解放汽车
作者：暂无
来源：《新长征·党建版》 2016年第7期
在长春第一汽车制造厂的正门前，一块汉白玉的奠基石格外醒目，上面写着：“第一汽车制造厂奠基纪念——”。站在一汽厂的大门前，我仿佛看见一辆辆“解放”牌汽车从眼前驶过，驶向那百废待兴的年代。
一汽的诞生
1949 年，共和国开国大典结束不久，乘坐专列抵达莫斯科，此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也是为新中国的经济建设争取外援。12 月21 日，刚刚抵达莫斯科的参观了斯大林汽车厂，当他看到一辆辆汽车从装配线上完成、下线，跟随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。”1950 年4 月，重工业部成立汽车工业筹备组，开始了紧张筹建工作。当时旧中国留下来的工业起点相当低，而且主要分布在沿海地区。为了改变这种不合理的布局，一汽的选址决定在内地进行。在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建，代号为652 工厂。
1951 年，一汽在长春西南的孟家屯破土动工，苏联汽车拖拉机设计院完成了一汽的初步设计图。1952 年4 月19 日，重工业部任命郭力为一汽的第一任厂长。1953 年6 月9 日，签发了《中共中央关于三年建设长春汽车厂的指示》：“有必要通报全国，责成有关部门，对长春汽车厂的建设予以最大的支持，力争3 年内建成。”建国初期，党中央为一个企业建设发出文件，这在历史上还是第一次。郭力这个名字现在鲜少有人知道，但是他在新中国汽车工业发展史上，却留下了浓墨重彩的一笔。郭力到任时，厂区还是一片荒野，他果断地采取自营与外包并进的办法，组织修复了准备作建厂指挥中心用的875 大楼，用作医院的白楼，供干部和工人居住的四联、孟家屯宿舍，以及准备培训技术工人和训练干部的黄楼、灰楼。在长春市政府的大力支持下，郭力又开始铺设铁路侧线，接收必需的企业。在长春孟家屯这块曾是日军细菌工厂的废墟上，一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。建厂之初，一汽也感受到了全国人民支持一汽建设的热情。1954 年正在建设中的一汽收到了经中国少年报社转来的一笔捐款，捐款来自于南京江宁陶吴小学。学校发出“为中国汽车制造红领巾出份力”的倡议书，以支援祖国重点建设项目之一的一汽工程为主题，通过班队活动，动员学生拣废铜、铁、碎玻璃等，一共卖了旧币51600 元（折合人民币5.16 元）汇给一汽，还附了王家箴教导主任写的一封信，信上说：“这一点点钱，代表了红领巾们的心意，我们愿为一汽建设添一块砖、加一块瓦……”到1956 年，一汽共完成建筑面积70 万平方米，安装设备7552 台，铺设管道8.6 万米，制造工艺装备2 万多套，一座占地256 万平方米的大型工厂矗立起来。
第一辆汽车造出来了
那时，中国的汽车工业还是一片空白。全国仅有10 万辆车，完全不能满足新中国全面建设的需求。我们向苏联要专家、要技术。1954 年，郭力厂长先后几次带领实习人员赴莫斯科学习生产技术，在这些分批派遣的实习人员中，包括了后来担任总书记的，担任国务院副总理的，而其中成为中央部级领导的也不在少数。当时的实习都是对口的，将来回国搞什么工作，就在什么岗位实习。郭力和有关人员在苏方的配合下，一项一项、一个环节一个环节地调查研究，最后确定500 名实习生，组成从厂长到调整工的一整套人马。后来实际派往莫斯科的有518 人。
苏联援建一汽的设备中，有几十种专用设备，都是苏联过去从美国、德国进口的。为了支援一汽建设，则要第一次进行试制。在郭力的推动下，苏联最高当局部长会议专门开了3 次会议进行研究，保证了一汽生产所需设备的供应。苏联还派了200 名专家来支援一汽建设。
在1955 年初结束实习回厂后，郭力挂帅主抓生产准备。此后一年半的时间，一汽生产准备工作形成高潮，出车已经进入实战阶段。
1956 年7 月13 日，这是一个不平凡的日子，亿万中国人等待了许久的日子！中国自己制造的第一批共12 辆CA10型4 吨载货汽车从装配线上开下来了！亲自为它命名“解放”，从此中国汽车工业的历史被改写了，中国可以自己制造汽车了。当第一批“解放”牌载重汽车开出工厂去报喜的时候，所有一汽人都站在工厂的中央大道，夹道欢送他们付出辛勤汗水培育出的“孩子”，一汽人在这一天激动万分，
中国人在这一天扬眉吐气了。第一批下线的“解放”牌汽车，还参加了1956 年的国庆阅兵式。从CA10 到CA15 系列，老“解放”生产了整整30 年，总计生产了128 万辆，对新中国的经济建设做出了不可磨灭的贡献。
荣耀的红旗礼宾车
1958 年2 月13 日，到一汽参观视察，对陪同视察的时任一汽厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴，什么时候能坐上我们自己制造的小汽车呢？”其实早在1957 年5 月，当时的一机部就向长春一汽下达了设计轿车的命令，样车的设计在同年11 月正式开始。由于当时的条件简陋，生产技术也十分有限，因此时任一汽制造厂厂长的饶斌就提出了轿车试制应该以“仿造为主，适当改造”的工作方针。但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没见过小轿车，对他们来说，即便是仿造也是个极具挑战的工作。厂里的工程师带队去北京搜集资料，终于到了两款样车，按照苏联汽车设计程序，做泥模，绘制总布置图、各种跳动图，然后绘制总成图、零件图。不到半年时间，工程师们就完成了设计图纸。1958 年5 月12 日，新中国第一台自制轿车开进了中南海！这辆轿车命名为“东风”，坐着“东风”汽车在中南海的花园里跑了两圈，高兴地说：“终于坐上我们自己生产的小轿车了。”但是因为技术还不成熟，“东风”汽车仅有一辆，没有批量生产。
此后仅仅过了几个月的时间，在1958 年的国庆庆典上，10 辆崭新的红旗轿车闪亮登场了。一汽人
发扬艰苦奋斗、不怕困难的精神，拿出战天斗地的劲头，加班加点，硬是把能批量生产的轿车造出来了。那时候，“乘东风，展红旗，造出高级轿车送给”是一汽人最响亮的口号。此后红旗CA770 型三排座高级轿车、红旗CA772 型防弹保险车等车型相继问世。“见到，住进钓鱼台，坐上红旗车”一时间成为访华政要的三大愿望。
1959 年国庆节，红旗礼宾车作为检阅车参加了建国10周年庆典，在天安门广场阅兵式上由国防部长和阅兵总指挥分别乘用。而这两辆车是在1959 年7 月至9 月间一汽在红旗CA72 车型的基础上改造的，仅仅用了两个月的时间，这两辆车就造好送往北京，此后多年，周恩来总理等中央首长一直用此车型接待来访的贵宾和政府首脑。
1984 年国庆节，红旗CA770TJ 作为检阅车参加了35 周年国庆，时任中央军委主席乘坐它检阅三军。这款车在自主研发方面有了更多的创新，特之一就是设计了一种“活动顶”，即可折叠后缩放于后部的顶盖。这样，检阅人可以方便地从所在地乘此车直接去检阅现场。
1999 年建国50 周年国庆阅兵式上，时任中央军委主席乘坐红旗CA772TJ 型特种阅兵检阅车检阅三军，红旗再次成为人们关注的焦点。与以往车型相比，这辆检阅车在老红旗车上成功地加装了电动天窗、可翻转式脚踏板、检阅扶手等一整套先进的检阅装置。为了增加其美观性，工程师还为检阅车设计了新式轮毂，并采用激光切割装饰罩，大大提高了散热性。
2009 年国庆节，时任中共中央总书记乘坐红旗检阅车检阅三军，新一代检阅车“红旗”HQE 亮相。这款检阅车完全由我国自主研发，采用40 多项高端技术，拥有全部知识产权。整台车长6.4 米，高1.72 米，外观内饰上不仅继承了老“红旗”的经典造型，还融入流线型现代元素。它搭载的发动机，是我国全新自主设计的V12 全铝制汽油发动机，是一颗真正的“中国心”。
2013 年，37 辆红旗H7 型高级轿车相继出口斐济、哥伦比亚、秘鲁，成为中国的新式外交武器。
如今，一汽资产总额达到2436 亿元，已经建立了东北、华北、西南、华南四大生产基地，拥有“解放”、“红旗”、“夏利”、“奔腾”、“威志”、“森雅”等系列自主品牌和众多合资合作品牌。■（姜姝）
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