摘要：新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，其生态、环保、节能等优势愈发受到国家重视。“十四五”规划和2035年远景目标纲要指出:“要发展新兴战略产业，聚焦新能源汽车、智能(网联)汽车，培育发展新能源汽车产业新动能”。随着新能源汽车保有量的不断上升，使用环节问题逐步暴露，通过大数据手段解决相应问题的必要性及意义逐步凸显。关于新能源汽车大数据的早期研究成果主要集中于平台建设技术方面，近年在数据应用方面的探索研究开始不断增加，但针对数字监管、金融保险、二手车等方面的大数据应用价值分析还比较缺乏，更缺少对投资机会的发掘。
关键词：新能源汽车；大数据应用；投资机会
引言
新能源汽车大数据应用领域作为一个新的高技术赛道，是汽车领域数字化发展的引领者，也是汽车生产及使用生态的颠覆者，应得到更多的关注和充分的研究。
1新能源汽车使用现状
新能源汽车在产品特性及使用方面与传统燃油车存在较大差别，动力电池作为一种全新的能源供应系统，具有技术新颖、快速迭代和数据驱动的特征。随着新能源汽车高速发展，市场保有量持续增加，使用环节的产品服务需求不断增长。在车辆年检、保险购买、二手车交易、融资借贷等场景下，传统燃油车的检测、评价、鉴定体系均缺乏针对动力电池的相应标准、流程、手段，继续沿用将无法对新能源汽车的动力系统情况做出判断，进而影响整车使用及流通。现有后市场监管及服务能力不能满足新能源汽车快速增长的发展要求，已体现出对新能源汽车可持续发展的负面作用。
2新能源汽车大数据应用的投资机会前瞻
2.1智能网联相关科技企业
该类科技服务企业众多，市场淘汰率较高。包括蚂蚁集团、百度等互联网头部公司，以及专注车联网相关业务的公司。该类科技服务企业在新能源汽车数据源及新能源汽车数据分析方面能力较为薄弱，但在大数据、人工智能、车联网技术方面，以及大数据商业化应用方面具有优势。蚂蚁集团正在探索将车辆运行监控数据与供应链金融结合，打造数据驱动的新型数字金融产品，对于金融企业精准施贷、实时掌握融资风险等具有重要价值。百度
的布局重点在智能驾驶领域，推出了著名的“计划”，其无人驾驶系统解决方案已在多款车型上
推广应用，瞄准的是未来巨大的智能驾驶市场。
2.2“双积分”政策
①“双积分”政策能够促使新能源汽车供应链纵向合作创新，提高创新水平的同时，产品的销售价格有所降低；②制造商向供应商提供契约中的成本分担比例和收益共享比例随积分交易价格的增加而提高；③制造商向供应商提供的契约类型受创新成本投资系数的影响，当创新成本较低时，制造商不会向供应商提供任何契约，当创新成本较高时，这两种契约都可以实现新能源汽车供应链的帕累托改进，但收益共享契约下，供应商的创新水平和供应链成员利润都优于成本分担契约下的情形。对政府而言，应充分利用“双积分”机制，将新能源汽车积分比例强制纳入考核范围，从而推动积分交易市场良性发展，提高新能源汽车供应链成员的利润。这不仅可以提升新能源汽车供应链成员技术创新的积极性，而且可以提高新能源汽车供应链成员的整体效率。对企业而言，在“双积分”政策下，新能源汽车制造商应向供应商提供合适的激励契约，以促进供应商提高关键零部件技术创新水平，尤其在较
高创新成本系数和较低积分交易价格时，制造商应提供收益共享契约来激励供应商。
2.3高端市场布局
目前，高端新能源汽车依然是特斯拉占主导地位。但是我国传统车企在新能源汽车的领域耕耘多年，推出的新能源汽车子品牌更是不计其数，产品实力的与日俱增更是将推动我国产品加速出海，抢占市场份额。特斯拉作为车企新势力，在汽车制造上有如装配工艺不成熟、品控不完善、不符合常规使用习惯等缺点。我国新能源车企要更加贴近用户，加大创新力度，在高端车型方面塑造更强竞争力的车型。蔚来、理想、高合等本土车企已经将品牌推进到豪华序列，后续需要努力解决并升级高端用户所需要的豪华感、价值感、科技感、安全感等，扩大品牌在高端用户的知名度，增加高端用户的购车需求以及置换需求。
2.4中游新能源企业多维度增强产品竞争力，增加新能源汽车需求
新能源汽车动力电池相关企业要不断创新，提高电池稳定性与电池容量，缓解动力电池能效衰减问题。并且加大动力电池防水与防撞性能的研究，提高电池的安全性。新能源汽车结构架构相关企业要推进研发新能源汽车新平台、避免在燃油车基础上进行电气化修改。
此外，要加强对高强度金属材料的研究，增加防撞性能与应对突发情况能力，全力保障新能源汽车行驶安全，促进新能源汽车购车需求的增长。新能源整车企业要深入了解用户需求、拓宽产品布局，重视低收入人的购买力，增加低价位产品的竞争力，并进一步将产品价格下探，释放大量低收入人的购买需求。高端品牌要稳稳把握高端用户对新能源汽车科技、豪华、智能、安全等方面的期待，逐步促进高端市场用户需求。
2.5基于持股策略的新能源汽车制造企业一体化战略
与非一体化战略相比，通过持股策略实现一体化战略后，汽车续航能力和产业链利润均得到提高，即产业链企业持股合作使产业链绩效得到提升，更有利于新能源汽车产业链的发展。一体化战略下汽车续航能力的高低与对应持股比例取值大小有关，而产业链利润的大小除了与对应持股比例取值大小有关外，还与研发成本系数以及消费者续航能力偏好系数有关。新能源汽车制造商持股电池供应商的后向一体化战略和持股汽车零售商的前向一体化战略均能实现汽车续航能力水平最高，但都不能实现产业链协调。新能源汽车制造商同时持股电池供应商和汽车零售商的双向一体化战略可以在实现产业链协调的同时汽车续航能力最高。对汽车制造企业而言，选择持股策略下的产业链利润总是高于无持股时，并且
汽车续航能力也得到提升。新能源汽车制造企业应积极主动与上下游企业展开持股合作，在选择持股策略时，双向持股策略优于单向持股策略。在选择双向持股策略时，新能源汽车制造企业应严格控制对电池企业持股比例的大小，过高的持股比例会抑制电池企业进行电池研发活动的积极性，降低产业链利润，不利于产业链的发展。新能源汽车制造企业应与电池企业、汽车零售企业协商选择合理的双向持股比例，有利于共建高效的新能源汽车产业链。
结语
新能源汽车公司在积极争取政府补助的同时，还要结合自身的研发优势。从长远的角度来看，合理运用政府补贴，减少对政府扶持的依赖。国家降低政府补贴也是在推动新能源汽车产业实现自我成长，企业也应在能力范围内，对新产品进行研发并快速占据市场。同时，也可以引领其他小型企业对新能源汽车的研究，进而实现新能源汽车行业的健康发展。
参考文献
汽车
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