汽车行驶系统故障的快速诊断与排除
    關键词：汽车;行驶系;故障
    一、汽车行驶跑偏
    （1）故障现象。汽车行驶时，不能保持直线方向，而自动偏向一边。
    （2）故障原刚。两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等;前轮左右轮毂轴承松紧程度不，致;前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象;两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等;前梁、后桥轴管及车架变形;左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一;左右轴距相差过大，推力角过大;转向节弯曲变形。
    （3）故障诊断。①检查两前轮轮胎磨损程度是否一致，再检查两侧轮胎气压是否相等。若左右轮的检查结果不同，则说明是由于两前轮直径不等而导致汽车自动跑偏。②若左右轮直径相等，则可进行路试。待汽车行驶一段时间后进行停车检查，用手触摸跑偏一侧的制动鼓（或制动盘）和轮毂轴承处，若感到温度过高，则说明故障由该轮制动拖滞或车轮轴承过紧引起。③若制动鼓（或制动盘）和轮毂处温度正常，则可检查车身两边车轮的轴
距是否相等，推力角是否为零。若轴距不等，推力角过大，则说明前后桥或车架在水平平面内有弯曲变形或悬架杆件、转向节有变形。④若轴距相等，推力角正常，则可在规定条件下检查车身两侧参考点的高度值。若高度值不同，则说明两侧悬架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象;若高度值相同，则说明悬架正常。⑤若以上均属正常，则故障可能由两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等引起。通常，汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小的一侧自动跑偏，这可通过检测转向轮定位参数进行验证。
    二、乘坐舒适性不良
    （1）故障现象。汽擎在凸凹不平的路面行车时，车身产生的振动不能迅速衰减，或汽车在高速行车时振动严重，使乘坐的舒适性能受到破坏。
汽车平衡块    （2）故障原因。减振器不良或损坏;悬架系统弹性元件损坏;轮胎气压不正常;车轮动不平衡现象严重;轮胎磨损过甚或磨损不均;传动轴动不平衡。
    （3）故障诊断。①检查轮胎的磨损及充气情况。若轮胎磨损不均，则可导致轮胎高速运转时失去动平衡而引起振动;若轮胎严重磨损且气压过高或过低，则轮胎会失去其应有的缓
冲和减振功能而导致汽车的乘坐舒适性被破坏。②检查车轮。先目检车轮是否有明显的变形，然后利用百分表对轮辋进行径向、端面圆跳动量检查，以确诊轮辋变形是否超标，必要时可进行车轮动平衡检查以确诊故障所在。③检查减振器。悬架的减振器多为不可拆卸式，系一次性部件，日检过程巾，若减振器存在弯曲或严重的凹陷或刺孔，则说明减振器损坏。正常情况下，只有在减振器泄漏严重并在外套能看到减振器油滴，车辆遇到路面冲击而乍轮回跳过度时，才可确诊为减振器损坏。
    减振器的工作效能检查，可不拆下减振器而实行就车检查。检查方法：在汽车运行后的触摸检查，让汽车运行一段时间停车后，迅速用手触摸减振器简体，如果感到简体发热、烫手，那么说明减振器工作正常，不缺油。若感觉筒体不发热或温度变化不大，则说明减振器失效或缺油。减振器缺油时，往往会导致减振器发响并使减振器失去减振功能。应停车检查，用手触摸减振器筒体，并查看减振器简体是否有漏油的痕迹，以此确诊减振器是否缺油或失效。④检查悬架弹簧。目检弹簧是否有折断或损伤缺陷，对于弹簧的弹力可用仪器来检查。⑤检查悬架杆件连接处橡胶衬套是否老化或损坏，其连接部位间隙是否过大。⑥检查传动轴是否弯曲变形、平衡块有无脱落，传动轴管是否凹陷，必要时可进行动平衡检验。
    三、前轮摆振
    （1）故障现象。汽车在某一车速范围内行驶时，出现两前轮各自围绕主销轴线摆振（俗称前轮摆头）的现象，且感到转向盘发抖、行驶不稳定。
    （2）故障原因。车轮变形，前轮的径向圆和端面圆跳动量过大;前轮动不平衡量严重超标;前轮外倾角、前束值不符合标准或不匹配;主销后倾角、主销内倾角超标;前轮轮毅轴承松旷;转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷;转向器主、从动部分啮合间隙过大;前梁或车架有弯、扭变形;前悬架杆件及转向节变形。
    （3）故障诊断。①检查转向传动机构各连接部位是否松旷。连接部位松旷后会减少对前轮摆振的阻尼作用，因而加大了前轮的摆头。在进行检查时，先左右转动转向盘，检查转向盘的自由转动量是否过大。若过大，则应逐一检查各球头销等连接部位是否松旷，以确诊故障部位。②若上述连接部位正常，则检查轮毂轴承、转向节球销是否松旷。检查时，先支起汽车前部，使前轮处于卸载状态，然后在车轮的侧面用手上下摇动车轮。若有松旷感，则表明存在故障。③目检前轮胎花纹磨耗状况，并察看前轮是否装用了翻新胎。磨耗严重不均的轮胎及翻新质量差的翻新胎其动不平衡量会过大，易引起前轮摆头。④检查前
轮是否变形。可通过检测车轮轮辋的径向、端面圆跳动量来反映其变形情况。检查时，将汽车前部支起，转动车轮，用百分表测量轮辋的径向和端面圆跳动量。通常，轿车钢制轮辋其端面圆跳动量标准值为0～1.0mm，维修极限为2.0mm;其径向圆跳动量标准值为0～1.0mm，维修极限为1.5mm。变形量超标的车轮易发生摆头现象。⑤检查前轮是否动平衡。检查方法是：支起汽车前部，用就车式车轮平衡机进行就车检测。前轮过大的动不平衡量，易造成车轮在高速范围内的强迫振动，这通常是高速摆头的主要原因。若前轮动不平衡量过大，则应对前轮进行配重平衡，对难以动平衡的车轮应予以更换。⑥若上述情况均正常，则应检查前轮的前束值。其前束值过小或过大，易造成前轮摆头并使轮胎磨损异常。当前束值超标时，应调整至正常范围。⑦若前束值正常而故障仍未消除，则进行前轮外倾角检测。前轮外倾角过大或过小，均不可能与其前束良好地匹配，易造成前轮摆头并使轮胎磨损异常。前轮外倾角超标往往是凶悬架杆件或转向节变形所致。因此当前轮外倾角超标时，应查明原因，以消除外倾角不正常的故障。⑧若前轮外倾与前束均正常时，则故障可能是主销后倾、主销内倾角不正常。汽车在长期使用过程中，由于悬架或车身某些部件的变形和损坏，可能导致主销后倾、主销内倾角发生变化，其主销后倾、主销内倾角过大或过小都有可能使前轮摆头：主销倾角过小，稳定力矩小，前轮回正能力就差;主销倾
角过大，稳定力矩大，前轮回正就会过猛。因此，应使用车轮定位仪检测前轮的主销后倾角和主销内倾角，以确诊故障。 ⑨若经过上述检查均无问题，则前轮摆头的原因可能是车身或车架变形所致，应对其进行检查。