作者：刘峰
来源：《专用汽车》 2016年第11期
摘要：1956年第一台解放CAl0卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。在这个值得纪念的60周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
2007年7月15日，时隔第一辆解放卡车下线正好经过50周年。在这个值得纪念的特殊日子里，解放第六代重型卡车
解放J6正式下线(如图1)。在下线仪式上，德国TOA莱茵公司代表哈斯勒向时任一汽解放总经理徐宪平颁发了验证证书，并当场宣布解放J6已经达到欧洲同类车型水平。解放J6成为具有当代世界级水平的国产重型卡车，且完全由一汽自主研发。
一汽在2000年开发解放第五代J5之时，就开始规划对解放第六代J6的研发。一汽将欧洲重卡标准作为
解放J6的核心研发目标，开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平。历经6年多的精心打造，一汽的研发团队解决技术难题1 500余项，实现技术创新300多项专利100余项，一次性完成J6产品5大平台、12个系列、300余种车型的开发（如图2），这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。
模型背景
一汽解放委托东莞奥纳模型有限公司（以下简称奥纳模型公司）陆续开发了2008款J6重型牵引车、2010款J6重型自卸车、2010款J6重型混凝土搅拌运输车、2015款J6P领航版重型牵引车等24比例精品模型。作为国产模型重要的生产厂家之一的奥纳模型公司在解放J6系列模型上花费了很多心思，整个J6系列重型汽车模型的做工在国产卡车模型中无愧于精品之作。
本文将重点介绍其中的2 010款J6重型自卸车和2015款J6P领航版重型牵引车，通过解读这两款模型，与读者共同赏析一汽解放这一里程碑式的巨作。
模型赏析
1 2010款J6重型自卸车
解放J6系列在2007年首先推出的是牵引车系列，为完善产品线，一汽在2010年又推出J6重型自卸车
系列。针对国内复杂恶劣的矿山工况条件，特别进行了强化设计制造，相较于国内其他重型自卸车，具有高出勤率、强劲动力、可靠稳定、油耗低等极具竞争力的优势（如图3）。
奥纳模型公司推出的2010款J6自卸车模型，在外观上高度还原了实车的风采，在国产重型卡车模型中的体积也属于大块头。由于驾驶室、自卸车厢和底盘车架都采用合金制作，整个模型自重超过3kg，拿在手里沉甸甸的，一只手来托举颇有些吃力（如图4）。
1．威猛的驾驶室造型
解放J6的驾驶室造型由意大利著名设计师乔治·亚罗亲自设计，因此解放J6具有典型的欧式重卡造型特。解放J6重型自卸车采用平顶2490系列驾驶室，驾驶室宽度达到2 495mm。由于自卸车无需长途卧铺等额外设备，所以很少采用高顶驾驶室。
J6的前脸造型为欧式流行的T形布局，巨大平直的前脸从上至下分为前风挡、前面罩、保险杠三部分。前风挡立柱采用黑涂装，加上上方巨大的黑遮阳罩，以及两侧巨大的黑后视镜，给人一种神秘感。
前面罩中间分为上下两部分，巨大的经过镀铬处理的飞翼标志固定在上部，向所有人证明这是一台纯正的解放卡车。下面蜂窝六边形造型的进气口分为上下两部分，造型极其简单。两侧的导流罩与面
罩合为一体，巨大的凹形进气口线条简洁犀利。整个前面罩虽没有多余的造型，但却给人一种强大的力量感。模型的前罩可以用手打开，能清晰地看到面罩下的结构，一些部件和管线也做了分处理，因此奥纳模型公司在这块并没有偷懒，只是一些部件没有体现细节，加上面罩的进气口没有做镂空处理，则有些许遗憾(如图5、6)。
巨大的保险杠造型呈V字形，延续前面罩的线条分为三部分，这种分体结构简化了以往的结构，可降低维修成本。异形一体组合式前大灯安装在两侧，给平直的前脸带来了一些活力。为提高通过性能，自卸车型并没有采用牵引车型保险杠下方配置的导流罩。
车身侧面也没有过多的线条，车门上“FAW”字母黑装饰涂饰与后方装饰性的黑车身附件遥相呼应，与红车身一起给人以强烈的视觉冲击。J6的驾驶室整体造型显得高大威猛，简洁平直的线条并不显得生硬，黑红颜的搭配给人耳目一新的感觉，也成为J6最受欢迎的颜搭配。国外汽车造型师的设计水平的确有着独到之处，在汽车造型设计上国内汽车造型设计师还需要多多努力。
J6的驾驶室采用全钢结构，正面、侧面、顶盖均选用最厚的专用钢板，采用机器人焊接。在实验中使用过1. 5t的摆锤破坏性碰砸，驾驶室框架并没破裂变形。车门20万次开关试验也无下沉及部件损坏，一改国产车车门部件可靠性很差的印象。J6驾驶室全部通过了欧洲最为严格的安全法规，成为国内最具安全的驾驶室之一。
2．新颖的驾驶室内饰
解放J6的驾驶室内饰不再是以往简陋的黑设计，而是采用了蓝白相间的新设计。低地板的布局，加上超宽的车体，车内空间相当宽敞。一体式环绕式仪表台偏向于驾驶员一侧，为驾驶室操控提供了很多的便利性。奥纳模型公司在内饰制作上并没有马虎处理，仪表台细节做得很细致，仪表盘数字清晰，可惜的是要用放大镜才能看清内容。仪表台的按钮都做了分处理，左侧手套箱上的“FAW”字母清晰可见。座椅由于材质所限，显得有些失真。由于车门开启角度有限，只能通过有限的角度去欣赏J6驾驶室内饰的一角，无法欣赏J6驾驶室的详细细节，颇有些遗憾(如图7～9)。
3．成熟的底盘
解放第五代J5自卸车的底盘相当成熟，第六代J6上主要侧重于发动机、变速器、驱动桥三大总成的匹配，底盘布局和结构与J5自卸车差别不是很大(如图10、ll)。
解放J6的核心动力是自主研发的具有国际水平的6DN、6DL发动机，功率覆盖280～460马力，其中6DN (11L排量)发动机是目前国内排量、扭矩最大的发动机。变速器总成为解放与美国EATON合资生产的FS10209变速器。驱动桥为解放在引进日产柴的基础上自主研发出国内最大的φ500单级减速桥和φ485贯通桥，选装自主研发的φ300轮边减速桥。
在J6自卸车模型上可以看到底盘的许多细节和J5相似，而车厢造型、举升机构也都相差不大(如图12)，一些部件的布局和外形细节则是根据J6实车进行了一些调整。最吸引人的还是锡柴的6DN (11L排量)发动机，因是单独开模制作的发动机，便多了很多细节，发动机缸盖上的一汽标识清晰可见。与发动机相连的一些独立部件也做了分处理，增强了模型的观赏性(如图13)。
2 2015款j6P领航版重型牵引1车
随着卡车市场的竞争日益激烈，用户逐步转向高效率、低成本的运营模式。在选择车辆时更倾向于出勤率高、可靠性好、油耗低的车型，以提高运营收益。面对这种市场趋势，一汽解放通过优化动力总成匹配，底盘关键部件采用可靠的进口零部件等措施，在安全、节油、高效的基础上，开发出专门用于高速高效物流的J6P领航版(如图14)。
1．升级的驾驶室
解放J6P领航版定位于高效干线物流用车，目前仅限于牵引车型。与普通版本的J6P在外观上最大的区别在高顶驾驶室后侧新设计的扰流罩上，这种导流罩的高度可以根据挂车的高度进行调节，可以有效地降低高速行驶时的风阻，提高燃油的经济性。
奥纳模型在原有J6P牵引车模型的基础上开发生产了这款J6P领航版模型，除了新增的导流罩，与早
期生产的J6P模型没有多少差别(如图15)。保险杠的底部扰流板仍用早期J6P的造型，与改动过的J6P领航版造型还是有些差异(如图16)。不过J6P领航版新增加的导流罩增加了整车的雄壮感，整车看上去更加伟岸。
J6的驾驶室内增加了一些舒适性的装备，整体布局没有变化，模型上这块也没有什么改变，因与自卸车的零部件是通用的，也看不出有多少变化(如图17)。
2．强悍的底盘
解放J6P领航版搭载的是改进版锡柴CA6DM2-46E4发动机，最大扭矩2 lOON．m，最大输出460马力，为高速行驶提供足够的动力。离合器较老款J6有了大幅升级，采用进口的伊顿EATON离合器，品质更可靠，更耐用。变速器为一汽CA12TAX210M 12挡变速器，带超速挡，配合460大马力发动机可以提供高达75～115 km/h的经济时速；副箱带同步器，换挡更加顺畅。
车架大梁为300mm×80mm×8mm单层车梁，轴距为3 450mm+1 350mm，悬挂系统采用前后少片簧结构，行驶时平顺性好。后桥采用457冲焊桥，允许载荷9t，3.7小速比（选配4 11），高速行驶时能使发动机保持在经济转速，非常适合于干线高速物流。轮端使用康迈轮毂单元及轴承，传动效率高、耐用性强，可以达到5 0万公里免维护，从而保障了车辆的出勤率，每年可以节省大量维护费用。
J6P领航版的发动机、变速器、后桥等动力系统都进行了大幅升级，给人印象最为深刻的是管线捆扎布置，关键零部件选用的是进口品牌，油箱、电池、轮胎等细节方面的改进和装配工艺都大幅提高。这些因素的共同作用提升了车辆品质，保障了车辆的出勤率，使之满足高速物流运输的要求。
不过在模型上倒没有体现出这些升级细节，底盘还是使用老款的J6P模具生产，这是模型厂控制成本的原因，故在细节严谨上仍有欠缺(如图18—21)。
模型评价
解放J6自卸车和J6P领航版牵引车的活动部件众多，模型的把玩性很高。由于模型车身零件和底盘均采用合金零件，厚实的自重对车轮的承压是个巨大的考验，因此模型的前轮都有不同程度的向外倾斜的状况。
解放汽车 整体而言，奥纳模型公司在这两款模型上还是下了很大功夫。模型的整体感很强，外观体现出了解放J6车型的神韵，只是在模型细节上仍有些欠缺，这是目前国产重卡模型普遍存在的问题。
结语
解放J6是一汽发展史上具有划时代的里程碑意义的产品。它标志着一汽卡车产品结构调整的基本完成，是由中型、准重型走向重型化的新时代；标志着一汽己经完全形成具有国际先进技术水平和实力
的卡车自主研发体系；标志着一汽解放品牌向世界级品牌迈进的开始。
解放J6代表了中国卡车工业最高水平，在强手如林的世界卡车界占据了一席之地，极大地提升了中国卡车的整体水平。解放J6不光改变了中国卡车落后的局面，也极大地改变了中国物流市场的格局。中国物流市场终于有了一种可以通过高效的运输方式、高可靠保障的高出勤率，全面提升了运输效益和降低物流成本全新的赢利模式。彻底改变了国内运输市场普遍依靠超载获利的单一盈利现状，引领中国物流市场朝着和谐、有序、高效、共赢的国际化竞争方向发展。
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