所谓前束，就是汽车静止时两转向轮的任意理论旋转平面在汽车前进方向有一夹角，即所谓前束角，为了测量和调整的方便，也有将此角转化为上述二平面最后两点间的距离和最前两点间的距离之差，俗称“前束”。一辆汽车的前束调整得是否合适，对汽车前轮轮胎的磨耗起着决定的作用，对汽车的操纵性能也有很大影响。所以前束的问题是个十分重要的问题。
前束的作用
前束的作用主要是为了使车辆具有自动回正的功能，保证汽车稳定的直线行驶，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。
汽车前束不对有什么症状
前束过小，方向不能自动回正(前轮前束过小)，高速行驶时方向发飘;
前束过大会导致轮胎外侧过度偏磨或者轮胎“起级”。同时，方向盘转向较沉(前轮前束过大)。
为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行车轮定位，单桥转向车前轮前束的测量和调整都比较简单，不需专用的定位仪器也可完成前轮前束的测量和调整(前提是其他定位数据都正常，球头无松动)。双桥转向车辆由于转向系统关系较为复杂，即使是简单的前束数据出错，也要用专业的定位仪器来检测调整.
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汽车前束的调整方法
1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短。
2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了。
3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止。
4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，个人觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。
前束就是车轮向外撇还是向内撇的问题，从上往下看车轮，就是外八字还是内八字。
如果方向变重，就是外八字，而且外得太大了，缺点是方向变重，但好处是操控灵敏，非常灵敏。
如果是内八字，方向就会很轻，但操控会变差，打了方向后，车身不会马上有反应。
所以调整前束，是调到一个合适的数值，这个数值不是定位机器上给的数值就可以了，是师傅根据自己的经验，在规定数值的范围内，针对不同的车，调整到一个合适的这辆车的数值，这样兼顾灵敏和方向轻松。
车辆的底盘悬挂是决定车轮定位的唯一因素；不同的底盘其定位数据和调校方式均不相同。定位调校应当在原车定位数据的指导下，根据车辆底盘悬挂方式和轮胎磨损的情况，由专业的定位师进行专业的调整。
汽车前束的调整参数示例
奇瑞风云2 1.5两厢的四轮定位数据参数：
最小 最大 说 明 前轮总前束 -0°10′ 0°10′ 总前束为左右前轮单侧前束之和。
总前束角过大，会引起左右轮胎的外侧磨损不一样或外侧啃胎。行驶时方向盘有被拽动感，高速时不稳定，过小坑时方向盘有明显晃动感。前束角偏小，会导致轮胎内侧偏磨，方向盘变重，高速时不稳定，油耗增高等。
前轮外倾角 -0°50′ -0°10′ 左右前轮的外倾角相差太大，会导致汽车行驶时跑偏；
外倾角过大，可能会造成转向时不稳定；外倾角过小，会导致轮胎外侧偏磨。
主销后倾角 1°00′ 2°00′ 对普通汽车来说，主销后倾角的小偏差不会带来什么问题。
偏差大了容易引起车的行驶方向跑遍，转弯后方向盘回位不正或不畅等问题。
后轮单前束 0°02′ 0°06′ 前束值偏差将导致后轮胎偏磨，或跑偏等问题。
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