如果说最能折射出世界汽车安全的背影，那么这个答案则非TRW莫属，或许有比它规模更大、营业额更多的零部件企业，但是仅就汽车安全业务而言，相信TRW绝不允许有人将世界汽车安全专家的桂冠轻易地安在别人的头上。
今年是通用百年诞辰，同时也是世界上第一款国民车和世界车——福特T型车诞辰100年，世界汽车安全的历史也在100年前拉开帷幕。
1908年初，福特在5年之内疯狂地设计并制造出19款汽车之后，其当家人亨利•；福特先生决定开始动手实施他制造全球车的梦想：“我要制造一辆适合大众的汽车，价格低廉，谁都
买得起。”但出于对这款未来在世界汽车史上画上浓墨重彩的经典车型的重视，亨利•；福特希望这款车型在质量和价格方面同样吸引人。于是，他到TRW作为伙伴，希望他们能为福特T型车提供结实、安全的木质车轮。1908年的冬天，底特律被连续几天的阴雨所笼罩，整个城市泥泞不堪，但是人们却惊奇地发现：在别的汽车陷于泥道的时候福特T型车却能在雨中前行无碍，这一点就连在当年10月1日推出福特T型车的亨利•；福特自己也没有预料到，没想到出于成本考虑之下启用木质车轮竟有如此妙用。此后，福特开始了和TRW长期蜜月期，即使后来福特自己拥有了零部件业务板块。
在T型车投产的19年里，这个时代属于福特，而TRW和福特一起走过这段共同辉煌的灿烂日子。到了1927年，T型车气数已尽，TRW也成长壮大了，同时和美国国防部建立了良好的关系。1927年，查尔斯汽车
•；林白(Charles Lindbergh)驾单机完成跨历史性的跨大西洋飞越时，他所驾驶飞机上的发动机关键部件——18个发动机气门正是TRW生产的。
1928年，福特在寻求新的崛起机会，TRW并没有因福特的一时消沉而放弃汽车业务，反而在当年进入制动器行业，为福特提供驻车制动。并在随后的1932、1935、1946年分别研发出集中汽车安全方面的划时代产品——一体化制动鼓、标准型液压制动系统、动力助力制动系统等产品，并将业务扩大到美国本土的汽车企业甚至德国狼堡。
1928～1948年的20年（尽管后期大众汽车因为二战等因素而走向一时没落），从世界范围内看，这个汽车时代属于德国大众及其甲壳虫。和当初的TRW一样，TRW的一些对手们开
始出现并伴随了大众的成长。
1948年1月1日，为了挽救战后的大众， 大学刚毕业的工程师Nordhoff接受了当局的聘请，走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。从1948年到1968的20年间，也是世界汽车工业开始兴盛的时代。在这20年间，TRW在汽车安全系统的两大领域——转向和制动都取得了辉煌的成就。首先
是1952年，高负载的一体化助力转向系统被TRW开发出来，紧接着的1957年和1964年，TRW先后在
欧洲和北美推出其盘式制动系统，并在1964和1967年分别研发出感速制动阀门和液压助力的齿轮齿条式转向系统（在英国率先研发）。这个时代的世界汽车格局不仅仅局限于欧美，战后日本将汽车工业作为一个重要的支柱产业在发展。随着丰田、本田的崛起，TRW的竞争对手名单中又增加了一个像丰田一样貌似温和实则凶猛的日本电装。
1968年在对手成长的同时，此时的TRW也在加强、拓展业务。1970年美国13号太空船完成传奇的返航之旅，TRW作为重要的美国国防供应商之一提供了许多重要的部件，其中不乏一些安全部件。不仅如此，1968年，TRW开发出世界上第一个电子控制的ABS系统，并应用于林肯马克四世车型，同时又在1986年研制出后轮驱动ABS系统，用于福特和通用轻型卡车，同时将业务由以前的乘用车向商用车过渡。
TRW在随后的20年间先后创造了多项第一：推出美国第一个液压助力的齿轮齿条式转向系统（1972年）、第一个Collette前制动卡钳（1979年）、第一个安全带预收紧设备（1987）。期间，TRW的三位科学家在1968年和1971年间发明了实用的混合动力传动系统，这项重要发明像大多数重要发明一样，在问世之初几乎无人问津，直到今天当混合时代慢慢明朗的情况下才再次被世人重视起来。经济形势好了，世界汽车大发展的黄金时代到来了，TRW和他的对手们同样获得了大的发展，尽管对手给予了TRW压力，但它越战越勇。
1988年，TRW设计了世界上第一个车门开锁遥控系统。从1988年开始，TRW将关注焦点转向了对乘员安全方面。随后不到一年时间，TRW就设计生产出来全套约束乘员安全系统和全套正面碰撞气囊和传感系统。这时候，TRW身旁的对手正无时无刻不在跟进、觊觎着TRW在汽车安全领域的世界地位。
1995年以后，TRW又将目光拉回到汽车电子安全控制系统，并在
1996年和1998年先后开发出电子真空助力系统和制动辅助以及电动液压转向系统。
进入上个世纪最后10年，世界汽车格局再次发生动荡。德尔福等一批原来附属在整车厂下面的世界零部件巨头纷纷独立出来，角也由以前TRW的伙伴兼对手明显地向对手转变，并且通过购买、再研发等手段逐步提升了各自的汽车安全技术水平。
2001年，对TRW而言是一个不可忘记的年份，因为这一年TRW开发出自己的电子稳定性控制（ESC），用以对抗博世的ESP。同年，TRW先后研发出电动转向系统和覆盖型翻车保护气囊系统。此后，TRW一再利用自身的优势来拉开与对手的距离。2002年，TRW又先后开发出电子驻车制动系统
、自动巡航控制系统和主动控制卷收器，这些关键技术也为日后TRW进入汽车智能安全领域奠定了先发优势。
2008年4月30日，TRW总裁暨首席执行官 John Plant 先生在公布其业绩的发布会上特别强调推介了TRW智能化安全系统(Cognitive Safety Systems)的概念。作为世界顶尖的汽车安全开发供应商，TRW抢占了明日汽车安全的方向。未来，它会做得更好吗？
安全百年
百年汽车业应该记住的一个安全样板。如果说最能折射出世界汽车安全的背影，那么这个答案则非TRW莫属，或许有比它规模更大、营业额更多的零部件企业，但是仅就汽车安全业务而言，相信TRW绝不允许有人将世界汽车安全专家的桂冠轻易地安在别人的头上。今年是通用百年诞辰，同时也是世界上第一款国民车和世界车——福特T型车诞辰100年，世界汽车安全的历史也在100年前拉开帷幕。
1908年初，福特在5年之内疯狂地设计并制造出19款汽车之后，其当家人亨利•；福特先生决定开始动手实施他制造全球车的梦想：“我要制造一辆适合大众的汽车，价格低廉，谁都买得起。”但出于对这款未来在世界汽车史上画上浓墨重彩的经典车型的重视，亨利•；福特希望这款车型在质量和价格方面同样吸引人。于是，他到TRW作为伙伴，希望他们能为福特T型车提供结实、安全的木质车轮。1908年的冬天，底特律被连续几天的阴雨所笼罩，整个城市泥泞不堪，但是人们却惊奇地发现：在别的汽车陷于泥道的时候福特T型车却能在雨中前行无碍，这一点就连在当年10月1日推出福特T型车的亨利•；福特自己也没有预料到，没想到出于成本考虑之下启用木质车轮竟有如此妙用。此后，福特开始了和TRW长期蜜月期，即使后来福特自己拥有了零部件业务板块。
在T型车投产的19年里，这个时代属于福特，而TRW和福特一起走过这段共同辉煌的灿烂日子。到了1927年，T型车气数已尽，TRW也成长壮大了，同时和美国国防部建立了良好的关系。1927年，查尔斯•；林白(Charles Lindbergh)驾单机完成跨历史性的跨大西洋飞越时，他所驾驶飞机上的发动机关键部件——18个发动机气门正是TRW生产的。
1928年，福特在寻求新的崛起机会，TRW并没有因福特的一时消沉而放弃汽车业务，反而在当年进入制动器行业，为福特提供驻车制动。并在随后的1932、1935、1946年分别研发出集中汽车安全方面的划时代产品——一体化制动鼓、标准型液压制动系统、动力助力制动系统等产品，并将业务扩大到美国本土的汽车企业甚至德国狼堡。
1928～1948年的20年（尽管后期大众汽车因为二战等因素而走向一时没落），从世界范围内看，这个汽车时代属
于德国大众及其甲壳虫。和当初的TRW一样，TRW的一些对手们开始出现并伴随了大众的成长。
1948年1月1日，为了挽救战后的大众， 大学刚毕业的工程师Nordhoff接受了当局的聘请，走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一职
答案一：每年，TRW 供应：超过 8千5 百万个ABS系统、超过 8千5 百万 个碰撞传感器、超过 三亿5 千万 个 Colette制动卡钳、超过 1千4 百万 个ABS 控制臂、超过 5千万个车锁遥控系统的收发器……
答案二：每年，TRW 的安全带生产需用掉 5千4百万米长的织物——这一长度可绕地球赤道一又三分之一圈；每年，TRW 的安全气囊气袋的生产需用掉 8千7百万码的织料——这一面积足可覆盖3260个足球场。