◆文/北京 秦子尧
南京马6事件路虎揽胜运动/卫士轻度混合动力
系统介绍(中)
(接上期)
5.皮带驱动一体式启动机发电机
皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)如图9所示，前端附件驱动装置如图10所示。BISG取代了传统的发电机，它由来自曲轴皮带轮的辅助皮带驱动。BISG由动力传动系统控制模块通过高速(HS)控制器局域网(CAN)电源模式0系统总线进行控制。BISG具有下述2个功能。
②作为电机，当环境气温(AAT)高于-5℃(20°F)时，在自动启停操作中启动发动机；提供发动机助力，增加动力并减少燃油油耗。
BISG规格：145N·m峰值输出扭矩；1kW峰值电机功率；15kW峰值回收功率。
BISG可以增减传动系统中的扭矩，因此车辆上使用了一个双向分离张紧器，以便确保在增减扭矩时能够向传动带施加足够
的力。在更换传动带时，需要使用专用工具JLR-303-1669(张
1-驱动皮带轮；2-48V 连接；3-12V 电气连接。
图9 皮带驱动一体式启动机发电机
紧器锁定工具)将张紧器固定在释放位置。BISG电路如图11所示，BISG能够识别并记录故障，然后通过PMZCAN将其发送至PCM。故障将以内部故障、电路故障的形式存储，并且可以识别皮带是打滑还是不存在(例如，断裂)。在这些情况下，PCM将不会激活BISG，自动启停系统将被暂停。注意：传统的启动机用于发动机初始启动，BISG用于在发动机自动停止后重新启动发动机。如果发生12V系统故障，发动机将无法启动。在这种情况，BISG不能用于启动发动机。
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7.48V熔丝盒/接线盒
(1)路虎揽胜运动版48V接线盒为以下部件之间分配电力：MHEV蓄电池；BISG；DC-DC转换器；电动机械增压器。
48V 接线盒含有两个可更换的熔丝：M V 01(100A )，供D C -D C 转换器使用；MV02(100A)，供电动机械增压器使用。
(2)路虎卫士前MHEV接线盒位于左侧底盘下方，具有2个来自以下部件的MHEV电缆连接：BISG；电动增压器。
主电缆从BISG连接至后MHEV接线盒，由不带熔丝的母线连接。至电子机械增压器的连接包含一个不可维修的100A熔丝。
后MHEV接线盒位于DC~DC壳体和MHEV蓄电池壳体之间的托架中。MHEV蓄电池的48V负极端子与
DC-DC、车身接地和前MHEV接线盒之间存在连接。后MHEV接线盒的48V正极端子上具有100A熔丝，该熔丝连接至DC/DC。后MHEV接线盒在48V正极端子
车船税上有一个200A熔丝，该熔丝连接至MHEV蓄电池。
1-
硅油冷却风扇驱动装置；2-传动带；3-惰轮；4-皮带驱动一体式启动机发电机和张紧器总成；5-空调(A/C)压缩机；6-可变冷却泵；7-扭振减振器。
图10 前端附件驱动装置
1-BISG；2-48V
正极；3-48V
负极；4-48V 接线盒；5-接地；6-来自发动机舱接线盒(EJB)的12V 电源；AY-电源模式0(PMZ)CAN。
图11 BISG电路
图12 冷却风扇控制电路
6.冷却风扇
系统中使用了两个冷却风扇，一个供MHEV 蓄电池和BECM使用，另一个供DC-DC转换器使用。两个风扇的控制电路如图12所示。每个冷却风扇都有单独的电源、接地和PWM信号。这些风扇均为脉宽调制(PWM)控制，并接收来自其所冷却的模块的信号。DC-DC转换器冷却风扇接收来自DC-DC转换器的电源、接地和PWM 信号。MHEV蓄电池和BECM冷却风扇接收来自后接线盒(RJB)的电源，并与DC-DC转换器共用接地。用于激活风扇的PWM信号由BECM 进行发送。这些风扇具有12L/s的风量，
通过一个通风口提供冷却，而该通风口通过一个过滤器从车辆座舱中吸气。VSC通过PMZCAN将所需的风扇转速传送至DC-DC转换器和BECM。然后DC-DC转换器和BECM使用0~100%PWM 信号控制冷却风扇。风扇转速将由温度、车速以及供暖、通风和空调(HVAC)系统速度来确定。当车辆仍然处于电源模式7时，两个风扇将会以约10%的占空比运行。如果检测到温度过高(约90°C)，DC-DC转换器风扇的占空比将会升高至最大值60%。蓄电池风扇激活转速将会随着发动机转速、HVAC鼓风机风扇转速和蓄电池温度的升高而升高。
8.MHEV电路
路虎揽胜/运动MHEV电路如图13所示，路虎卫士MHEV电路如图14所示，MHEV控制框图如图15所示。BISG、MHEV 蓄电池、电动机械增压器和直流-直流转换器都通过48V接线盒进行连接。蓝电缆接头表明它们是此48V系统的组成部分。直流-直流转换器也连接至启动蓄电池以支持12V电路。48V部件与12V电路共用公共的底盘接地。
1-12V 蓄电池；2-直流-直流转换器；3-MHEV48V 蓄电池和BECM；4-48V 接线盒；5-BISG6-电动机械增压器；A-12V 系统；B-48V 系统C-接地。
江西五十铃翼放图13 路虎揽胜/运动MHEV电路
三、MHEV系统维护与修理
1.48V系统断开程序
猎豹cs9因为MHEV系统电压低于60V直流电，所以MHEV 48V系统未被归类为高压系统。在对48V系统执行作业时，重要的是要确保电缆和导体上不存在任何电压以免对负极短路。此时，必须关闭车辆点火开关和断开12V启动蓄电池。涉及对MHEV系统执行工作，必须完成整个断电/通电程序。
(1)断电：
①断开启动蓄电池接地电缆；②拆下MHEV蓄电池通风软管；③如图16所示，断开电气接头；
④如图17所示，检查MHEV蓄电池正极和负极端子处的电压，如果测得的电压超出0V+/-1V，则表明MHEV蓄电池可能存
在故障；
1-12V 蓄电池；2-直流-直流转换器；3-MHEV48V 蓄电池和BECM；4-48V 接线盒；5-电动机械增压器；6-48V 熔丝盒；7-BISGA12V 系统；B-48V 系统C 接地。
图14 路虎卫士MHEV电路
A=硬接线；O=局域互联网络(LIN)；AX=FLEXRAY；AY=HSCAN 电源模式零系统总线；BJ=MHEV 蓄电池电缆；1-BISG；2-PCM；3-BCM/GWM；4-DC/DC；5-机械增压器控制模块(TSCM)；6-MHEV 蓄电池接线盒；7-MHEV 蓄电池；8-接地；9-电源；10-接地；11-电源；12-AAT 传感器-位于左车门后视镜中；13-APP 传感器；14-蓄电池监测系统(BMS)控制模块。
图15 MHEV控制框图
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图16 断开电气接头
图17 检查MHEV蓄电池正极和负极端子处的电压
图18 断开MHEV蓄电池负极电缆
⑧如图19所示，拆下螺母，断开MHEV蓄电池正极电缆。
图19 断开MHEV蓄电池正极电缆
明锐 缺点(2)通电：
①连接M H E V 蓄电池正极电缆，安装并拧紧螺母，扭矩:10N·m；
②重新定位MHEV蓄电池正极端子盖；
奔驰amgc63③连接M H E V 蓄电池负极电缆，安装并拧紧螺母，扭矩:12N·m；
④重新定位MHEV蓄电池负极端子盖；⑤连接电气接头；
⑥安装MHEV蓄电池通风软管；⑦连接启动蓄电池接地电缆。
2.皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)
建议每6年或102 000km更换一次BISG传动带。在更换传动带时，需要使用专用工具JLR-303-1669(张紧器锁定工具)。对于实施缩短保养间隔的市场，必须每8年或104 000km更换一次BISG传动带。更换BISG时，需为48V系统断电。如图20所示，使用合适的工具释放附件传动带张力。使用专用工具，将张
紧器锁定在拆卸位置。
图20 BISG传动带张紧器锁定工具的使用 (未完待续)
⑤移下MHEV蓄电池负极端子盖；
⑥如图18所示，拆下螺母，断开MHEV蓄电池负极电缆；⑦移下MHEV蓄电池正极端子盖；
(作者秦子尧工作单位：中国北方车辆研究所)
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