V8的青葱岁月
v8发动机 
  2013年4月，新一代Panamera在上海国际车展全球首发，它所带给人们的惊喜不仅仅是Panamera本身，还有保时捷全新一代V6双涡轮增压发动机。V6双涡轮增压发动机取代了Panamera S和Panamera 4S原来配备的4.8L V8发动机，并且还被用于全新Panamera 4S Executive车型中。这款3.0L V6双涡轮增压发动机基本参数本身就代表着进步：与前代车型的V8发动机相比，功率和扭矩分别提高了15kW和20Nm，耗油量却减少了高达18%。你还会认为这款3.0L V6双涡轮增压发动机不够给力吗？那好，保时捷还推出了一款混合动力车型――Panamera S E-Hybrid，从静止加速至100km/h的时间仅为5.5s。
  就在2014年底在国内上市的新Cayenne上，则是一款搭载了燃油直喷技术（DFI）的245kW 3.0L V6机械增压发动机抢走了人们的眼球。它为新款Cayenne 带来出的加速性能――从静止加速至100km/h仅需6.9s，最高时速可达239km/h。保时捷同时推出了搭载3.0L V6机械增压发动机和同步电动机的Cayenne S E-Hybrid，从静止加速到100 km/h仅需5.9s。利用电机不但达到了大爆发力效果，还更加环保。在高效性能方面，Cayenne TurboS作为该车系中
的顶级车型，搭载了输出功率高达419kW/6000rpm，扭矩 800Nm/2500～4000rpm的4.8L V8双涡轮增压发动机，其从静止加速到100km/h只有4.1s。这只是从汽车厂商中随手拈来的两个例子，显然当前的大趋势是随着V6增压发动机的强悍，V8发动机没落了，正在走向消失的边缘，留下的也只是凤毛麟角，只为追求奢华。我们也是费了不少力气才到了眼前的QX80和LX570两款今天还保留着V8发动机的车型，再不体验V8发动机带来的咆哮感，以后的机会真的会很少了。
  QX80是位肌肉男
  既然配备了V8发动机，外表也应该很肌肉感，就像英菲尼迪QX80一样。QX80极富冲击力的充满肌肉感的外观在街道上很是显眼，尤其是那宽阔的冷却格栅和线条隆起的发动机舱盖，好像都在向你炫耀着它有颗力大无穷的心脏，可以装下这整个世界。还有前翼子板上的侧通风口，同样显得很霸气。它的外表显得非常张扬，再加上QX80肌肉饱满的车身线条，一切都在告诉你，QX80是位重量级选手，没有点资本就别它约架。QX80的车身长度达到了5300mm，在同级别中也是很出的，比其他的大块头都要长。庞大的车身加上高高在上的坐姿会给你带来很大的愉悦感，在京城里没有大皮卡的情况下，QX80就是私家车中的老大了。
  除了肌肉感，经过近两年的升级，QX80的外表也变得更加华丽，你看那小而聚光的前大灯组，镀铬的上下通风口和外后视镜，完全像是一位走秀的模特，哪里像是要去开拓边疆。再看它22英寸的镀铬轮圈配以薄薄的SUV公路运动轮胎，完全一副不务正业的公子哥形象。不管是依然中规中矩、凯雷德还是雷克萨斯LX570，如果在街上偶遇QX80，都会感到靓哥来了。可以说QX80融合了全尺寸SUV魁梧的身材和公路SUV保时捷Cayenne的时尚风气。
  LX570保持着它的经典
  车身尺寸达到5010/1970/1920mm的雷克萨斯LX570虽然比QX80短了些，可依然是越野型SUV中的“巨人”。虽然车长比上一代缩短了30mm，依旧轻松跨越5米大关。新一代家族脸谱――蝴蝶形的纺锤形前格栅给人以未来感的视觉享受，也带来了更多的运动感，多处镀铬装饰与LED日间行车灯一同显示着它的贵族身份。尽管身材硕大，但它并不臃肿，线条流畅中带着精致，与QX80相比就显得更干练了。LX570在外观改进上最吸引我的地方是尾部对开翻折式尾门，上部可电动开合，下部打开还可以形成更长的车斗，兼顾了车主在日常生活中的便利和实用，在同级SUV中显得鹤立鸡。
  内饰就是达人Vs壮汉
  QX80这仪表和尾灯的风格让我一下想起了巴塞罗那海滩鲸鱼的雕塑，很有艺术亮点。QX80的内饰采用了大量的真皮包覆和木质装饰，各种豪华配置也悉数出现在它的驾驶室内。按照一辆越野车的标准，中控台上密密麻麻的操作按键已经消失了，变成了最必要操作的热键和一个路况选择旋钮，这种傻瓜越野模式越来越流行了。只能说QX80的内饰有些华丽、时尚，有很强的装帧彩。QX80各项功能操作起来还是很方便的。
  LX570的内饰比起QX80来就显得土豪了，也可以说它依然保持着野性，仪表还是传统越野车带4块小仪表的布局，尤其是那块机油压力表和电瓶电压表，能看懂它的人真不多了。挡把后面的驱动模式、悬架高低、爬坡度、悬架风格选择键显示出了LX570依然是专业玩家，也让我感受到LX570对驾驶员的要求还是蛮高的。不足之处是有些选择设定后没有仪表提示，如坡度选择等，如果忘记复位，就会导致对驾驶的不良影响。我接手同事驾驶过的LX570后就没有注意到爬坡度已经设定在最大坡度模式，我在城里驾驶时，总是会感觉到起步太猛了，轻点油门都往前蹿，就像是一匹控制不住的烈马，后来终于到了原因，让这匹烈马又恢复到了温驯有力。
  QX80前两排座椅为乘客提供了很好的舒适性，它的第二排乘客腿部空间是同级别中最为优秀的。不过第二排座椅乘坐起来还是LX570舒适些。LX570座椅十分宽大，而且皮质细腻，坐在上面非常舒适。与第二排相比，第三排的座椅空间虽然不是很出，可比LX570要强。LX570的第三排更像是摆设。LX570的第二排虽比QX80舒适，可比起LS600来说还是显得土气，看来再推出加长版的LX570也是势在必行的。      3UR-FE 5.7L发动机亮点
  丰田UR发动机是4气门V8发动机系列代替UZ系列发动机，于2006年首次面世。最初，开始生产的是1UR-FSE，D4-S直喷式，应用在了2007款雷克萨斯LS上。UR发动机有4.6L，5.0L和5.7L排量三款。雷克萨斯LX570所搭载的这款全铝3UR-FE 5.7L发动机，同样也出现在丰田红杉和兰德酷路泽上，虽然没有D-4S汽油直接喷射，但配备双重VVT-i。其最大输出功率达到270kW/5600rpm，峰值扭矩是530Nm/3200rpm。这款发动机重量是222kg，进行过超过130万公里的耐久性测试。另外，这台V8只需要93（京92）号汽油就可以，很符合中国国情。