如下图所示），在矿区装载作业时，可使矿石、渣土等向后滚落到车厢内，避免矿石向前滚落砸坏驾驶室，避免了危及驾驶室人员安全的事故发生。
5非公路宽体自卸车的发展趋势
5.1安全性
随着国家对安全问题的日益重视以及人们安全意识的日益提升，宽体自卸车的安全性必将成为用户优先考虑的问题，同时，也是生产企业进行设计和制造时必须考虑的因素。
即使是露天煤矿的土石方剥离作业，也容易导致塌方事故，这对工程机械产品的材料、强度等提出了较高要求，一旦发生危险事故，能够保障驾驶员的人身安全。另外也需考虑在机器上加装逃生功能，比如可在车辆内配备一个类似于客车上的小锤子，必要时可砸开玻璃逃生。此外，应提高宽体自卸车的密闭性和逃生性能，能够保护驾驶员在万不得已之时不被伤害到，并可以及时脱险。
5.2经济性
作为一种运营设备，经济性是每一个宽体自卸车用户必须考虑的因素。经济性主要包括两部分：购置经济性和运营维护经济性。购置经济性要求产品的购置成本较低，性价比高。运营维护经济性则要求产品在运营过程中成本较低、维修方便等。
5.3节能环保性
矿山开采是回报率高的行业，同时也是高能耗的行业。正因为此，传统的矿山用工程机械产品只注重于产品性能，忽视了产品的能耗问题。近年来，国家对节能、环保、降耗等问题开始重视起来，矿山用工程机械产品中的环保节能技术越来越受用户青睐。
近几年，工程机械企业已经意识到节能产品的市场前景广阔，改进了产品的设计和生产技术，新型环保节能设备的成本正随着行业规模和技术进步而迅速降低。基于这一点，节能环保产品将成为主流趋势。
5.4可靠性
可靠性是宽体自卸车为完成其工作任务所必须具备的品质。宽体自卸车一般都处在高强度的作业环境中，基本上采用的是换人不停机的操作方式，他们对于产品的要求就在于可靠性，产品能够在最短的时间内发挥最大的功效。可靠性是宽体自卸车设计成熟度的标志。生产环节中精良的制造工艺和完善的质量检测方法是可靠性的有力保证。
以前我国的宽体自卸车市场多被国外的企业所垄断。
近年来，随着国内重卡企业、改装厂实力的提升也开始关注这类产品，但是宽体自卸车在我国仍是一
种新兴产品。虽然中国企业对制造宽体自卸车的基本技术已经有所了解和掌握，但产品的可靠性、安全性仍需不断完善。宽体自卸车的安全性、动力性、经济性、可靠性、适应性等各项性能的优劣是衡量宽体自卸车行业内各企业竞争力主要指标。
目前，进入宽体自卸车的厂家约有40余家，但真正具备研发实力和批量生产的厂家并不多。而且宽体自卸车的市场容量有限，所以重卡企业、改装厂应谨慎进入该领域，不要盲目扩大产能。因此，宽体自卸车生产厂家应在充分研究、分析市场后，根据自身研发团队能力、主要总成资源控制能力、资金实力和售后网络服务能力等条件，选择适合于自己的发展模式和方法，适时、稳妥地进入才能使企业得到健康、可持续的发展。
BS
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