中国驱动桥产品技术渊源
1.美国技术及代表厂家
美国阿文美驰公司，在中国有独资的阿文美驰商用车系统（上海）公司，也有中美合资的徐州美驰车桥厂
福建台亚车桥厂，德纳公司与中华台亚母厂的联合投资公司
东风德纳车桥，东风公司与德纳公司的合资公司，重、中、轻、微车桥，也能生产日产柴车桥
江西江铃底盘股份有限公司，除本身技术外（日本五十铃技术），又引进福特技术
2.欧洲技术及代表厂家
ZF公司，在柳州、杭州等地创立多个独资的驱动桥生产企业
德国 奔驰技术 北方奔驰公司、青岛海通车桥有限公司
德国 MAN技术 陕西汉德车桥公司
匈牙利 曙光股份与匈牙利拉鲍汽车集团兴建曙光车桥合资公司（辽宁丹东）
意大利 FIAT的IVECO公司 宁波汽车前桥厂与跃进汽车集团公司引进IVECO技术生产S系列驱动桥
奥地利 斯太尔技术 川汽、陕汽采用的是斯太尔技术，中国引进比较成熟的例子，好多桥厂能生产，如四川建安车桥、重庆大江车桥、陕西汉德车桥等
3.日本韩国技术及代表厂家
普利适优迪车桥系统 由日本普利适和日产柴在杭州萧山创立外资公司
合肥车桥厂，为江淮集团核心企业 引进五十铃、丰田、日野技术，也有韩国现代技术
衡阳风顺车桥有限公司 引进日本 三菱 车桥（轻型前后桥）
也有资料说明 一汽商用车和东风八平柴采用的是从日产柴引进的驱动桥技术，专门的桥分厂生产
4.其它---生产多个国家系列产品的驱动桥厂家
上海汇众汽车制造厂家 美国通用、福特技术，也有德国大众技术
安徽安凯福田曙光车桥有限公司（三家公司创建的独立公司） 能生产奥地利斯太尔前、中、后桥和德国Benz公司高速客车单级驱动桥等
5.自有技术厂家
一汽车桥分公司 生产一汽整车用的驱动桥
东风车桥分公司 生产二汽整车用的驱动桥
湖北三环车桥厂生产一汽、二汽等用的驱动桥
驱动桥技术的角力
近年来，国内重型车市场迅猛发展，重型车桥企业在挖掘生产潜能、满足整车企业需求的同时，不断提高技术水平，适应市场需求的能力不断加强。在兔年来临之际，记者对国内主要重型车桥企业的产品情况展开调查，发现这些企业各有所长，正在围绕单、双级驱动桥市场展开一轮激烈的角逐。
双级桥市场：斯太尔大战日产柴
有资料显示，国内卡车桥向重型化发展，从最初的东风10吨级冲焊桥开始。该产品因当初主配东风EQ150型卡车而被称为153后桥或435桥。后来，轮边减速双级桥和460、457等轴荷达到13吨的车桥逐渐成为市场热点。目前，国内市场上轴荷达到13吨的驱动双级桥得到广泛应用。
中国齿轮专业协会名誉会长王声堂说：“国内最早的重型冲焊车桥技术是从日产柴引进的，日产柴公司把车桥技术先后卖给了东风和一汽。随后，国内其他厂家纷纷仿制。这是国内车桥行业同质化竞争的一个缩影。”
2000年前后，斯太尔轮边减速双级桥在市场上得到推广，较强的轴荷和较好的稳定性得
到用户认可。汉德车桥作为斯太尔车桥的代表，在这一时期得到快速发展。2007年，在国内重型汽车市场，汉德车桥占据了50%以上的份额。当前，国内市场得到广泛应用的轮边减速双级驱动桥，首推汉德公司的斯太尔系列和北奔重汽的奔驰系列，技术都源自欧洲。东风德纳和美驰公司的车桥技术源自美国。
中国齿轮专业协会秘书长李盛其指出：“轮边减速双级桥比单级桥具有更强的承载力。在道路条件差的情况下，用户要求重型车桥结实耐用。在这方面，轮边减速双级桥具有显著优势。轮边减速双级桥的另一个优势在于较好的通过性，适用于工程车辆。”
单级桥市场：各路劲旅尽展所长
随着高速公路通车里程的增加、物流业的蓬勃发展，公路运输车辆的车速越来越快，轮边双级桥逐渐显现出结构复杂、制造成本高、高速易发热、油耗高等弱点。与之相反，单级桥优势突出。据介绍，原第一汽车制造厂底盘分厂颇具超前意识，早在1998年，他们就开始进行产品结构调整，全面向单级桥市场进军，进行技术改造和升级。2003年，该厂正式变更为一汽解放汽车有限公司车桥分公司。一汽解放部分J6重卡装配的车桥就是该企业生产的500单级减速桥。
当前，国内公路重型卡车装配率较高的单级桥，除一汽解放车桥分公司生产的产品外，还有山东烟台蓬翔公司及陕西汉德车桥公司生产的485单级桥。汉德公司有关人士自信地表示，引进曼技术生产的485单级桥市场前景非常广阔。
单级桥的市场需求不断增长，从2008年下半年起，诸多整车厂、车桥厂纷纷开发单级桥，以满足市场需求。广西方盛实业股份有限公司通过分析重型车桥的技术特点，结合东风柳汽、北汽福田等整车企业的需求，研发出大扭矩单级减速后桥。
专家预测，单级桥将成为国内中长途物流运输车辆的主配车桥，国内重型车桥产品中75%的驱动桥将是单级驱动桥。
洋品牌与本土企业：大路朝天各走一边
就在单级桥市场快速发展的同时，世界上主要的跨国重型车桥公司争先恐后地来中国建立独资或合资企业，如常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司、合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司、徐州美驰车桥有限公司、阿文美驰车辆系统（无锡）有限公司等。
记者调查发现，大部分外商独资及中外合资重型车桥企业生产的产品，没有与中国本土企
业的产品重叠。洋品牌的产品，以市场总量小、技术含量高、利润丰厚的车桥或螺旋锥齿轮总成为主。王声堂说：“作为车桥的关键零部件，螺旋锥齿轮被视为拥有核心技术的战略产品。因此，外资企业在我国采购车桥的各种零部件，但很少采购本土企业生产的螺旋锥齿轮。”
在国内市场的竞争中，民营企业对螺旋锥齿轮的研发有很高的热情。广东广州、山东荣成、山东青岛、山东莱芜、山东东营、浙江金华等地有一批民营企业生产螺旋锥齿轮。其中，有些产品采用了国外先进技术。
据了解，国内既生产齿轮又生产车桥的企业主要是一汽、东风两家。李盛其告诉记者：“近年来，青岛、山东济南、广州、安徽合肥、辽宁丹东等地的企业，通过多种途径实现了车桥和齿轮在一个企业内生产，以适应国内市场竞争的需要。”
观点：
病根不除难发展
重型车桥的核心零部件是齿轮。齿轮的核心问题是噪声和可靠性。
与发达国家同类产品相比，国内重型车桥齿轮普遍存在噪声超标和可靠性较低的问题。尤
其螺旋锥齿轮现在变成了易损件，这是本土重型车桥在技术方面的一个重大问题。
国内重型车桥技术和产品几乎都是从发达国家引进的。其中，有来自欧美的，有来自日本的，也有来自韩国的。国内生产重型车桥的先进设备，也有很多是从发达国家进口的，其中大多来自欧美。既然这样，为什么本土企业生产的重型车桥在噪声和可靠性方面仍然落后于发达国家？
很多企业没有建立起引进、消化吸收和创新的平台，在引进国外先进产品技术后，消化、吸收和再创新不够。这是噪声和可靠性指标落后于发达国家的原因之一。
研制重型车桥，需要企业做大量艰苦细致的试验工作。国外重型车桥企业在实验室把路谱输入计算机，对产品进行测试，积累了大量数据，从中筛选出最佳设计方案。
中国齿轮专业协会名誉会长王声堂在日本考察重型车桥企业时发现，他们的设备日夜不停地运转，试验产品来自世界各地，其中就有来自中国的重型车桥。王声堂感到不解：“你们为什么对中国的重型车桥做试验？”对方不假思索地说：“只有这样，我们才能建立起完备的数据库，才能知道中国的重型车桥好在哪里、差在哪里，从中吸收好的部分，摈弃不好的部分，研制出在中国市场上有竞争力的产品。”
我国很多重型车桥企业没有自己的路谱和实验室，无法做好试验，导致一些设备闲置，也难以按照中国的路况和实际使用情况，对引进产品和技术进行消化、吸收和创新。很多企业长年用进口设备，照着引进的图纸组织生产。这样生产出来的车桥，未必适合中国道路情况，难免不出质量问题。
北奔汽车 曾有车桥业内人士向笔者诉苦说，美国一些设备制造商卖给中国企业产品后，售后服务很不到位，没有教会中方用这些设备制造合格产品的方法。这是本土企业生产的车桥在噪声和可靠性方面落后于发达国家的另一个重要原因。
车桥中的螺旋锥齿轮经常损毁，导致相关企业赔付率高，浪费了大量资源，应引起高度重视。国内重型车桥企业应抓紧建立引进、消化吸收和创新的平台，增强自主创新能力，让螺旋锥齿轮变成经久耐用的产品，使噪声和可靠性指标达到国际先进水平。
相关资料：
国内主要重型车桥企业生产情况简介
国内有实力的大型整车生产企业，往往具有生产车桥的能力。如东风德纳车桥有限公司、
一汽解放汽车有限公司车桥分公司、陕西汉德车桥有限公司、中国重汽集团济南桥箱有限公司、包头北奔车桥有限公司等。这些车桥企业主要为所属整车企业配套，起点高，单一产品产量大，开发能力较强。
一汽解放汽车有限公司车桥分公司：拥有两个厂区，下设10个生产车间、11个职能部室，拥有设备1800多台（其中进口及数控设备600多台），建立了80多条生产线。车桥核心零件齿轮加工采用美国格里森设备，等高齿系列产品制造采用瑞士奥立康设备。该公司有关人士说：“我们将50多年积累的经验与高新技术相结合，拥有达到国内同行业先进水平的制造工艺。”
陕西汉德车桥有限公司：拥有系列桥壳、主减速器壳、轮边减速器壳、差速器壳等60余条专业生产线及桥总成装配线。采用整体加工工艺、自动化生产线以及柔性生产方式提高桥壳加工精度与效率，满足了大批量、多品种生产的需求。他们采用具有国际先进工艺水平的电子束焊接和摩擦焊接技术，确保产品质量。在装配过程中采用自动测量和拧紧技术，确保产品的可靠性与稳定性。
东风德纳车桥有限公司：该公司利用湖北襄樊、湖北十堰、福建厦门三地的产能资源，根
据产品类别和收益水平，把零部件分为A、B、C三类。对桥总成、齿轮、冲焊桥壳等A类核心零件按最大需求规划产能，维持B类零件现有产能，逐步放弃C类零件。东风德纳市场部出口业务部门负责人鲁树说：“除完成东风公司下达的配套任务外，我们与北汽福田等国内企业建立了配套关系，还把重型车桥出口到韩国和越南。”2010年前11个月，东风德纳生产各类车桥66.1万根，同比增长63.24%。
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