全球所有车的评价，太全了，收藏！
⼀、德系车：汽车的故乡，⾸先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也⽤实际⾏动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。⽆论碰撞测试还是各国分别进⾏的质量评估，奔驰都⼀直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实⼒。百年品牌，百年沉淀，实⼒不凡。当之⽆愧德系三驾马车之⾸。买奔驰任何⼀款车都不会有错，错的只是中外价格差别太⼤。不过沥青阻尼⽚、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第⼆品牌，本来宝马在奔驰⾯前就是弱势，操控是弱势突围的⼿段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数⾏列之探花。宝马车的发动机功率不错，质量也只⼀般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各⼚商都没有把客户的驾驶感受放在第⼀位，宝马的操控神主牌就⾼⼤地树⽴起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，⾼端操控跟宝马也没多⼤关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边，跑车上路。正好宝马就是⽣产轿车和SUV为主的。宝马Ｚ是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马⾃达MX－5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最⽜的WRC拉⼒赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，⼀个以豪华为定位，以操控为卖点的家⽤车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车⼀样，宝马的操控和⽤料⽐普通合资车要强⼀些，但差距远没有价格那么⼤。
奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打⾼端牌的甜头，于是开始了⾼举⾼端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来⾃⼤众。也在英国的评价中倒数第⼆，奥迪在三驾马车中⽆论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内⼤众的位置。在欧洲也确实⽐⼤众贵⼀点⽽已。
⼤众：⼤众经营多年，⽤时间和科技概念造下了神。现在是⼤众收割的时候，收割它多年种下的果实。⼤众的买家，对⼤众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）⼀系列的减配和⿊⼼视⽽不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器⼤细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭⼒梁标志着⼤众⾛向收割⼈头的转折点。不过最新消息，⼤众⼜打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版⼀样。搞不通这是哪⼀出戏。是⼀汽⼤众发现收割⼈头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争⼒？抑或打算借机提价？再纠正⼏个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫⽆疑问是宝马为⾸，⾄于⼤众的操控其实实在⼀般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂⽀撑⼒差别巨⼤，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进⼊中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（⽼捷达）塌屁股。
第⼆个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，⼤众⼯艺已跟⽇系⼚商基本⽆异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪⼤众
关系不⼤。第三个神话是捷达的出租车式⽪实，现在⽆论是花冠、⽼索纳塔、旗云、夏利等等跑⼀百⼏⼗万都不是问题。只听说过⽐亚迪F3，在惠州被司机集体要求退车。不过现在⽐亚迪E6电动出租反⽽没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
⼤众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强⼼剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC 。⼤众系列，不断扼称，消费者应当对它唾⽽弃之。
保时捷：据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样⼦的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。
斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被⼤众收购之后，原有技术全部淘汰，就是⼤众的另⼀款孪⽣车。
⼆、美国车
福特：新福克斯⼜在经典福克斯的操控基础上上了⼀个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信⼼和实⼒。公认舒适和操控是⼀对敌⼈，然⽽新蒙迪欧相较致胜⼤幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能⼒。铝合⾦悬挂件的加⼊功不可没，但福特的研发能⼒也确实不能⼩看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马⾃达MZR的技术。同样是在原有的发动机基础上加⼊直喷和涡轮，就是⽐通⽤的SIDI省油
得多。福特和马⾃达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进⾏了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省⼼，但做得如此偷⼯减料难道已经向⼤众靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则，今天的⼤众就是福特的明天。
翼虎是去年最热门的SUV，性能以途观为对标，⼤幅超越途观，低速断轴事件⼜再⼤幅增加了名⽓。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV⾥⾯可以排名第⼆。第⼀是谁，下⽂再说。⽤嘉年华加⾼变成的⼩SUV翼博，不妨认为是以提升车⾝⾼度作为提升⼚家利润的⼿段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计⽣产的前悬挂件为⽌。
通⽤：通⽤的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通⽤⼤体上⽐福特要逊⾊⼀些，除了⽆敌神车克尔维特C7。作为⼀辆超跑最低配只需要⼤约６万美元，⽽且先进技术武装到⽛齿，油耗和家⽤车⼀样。没有任何理由不令⼈膜拜。但是他的主打车型⾃君越开始打下，都是油⽼虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。⾃产的6AT变速箱也⽩痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件，另外通⽤旗下的产品本⾝也不省⼼。优点也有不少，⾃09年通⽤破产案之后奋发图强，推出的⼀系列车洗⼼⾰⾯。外形不错，底盘调教很好，安全性⾼。科鲁兹迎⾯对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT⼀度卖到7.68w，性价⽐很⾼。通⽤整个系列最⼤的缺点依然是费油和品质差，⽽且还偶尔露⼀下断轴。赛欧作为⾮常
便宜的合资车，⾮常吸引，但这个价位国产品牌有⼤把更过硬的产品，⽤不着看赛欧。
通⽤旗下的凯迪拉克不错，性价⽐也是超⾼的，XTS性价⽐直逼国产红旗H7，科技感更⾼。电磁悬挂⾮常好，维修费同样⾼。
克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马⼈，不能⽤于实⽤的越野⼤玩具，当家⽤车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是⽤来被车主折磨的，不是⽤来省⼼代步的。买这车需要明⽩这个道理。不图品牌不如看看北汽的B40。便宜好多好多。
三、意⼤利车
菲亚特：意⼤利是超跑的故乡。家⽤车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车⽼
⼤，但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥⼏辆。菲亚特⽐较⼩众，在国内的⼝碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，⼤家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进⼊中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动⼒、DCT变速箱和扭⼒梁悬挂，⽐速腾便宜三万是有道理的。
法拉利：法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独⽴运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱⼈的。原来不知道，后来再看
性能对⽐标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。
四、法国车
法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。还有雷诺，雷诺和⽇产通奸。PSA底盘设计另辟蹊径，令⼈惊愕，如果欧美⽇的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/⽶格29。法国佬设计天马⾏空，但是懒散，质量差，⽑病多，最显眼⼜著名的，当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱⼈，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资⽣产，307、308、508等等⼀律装备淘汰发动机让客户购买。⼴州标致时代就留下斑斑劣迹。法国车的神粉不过⽤热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股⽽已。
PSA集团、菲亚特、⼤众统统具备⽼牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。五、英国车
英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后，在瓷器国反⽽⾝价暴涨，从优惠⼏万突然变成加价⼗⼏万。神！被列强抛来抛去的烫⼭芋在中国变成了⾹饽饽，同样的例⼦还有捷豹。罗孚和MG 则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不⾏。不过英国佬的媒体Autoexpress还⽐较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第⼀。
⽼实⼈要除外阿斯顿马丁，⼩马居然赖中国⼚商⽣产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国⽣产的盗版材料配件居然６年以来没发⽣过任何故障，简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。
六、⽇系车
丰⽥：丰⽥是⽼⼤。技术也⼀流。混合动⼒独步天下，宝马通⽤福⾃达⽇产斯巴鲁都和丰⽥在这⽅⾯合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰⽥交换。混合动⼒最⾼性价⽐是凌志CT200h。超长质保和免费保养。６年15万公⾥之后，总费⽤损耗和⼀辆合资紧凑型车接近。极其环保⽽且不须车主考虑充电。丰⽥有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰⽥车都物有所值。丰⽥86以进⼝⾝份也极具性价⽐。不过，锐志以下的产品全部不值得考虑。夏利级底盘的空⼼筷⼦悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，⼏乎垫底，骗钱货。
本⽥：本⽥技术上有不少的独到之处，断轴⼤王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马３。飞度是主流市场⼩型车之中唯⼀的5AT，贵⼀点才可以买到6AT的⼤众polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了，讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联⼿来⼆挑⼀。或者来⼀辆凯越，再便宜就宝骏630。起码性价⽐都⽐飞度polo 强。本⽥的性价⽐⽐较鸡肋。
最⼤的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐，最
坑⼈的是⼴汽本⽥，典型⽕炕是锋范和凌派，还有理念S1。
⽇产：全国上下，古今中外，再没有⽐⽇产更坑害消费者的汽车品牌了！！⽇产遥遥领先，各⼤品牌均落后数百丈，唯有近年的⼤众能紧随其后⽽已。凭籍车⾝偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第⼆个优点是舒适，⽤座椅的柔软和内饰的温馨营造了⾜够的⽓氛。之外。⽇产⼀⽆是处。⼀系列先天残疾车。
天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全⽆，新轩逸左右纵梁⼤细超，碰撞测试侧加厚加⼤，⾮碰撞侧细弱不堪。两例发⽣的迎⾯对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员⼲断了腿，⾃⼰没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。⼈称不⽤修，直接报废，不留活⼝。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的⼀切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值，⼀律⽆视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第⼀。⿎吹越野和四驱性能的奇骏在⾏家眼中仅⼀笑料，伪四驱﹢脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真⾝。逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。⽇产还⼏乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见⼀斑。⽇产在⽇本本⼟的质量超越了三菱，位列倒数第⼆位，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他的⽇本品牌，和市场平均值也相距甚远。
⽇产，车盲之最爱！！⽇产的购买价值不是零，⽽是低于零。买家见⽇产必须要绕道逃离。销量不是衡量车好不好的标准。销量代表的是骗钱的本领⾼低。
世界上最贵的汽车
三菱：三菱在量产车上⽆论设计还是营销都很失败，但在基础⼯业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错，但卖货的本事却很低。三菱的缺点⽆⾮内饰粗糙点，⽑病多点，价格稍贵点。其实安全、性能、油耗⽅⾯都不错，跟⽇产刚好相反。在傻⼦多的地⽅，骗钱都不会，那就没办法了。
斯巴鲁：只靠进⼝销售的斯巴鲁⽆疑是⼩众的。卖点是⽔平对置和四驱，还有⾼性能的2.5T。最⼤的特点，还是贵！价格贵，保养贵，维修贵……和合资品牌相⽐，毫⽆竞争⼒。
铃⽊：铃⽊擅长⼩车，不功不过。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。它薄⽪但不是软蛋。省油，但不漂亮。总体价格不⾼，⼀个经济实⽤男。
马⾃达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质⼀律⽔准⾼超。马⾃达的独特技术除了⼤名⿍⿍的转⼦发动机之外，还有⽶勒循环发动机，在1993年已经推出量产，全铝2.3V6。⽬前还在应⽤的是马⾃达２的1.3发动机，这个神器，通过配套使⽤CVT，在10·15模式下实现了
23km/L的燃效。⽐现有马2的19.2km/L提⾼了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安⽣产的马2搭载了此发动机，⾮常遗憾）。⽬前SKYACTIV系列技术正名声⼤噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS
25碰撞中仍保持了A柱的⼤体完好，综合评定及格。链柱位置出现最⼤
20cm⼊侵，低于⼤部分同批测试其他车型。马２的车主完全可以⽤得安⼼了。最均衡最优胜的品牌当之⽆愧。马⾃达在中国和⽇本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻⼦最多的地⽅不多骗点傻⼦，这到底要怪谁呢？马⾃达在中国失意的原因很多，在同级⾥⾯太过⼩巧，⽤寿司去哄傻⼦吃饱可以吗？傻⼦都知道要⼤碗⽶饭才能管饱。这道理傻⼦都知道，马⾃达不知道。不论马３马６、睿翼还是ATENZA，都是同级综合操控品质节能安全性⾮常出⾊的车型。值得⼀坑。上⽂说翼虎在最值得买的SUV中位列第⼆，位列第⼀的是CX-5。从它诞⽣之⽇就开始。
综合看来，⽇系之中，丰⽥的混动和⾼端加上马⾃达的全系列，是值得消费者被坑的产品。
七、韩国车主要就是现代和起亚
讲起国产车就会⽤韩国车做样板，说韩国车怎么怎么长进。国产车不如韩国怎么怎么。实际上，韩国汽车⾛的是技术合作路线，从核⼼部件到外观，都和洋⼈合作。这和现在主流国产品牌并⽆异质，奇瑞、荣威、⼴汽、奔腾、吉利、长安等等⽆不如此。韩国车也是外包公司，韩国⼈有钱也不买韩国车，韩国车的形象在国内被过分拔⾼。韩国产品重外形轻内在，负⾯信息包括美国油耗、虚标功率、K5薄轮毂⾃爆、树脂后防撞梁等等。还有韩泰锦湖的⿎包门。底盘调教更是⼀坨屎，⽆论品牌形象还是品质、操控、节能统统没有，偷⼯减料齐全，买韩国车图它什么？容易被⼈冠上爱慕虚荣
⼜出不起钱的称号。
⼋、国产车
奇瑞：号称国产车技术第⼀的奇瑞其实并没有那么光彩照⼈。所谓的⾃主发动机都是靠AVL 的，AT⾃动变速箱⼤多是韩国买的，⾃主CVT变速箱⾃主吗？摘⾃官⽹：“ 奇瑞A3 CVT液⼒变矩器为⽇本原装进⼝，供货⼚商是EXEDY。湿式离合器摩擦⽚，为⽇本原装进⼝，供货⼚商NSK，推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司。（原来是个组装⼚）”。奇瑞A3的底盘结构由意⼤利平宁法⼒娜公司提供技术⽀持下开发，奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira⼯程公司完成。⾄于基于A3的艾瑞泽7，还有嘈得凶的观致3，还是多国合作的结果。瑞麒G系列同样也是依靠外国公司的技术。G系列已经被市场⽆视了。不过看着产品便宜的份上，⼤家是不会计较这么多的。买奇瑞车，最⼤的原因是因为便宜，⽽不是看着什么“技术”。⽐技术还轮不到奇瑞。奇瑞车的优点：便宜、抗撞。也值得⼀坑。
观致：合资车，不看好。被脑残奇粉毁了。奇粉应该远离观致，让傻⼦们以为是洋车才有⽣路。现在，奇粉拼命⼤叫，让⼤家都知道是奇瑞，完了！
⾃称国产技术第⼀的尚且如此，其他呢？
既然有⼈吹了第⼀，那第⼀就不能再吹了，改吹⾃⼰进步快、上进。2013吹得最响的就是⼆长，长城
长安。这两个企业都有共同点——开复印机（或者叫刻录机、DVD-R诸如此类）。长城热卖的车，⼀律可以到洋装正版。C30是拉长威驰，C50是思域，H6是CRV。典型短平快开发模式，再套三菱发动机，买变速箱，连开发平台都不⽤了。
号称两个国外研制中⼼的长安呢，睿骋是凯美瑞，逸动是悦动。麦弗逊+扭⼒梁和双连杆齐备，像A3那样多连杆的呢？没有！长安确实是进步最快的企业，特点是套外壳进步最快，⼭寨⼭得更快。⼭寨的货都不靠谱。H6在两例事故当中，都出现了世间少有的掉车门。逸动搞50km/h侧翻，号称国内第⼀例，可是有点见识的都知道2006年7⽉奔腾（B70）已经在⼤庭⼴众之下公开玩了110公⾥真⼈侧翻。逸动48km/h横滚全车变形断腿掉轮。奔腾（B70）50km/h横滚只断了外后视镜，落地还滴溜溜地⾛。⽣产长安之星的长安那帮头⼦是井底之蛙，副业发动机产奶。长安是最差车企，没有之⼀。长安的车是⽕坑，如果全世界的车⼚都倒闭，只能⼆长之中选其⼀，宁可往长城⾥⾯跳。
低调踏实⾸当吉利。
吉利：吉利不吹，没有跑到别的车论坛⾥⾯卖⼴告的⽔军。帝豪系列之后遇到了瓶颈。终于问题曝光，原来研究院没⼲出实事来。EC7是吉利⽬前最好的车，不是EC8也不是GX7。据说