检查项目
1. 检査传动轴外观(损伤/ 变形/装配松动/平衡块脱 落等）
2. 检査传动轴中央轴承装 配位置.（图A )
3. 检査传动轴十字节(卡滞 /松动/相位角）.
4. 测量差速器法兰跳度. (图B )
5. 检査传动轴动平衡，若无 动平衡测量仪，则与同型正 常车做替换实验.（图C )
通过测量，发现在车速
100km /h 、发动机转速3600r/min 时，异响最强，其峰值频率为60Hz 。
E /G 不平衡时的振动频率
E/G 转速 r/m in 3600
60Hz
" 60s "" 60 -
传动轴不平衡时的振动频率
E/G 转速 r /m in
360060s X 变速器齿轮比” = 60Hz
60X 1
计算结果为：发 动机不平衡的振 动频率与传动轴 不平衡的振动频 率一样。但是由 于异响在E /G 高 速空转时并不出 现，所以，判定 传动轴的不平衡 是振动力的来源。
(B o d y VIDTi
症
状
描
述车速100km /h 时
，方
向
盘
开
始发抖：车速120km/h 时
， 方
向
盘
发
抖
现
象
最为
严
重
。
V
Lateral shake
(Body and seat vibrate
right and left)
通过测量，发
现
方
向
盘 在车速120k m /h 时振动
最
大
，
该
峰
值
频
率
为18H z 。
轮胎不平衡时的振动频率
_
车速 <k m /h >x 1000m
2t
r X
轮胎半径(m > X 3600<s e c .>
120 X 1000
代…
0.3 X 3600
注：设该车轮胎半
径
为
0.3米
因为计算得出的 频
率与振动仪测 出
的频率相吻合,
故推测是轮胎相 关的因素引起了
方
向
盘
摆
振
。
检
査项目
1. 车辆状态
检査（轮胎/轮
毂
/转向相关/悬架相关）2. 轮
毂
轴承和轮毂接
续部位
检
査
（间
隙
/装配不良等）3.
测
量
轮
胎圆跳
度
（纵向/横
向
跳
度
）.
（图A )
4.
测量
轮毂偏摆.（图B )
5.
测量轮毂轴承偏摆.（图
C )
6.
测量轮胎动平衡.
（图
D )
7.
检
査
四
轮
定
位
.
高惠民(本刊编委会委员）
汽车NVH 常见问题分析及故障诊断思路（四）
♦文/江苏高惠民
(接2020年第12期〉
三、常见N V H 故障诊断方法举例
图50~图54所示为方向盘摆振、隆隆异响、敲击噪音、风噪、 车身振动五种常见NVH 故障的诊断方法。
40
图50方向盘摆振故障诊断方法
'"CHINA • February
图51隆隆异响故障诊断方法
【例
二】隆隆异响
(
booming
n o i s )
【例二】隆隆异响
(boomingnoise )
【例
一】方向盘摆振
【例I
】
方向盘摆振
【例
一】方向盘摆振
一。现
有响出 内异时 车隆件 在隆条 ，的下 中烈以 驶强在 行常响 车非异 该种该h
7( W 挡
-3
1450 1
: 5
T
位，
#^E /(• ••只响原提
异，并响 该现机异 ，
出动无 是
才於并 的时转，
意走空数 注行速转 要车高其 需在地高
【例
二】隆隆异响
(boomingnoise
)
检
査
项
目
1. 检査四条轮胎外观，胎压, 尺寸，以及磨损状况.（图A )
2. 用撬棒检査轮毂轴承等有无松动.
3. 检査底盘&悬架相关部件 装配情况，损伤，以及松动.
4. 检査减振器是否为纯牌 零件.（图B )
5. 检査减振弹籥.（减振弹 黄座/钢板弹簧消音垫片等）（图C )
图54车身振动故障诊断方法
四、特殊N V H 故障诊断案例
案例1：丰田锐志不平路面天窗异响
故降现象
车辆以40km /h 速度行驶，天窗右前部传出类似于“paki
paki ”的异响。
故晬诊断1i 排除
以40km /h 的速度在车主日常行驶的路面上试车时发现，天 窗前部传出异响。打开天窗后，甶于风矂影响，异响变小，但仍有 发生。驾驶同款正常车辆进行对比试车，没有异响。根据故障现象 及试车推测，可能是天窗固定螺栓支架铁皮与车顶铁皮间隙产生 摩擦导致异响。
通过使用振动检测仪缩小异响来源，确认异响来源于天窗右 侧第一个螺栓(4号螺栓)附近。随后又对故障车进行了下述检查：
① 检查天窗，无毛刺，正常；检查天窗固定螺栓扭矩，无
松动；
② 检查螺栓间隙正常；检查天窗间隙正常；
③
测量天窗固定螺栓间距，正常；取下阅读灯，异响无变化；
2021/02 •
41
图52敲击矂音故障诊断方法
图53风矂故障诊断方法
___________________________________现象把握&判断
与同型车对比，通过感官
评价（5阶段），4人同时乘
坐
试
车
，对
不
同
路
面
上
行
驶
时
的
感
觉
进
行
评
价
.
4 ! 5
丨比较好常好
判断
结
果
通
过4人判断结果，一致认为
该
车
在
各
种
路
面
上
行
驶
的汽车平衡块
舒
适
程度与对
比
车
相同.*在没有测量仪器的情况下.可以通过感官判断的方法与对比 车对比讲行确认.旗评价；HE 目分类.名人评价夕后汇总.可以得
症状描述
该车颠簸路面行驶时，车身振动大, 客户感觉乘坐舒适感很差。该噪音在以下条件时出现：•车速：40km /h 以上 鲁路面情况：过道路减速带，缝处，或颠簸路面时 鲁部位：后排座位感觉明显
路面接£u
l
测量发现，车
速
80
k m /h 、
E/G 转
速3500r/min 时，出现的异响 最
强
，
波
形
在
171Hz 及174Hz 时
出
现
峰
值
。
E /G 不平衡时的振动频率
E/G 转速 r /m i n 35〇〇
= — = =58H
z 60 s 60E/G 扭矩波动的頻率（6紅直列）
E/G 转速 r /m i n
3500
r /m i n
测
置
发现
，
车
速
80
k m /h 、
E/G 转
速3500r/min 时，出现的异响
最
强
，
波形
在
171Hz 及174Hz 时
出
现
峰
值
。
计算
传动轴不平衡时的振动频率
E /G 转速 r /m i n _ 35〇〇
~ 60X 0.7
60 s
C 变速器齿轮比传动轴扭矩波动的頻率
E /G 转速 r /m i n
一
60 S X 变速器齿轮比
350060
X 0.7
诊断步骤
1. 试车，确定嗓音发生大概部位.
2. 检査车门胶条间隙，装配是否正常.
3. 査明原因：1) 右前门4车窗玻璃接续部周围 貼胶带试车（图A )=>嗓音无变化2) 右前后视镜安装部位周围貼胶 带试车（图B )=>噪音无变化3) 后视镜各孔处貼胶带试车（图C ) =>嗓音消失
①排水孔②线束通过孔③棋锻孔4) 拆解后视镜支架4确认线束通 过孔处的充填海绵跷起导致嗓音发生（图D )
症状描述
该车在高速公路行驶时，右
側有”嘶嘶”风噪声。该噪音发生条件：
•车速：80-130km/h •变速器挡位：5挡 ^鲁发生部位•.右前门附近^^
出箱度较商的结果.
【例
五】乘车舒适感
【例
五】乘车舒适感
【例
五】乘车舒适感
【例
三】敲击噪音(beatnoise) |
一 【例三】敲击噪音(beatnoise)
【例四】风噪
(wind
noise )
【例四】风噪(wind
noise
)
4拧紧4号螺栓，异响无变化；
⑤ 测量天窗固定螺栓扭矩，全部超标，按标准扭矩重新安装天窗后试车，仍有异响；⑥ 取下4号螺栓试车，仍有异响，但发生频度减小；
⑦ 取下天窗试车，异响消失；重新安装天窗异响再次发生，但频度减小；
⑧ 检查天窗前部4个固定螺栓处天窗铁皮与车顶的间隙，设计标准为0；实际测量发现该
处间隙大部分为0.13〜0.2mm ；异响部位间隙小于0.08mm ；在该处塞上纸片，试车，异响消
失。具体的检修过程如图55所示。
天窗关闭状态下，首先在车内用力按压图示
位置后，异响消失。
使用SD R -I I ，判断异响来源为天窗右前部4号 螺栓附近。
图55天窗异响检修过程
案例2：丰田卡罗拉车身晃动时滚动异响 故障现象
行驶中车身晃动时（如左右打方向/刹车时），车身地板上或地板钣金件内发出“咕噜”滚 动的声音。故
陣诊断与排除
晃动车身时趴在地板上听，声源在小范围内移动变化。车身地板或地板钣金内掉入滚动
图56车身晃动地板内发出滚动异响
的杂物（如钢球/玻璃球等）。掀开地 毯，在底盘加强横梁内用磁棒吸出一钢 球（图56)。
案例3：丰田锐志排气管隔热罩动态
干涉异响
故陣现象
在良好路面上，车辆以100km /h 以
上车速行驶时，底盘下发出类似于“哒 哒”的异响，车速越高响声越明显，车 速过低时异响消失。故陣诊断1 j 排除
通过故障现象推测：因排气管隔热 罩较薄，高速行驶时，离固定点较远且
形状不规则的隔热罩容易随风振动，与 周边零件产生动态干涉，导致异响。通 过对隔热罩进行整形扩大其与周边零 件间隙后，异响消失，具体的检修过程 如图57所示。
案例4：与前悬架相关的异响
故晬现象
故障车过颠簸路面时前减振器 附近发出“吱吱”的摩擦声，且异响 明显。故陣诊断1i 排除
静止时用手按压车头，异响能再 现，且与是否打方向及踩刹车无关。根 据静止情况下异响能再现，故障点可基 本排除传动件，如发动机、变速器、驱 动轴、轴承/轮胎；另外，异响出现时与 是否打方向及踩刹车无关，可以排除转 向系统（转向管柱、转向中间轴和方向 机）及制动系统（驻车制动和行车制动 机构）存在故障的可能。为此，重点关 注减振器、前悬架的上的活动件（上下 摆臂、球铰）、前悬架零件之间的间隙
以及前悬架附近的钣金件。具体的检修 过程如图58所示。
案例5：车门关闭时异响 故障现象
关闭车门时发出一种类似铁皮共
-LA 部备到O L 底声
R 侧的h 球
20驶动毯璃
C 驾滚地玻 一
副貧祀一
42
M U t UH~CHINA •
February
<—R E IZ排气
管隔热單与右
侧氧传感器插
头动态干涉
<—R E IZ排气
管隔热罩与右
侧纵梁上固定
螺栓动态干涉
图57排气管隔热罩与周边零件动态干涉
—R A V4更换
前减振器时漏
装滑柱支座轴
承导致异响
—C R O W N
前减振器下方
与下摆臂同槽
间混入水泥摩
檫导致异响（
水泥公司用车
)
图58与前悬架相关的异响诊断
<—R AV4主驾
驶员侧门内防
撞梁中间打胶
点脱落
—-R E IZ主驾
驶员侧门内防
撞梁中间打胶
点脱落图59关闭车门时异响的诊断振的“嘭嘭”异响声，与其他正常 车门关闭时的声音明显不一样，用力关车门声音更明显。打开车 门时声音不容易出现。
故障沴断4排除
开门时无异响出现，可基本 排除门铰链存在异常的可能。将 车门内饰板及相关附件拆掉后试 车，异响无改善，且声音性质类 似铁碰铁的声音，因此重点关注 车门本体及附属金属件。多为门 内防撞梁打胶点脱开，将脱开的 减振胶用铲刀铲除，清洁门皮和 防撞梁后，重新涂抹钣金整形专 用的钣金胶，待胶凝固后，异响 消失。具体的检修过程如图59所示。
五、结束语
振动与噪声是一门古老的学 科，但是新的技术不断渗透进来，使得它又成为一门非常新而且技术含量很高的学科。在汽车领 域，随着汽车主动控制技术的发 展和成本降低、新材料的应用、测试技术不断完善、计算机软件 的开发，汽车NVH控制技术的发 展非常迅速。主动减振和降噪已 经在汽车的很多系统上得到应用，由此汽车的行驶平顺性和乘 坐舒适性有了很大提高。但是由 于汽车使用条件的变化以及制造 留下的缺陷等问题影响，还使汽 车在行驶中产生一些振动和矂声 的故障，这就需要我们不断注重这方面基础理论的学习，正确使 用仪器检测的数据，活用颇谱分 析与经验判断相结合的故障诊断 方法，在遇到干变万化的汽车振动和噪声故障诊断及排除时才能 够做到举一反三，全面提升这方 面的修理经验。（全文完）E
2〇21/〇2 •m m m m.
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