【碳纤维】关于宝马i3i8的碳纤维车⾝，这些你必须知道
宝马全球总部设于慕尼⿊，这⾥有标志性的建筑“宝马四缸⼤厦”、还有记录着宝马历史的博物宝马标志
馆。即将在中国市场正式上市的宝马i3纯电动车与宝马i8混动跑车，分别代表了宝马最为先进的
新能源技术。对于即将购买这两款车型的消费者⽽⾔，除了他们的驱动系统之外，CFRP碳纤维
车⾝及修理费⽤也是⼤家所关注的焦点。
在实际使⽤中对于i3和i8在保险费⽤、车辆维修等⽅⾯的问题，宝马公关负责⼈Jochen Mueller
先⽣表⽰：“包括中国在内的保险公司已经为i系列车型进⾏过精确测算，费⽤不⾼于普通车。”
此外Jochen Mueller还介绍道，宝马i系列车型可以采⽤“裁切式”维修⽅法，这样就⼤⼤降低了售
后维修成本。宝马i系列车型均由碳纤维模块组件组合⽽成，在严重的碰撞中碳纤维模块不会发
⽣变形只会破损，那么维修过程中将破损部件换上⼀个新的总成即可完成修复，避免了传统车
辆维修中的“钣⾦”⼯艺，也就降低了维修成本。
宝马所使⽤的CFRP碳纤维材料强度是钢材的10倍、重量仅为钢材的1/2。
i3和i8是⽬前为⽌全球唯⼀⼤规模使⽤碳纤维的民⽤车型，这也突显出宝马对于创新科技的开
发、以及可持续发展战略的进⼀步深化。⽬前i系列的成熟不仅仅体现在车型的制造端，在售后
⽅⾯的成本问题宝马也有了很好的解决⽅案。“在中国、⽇本、美国、德国等多个国家的保险公
司对于i系列已经进⾏了精确的测算，可以确定的是其在保险费⽤⽅⾯不会⾼于普通车型。
”Jochen Mueller先⽣表⽰。
宝马i系列的车⾝结构⼤⾯积采⽤碳纤维材料，在制造端莱⽐锡⼯⼚新建的车⾝制造车间将碳纤
维强化塑料复合组件拼合起来，这样就制造出Life模块的基本结构。由于BMW i3 Life模块的碳
纤维强化塑料结构⼏何融合性⾼，其车⾝部件的数量只相当于普通钢制车⾝的三分之⼀，整个
基本架构由⼤约150个碳纤维强化塑料组件组成，这也为售后维修提供了便利性。
在使⽤碳纤维强化塑料制造车⾝时，既没有拧紧螺丝或铆接时所发出的噪⾳，也没有焊接时飞
溅的⽕星，只使⽤最先进的粘合技术并且实现了100%的⾃动化。为此，采⽤这种车⾝连接⼯艺
将各个部件在不接触的情况下拼合为相互之间形成精确设定的粘合缝，以便在粘合⼯艺完成后
达到最佳的车⾝刚性。在维修受损部位时，维修⼯⼈只需将其中⼀块⼩⾯积部件进⾏更换，并
采⽤粘合技术进⾏再次衔接，这样带来的优势不仅可以恢复到之前的车⾝强度，成本上也得到
了⼤幅降低。
来源：电动汽车时代