作者：***
来源：《经营管理者·下旬刊》2016年第07期
摘 要：我国重卡行业在经历了高速增长阶段后，逐渐转向平稳发展，对重卡的需求近几年还在呈现下降的趋势。随着经济水平的提高，消费者对汽车安全和能源消耗的要求较高，这对重卡企业的技术提出了新的要求。“一带一路”的提出为我国重卡行业的发展提供了机遇，带来了新的市场机会。企业要如何抓住机遇，迎接挑战是现在亟待解决的问题。
关键词：重卡行业 一带一路 全球化战略 人才战略
我国的民族汽车品牌由于起步较晚，技术落后，因此在世界汽车行业中未占有一席之地。在中国汽车企业有几十家之多，但是拥有自主品牌的企业仅仅只有“东风”、“大运”等十多个企业，市场份额也相对较小。我国的汽车制造业发达，是全球最大的汽车制造国，但是我们只仅限于汽车制造，没有知名品牌抢占市场份额，销售价格也比国外的品牌低。从最近的社会经济发展可以看出，国内区域经济正在快速发展，重卡的分布也逐渐从东部经济发达地
区退出并迅速向中西部地区转移，这一布局的转变将会对重卡市场带来重大的影响。在东部地区，高端中重型卡车的市场需求将会持续不断的增多；而在中西部地区对低端中重型卡车的需求较多。随着“一带一路”思想的提出，未来几年我国的重卡行业将得到发展的最佳时机，但同时也应看到我们与国外发达国家之间的技术差距。就当前我国的市场来看，低成本低附加值的卡车仍然占据市场的主导地位，随着经济的不断发展和消费者需求的改变，人们的关注点也会逐渐由价格转向附加值更高的产品。
一、国内外重型汽车产业发展现状
北奔汽车 1.国外。重卡行业在经过了几十年的兼并与重组后，现已发展成为一个寡头垄断行业。从上世纪80年代以来，发达国家的重卡制造企业就开始锐减，从四十多家企业减少到不足十家企业，到2014年，戴姆勒、帕卡、大众、沃尔沃四大汽车巨头收购了许多知名品牌，市场几家独大。无论是国内还是国际，重卡行业的市场销量与经济的发展都息息相关，西欧北美等发达国家的重卡企业都积极拓展在发展中国家的市场销量和份额。低端重卡仍然是发展中国家的主体，中端车型在未来市场将会成为竞争的重点，规模快速增长。随着重卡市场的不断成熟，客户对产品的质量、服务网络和驾驶室的舒适性关注程度显著增加，这意味着生产企业的产品研发能力和技术储备要求也将越来越高。
发布评论