Look out glo bal
环球瞭望塑料制造
3年月刊
全球生命科学与材料科学领先企业荷兰皇家帝
斯曼集团日前宣布，采用A kul on U l t r a f l ow
聚酰胺6注塑生产的发动机油底壳，将显著减轻汽车重量。标致508将是首个受益于帝斯曼创新解决方案的车型，今后更多车型将纷纷效仿。全新塑料油底壳将为标致雪铁龙集团和其消费者带来更多便利，例如比金属油底壳更为轻巧，更为便宜，同时还能降低汽车使用寿命期间的油耗以及二氧化碳排放量。
目前，工程塑料针应用于汽车行业的诸多应用，其中，油底壳和传统金属零件相比具有巨大的减重空间，因而为制造商提供了大显身手的机会。然而，制造商在采用油底壳的同时也面临着重重挑战：由于油底壳位于发动机底部，必须能经受超强的机械压力，例如路面上飞起的石子或汽车开至人行道时路面台阶造成的冲击。
位于法国圣莫里斯德贝诺斯特(S M B y )的汽车系统供应商S q 日前已成功研发
St eep 采用帝斯曼A kul on U l t r af l ow
生产新标致508发动机油底
壳
出新型塑料油底壳，比原先使用的金属油底壳轻60%。此外，借助S t eep 为此专门设计的高精度电脑模拟软件，新型油底壳通过了St ee p 和标致的多项高难度应用测试，包括严格的路障测试、石子冲击测试和发动机跌落测试。当然，除了减轻重量外，帝斯曼A kulon U lt raflow 聚酰胺6材料亦具有较强的耐油性。东风标致508图片
新型油底壳选用了
A kulon U lt raf low K -F H G 7
品级，一款35%玻纤加强聚酰胺6材料，该材料具有很高的流动性和热稳定性。与标准聚酰胺6材料相比，在具有相同机械性能的同时，此产品具有明显的成型优势。“这无疑是一项重大突破。”帝斯曼全球营销经理-传动系统R al ph R am aekers 表示：“该项目的成功是帝斯曼和St eep 的专家们共同努力的结果，双方都深入了解了产品的应用要求。我们十分高兴该产品已投入生产。帝斯曼将继续深入研究发动机舱和车身金属零件的替代方案。”
S t eep P last i que 总经理Eri c D elacham bre 表示：“该项目的成功是一个突破性的里程碑，表明帝斯曼始终致力于开发更合适的材料，解决汽车行业所面临的挑战。目前，随着模拟碰撞测试的重大改进，我们将在这一领域取得更大成就，生产出性能更好、更环保的汽车。”（帝斯曼供稿）
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