考试题
一． 填空题:  (每题2分)
1. 公司主要的产品是：汽车覆盖件模具、夹具、检具。
2. 公司常用的铸件材料有：HT300、ＭoCr、7CrSiMnMoV、QT600-2, QT 700-2、ZG45
3. Cr12MoV/SKD11的预热处理方式是：调质处理 目的是：减小淬火变形量。
4. 汽车覆盖件基本冲压工序有：落料，拉延，修边，冲孔，翻边，翻孔，整形，包边等。
5. 模具宽度在满足设计要求的情况下，应考虑公司现有龙门铣床龙门宽度极限为：2050mm。
6. 冲压件常见的缺陷有：开裂、起皱、波浪不平、叠料、毛刺、塌角、拉伤、回弹、扭曲，形状不符、孔位变形及错位等。
7. 拉延模压边圈安全行程为：工作行程+20mm。
8. 拉延模工作部分材质及热处理要求:
(1)料厚小于是1.5mm及料厚小于1.2mm的高强度使用材料为  ＭoCr ,  热处理：表面淬火，HRC48~52。变形剧烈的部位应采用镶Cr12MoV。热处理:真空淬火,HRC58~62 。
(2) 料厚大于等于1.5mm及料厚料厚大于等于1.2mm的高强度使用材料 Cr12MoV , 热处理:真空淬火,HRC58~62 。
9. 修边模刀块材质及热处理要求：
(1)料厚小于是1.5mm及料厚小于1.2mm的高强度使用材料为 7CrSiMnMoV  ,        热处理：空淬火,HRC58~62.
(2) 料厚大于等于1.5mm及料厚料厚大于等于1.2mm的高强度使用材料 Cr12MoV  , 热处理：空淬火,HRC58~62. 
10. 拉延模平衡块一般每400~500mm一块，平衡块的对应位置应有立筋。
11. 拉延模压边圈与凸模初始导向,中小模具大于50mm, 大模具大于 70 mm。
12. 模具到底时导柱伸出导套 10 mm以上.
13. 斜楔驱动块与滑块开始接触时,其接触长度不能小于50 mm，冲压开始时，必须是整个导滑面长 2/3以上。 
14. 斜楔滑块导向部分长度L与滑块宽B的比为：L/B大于1/3。
15. 当模具有导板和导柱导套导向时, 导板有效接 20 mm以上时, 导柱导套才开始工作,
16. 模具存放时导板有效接触 30mm左右, 导柱入导套效接接触不超过 20mm。
17. 压料体的限位方式有：侧销，套筒式限位螺钉，压板，利用模具本体限位。
18. 压料板单独加工时应预留装夹用的 压板孔或工艺压板腿（加工后去除）。与模座组合加工时应预留装夹用的 螺钉孔。
19. 修边如不能用形状定位时应考虑用增加工艺凸台或工艺孔来定位。
20. 修边,翻边镶块(铸件)高宽比 H:B=1:1.25~1.75, 修边,翻边镶块(钢件)高宽比H:B=1:1.25~1.75, 长度一般不大于300mm。
21. 修边模上下模座有导柱导套导向还增加导板的作用是防侧向力。
22. 翻边轮廓的检测方式有：刻0和3mm线，0位面检测，台阶面检测。
23. 如果孔的大小为Φ13±0.1，位置度公差要求为，那么检测销的大小为：Φ11.9。
24. 零件与检具体的间隙一般都是留3mm间隙，如果零件型面公差为，那么止通规的止端大小为：3.75mm, 通端大小为：2.25mm。
25. 在汽车车身焊接过程中，比较常用的焊接方式有哪两种：二氧化碳气体保护焊和电阻焊（点焊）。
26. 夹具气路图中的气源处理元件一般为三联件，他的作用是：调节气压，控制气缸的夹紧速度。
二.问答题:
1. 冲压工艺设计时要注意的重要方面？(7分)            P120
    成形难度分析
    冲压方向的确定
    送料方向的确定
    工序间的定位
拉深毛坯形状
修边废料的分块
成双冲压
复合工序
冲模联合安装
2. 工艺补充的设计原则？(7)  P89
内孔封补充原则
      简化拉深件结构形状原则
      保证良好的塑性变形条件
      外工艺补充部分尽量小
      对后工序有利原则
3. 冲压方向确定的原则？(5)  P82
  保证凸模能全部进入凹模，不应有负角，拉伸件的全部空间形状尽量一次成形出来。
凸模开始拉延时与拉延毛坯的接触状态：
（1）凸模开始拉延时与拉延毛坯的接触面积要大。
（2）凸模开始拉延时与拉延毛坯的接触地方应接近中间，这样凸模在拉延过程中使材料均匀拉入凹模内。如果接触地方不接近中间，则在拉延过程中拉延毛坯可能经凸模顶部窜动，
使凸模顶部磨损快并影响覆盖件表面质量。
（3）凸模开始拉延时与拉延毛坯的接触地方要多，要分散，有两个或两个以上的接触地方，最好同时接触。如果不同时接触，则在拉延过程中拉延毛坯可能经凸模顶部窜动而影响表面质量，所以要改变拉延方向，改善接触状态。
（4）在拉伸方向没有选择余地，凸模与坯料接触状态不理想时，应通过改变压料面的形状来改进凸模与毛坯的接触状态。
汽车平衡块
尽量使拉延深度差最小。
有利于防止表面缺限。确定冲压方向时，对重要的部分在拉深时不产生偏移线，颤动线等表面缺陷。
4. 压料面确定的原则？(6分)  P86
i.     压料面形状应尽量简单化，以水平面压料面为最好，局部位置和深拉延时可采用向内倾斜的压料面的压料面，￠＜60°（太小形成皱纹），减小材料的流动阻力，向外倾斜的压
料面的流动阻力，对浅拉延可增大拉延率，倾斜角太大，易产生破裂，磨损严重，模具寿命有影响；
ii. 压料面要避免设计成平面大角度交叉，高度变化剧烈的形状，造成材料流动和塑性变形的极不均匀分布，产生起皱，堆积，等现象。
iii. 压料面在任一断面的曲线长度要小于拉深件内部相应拉延面的曲线长度（L＜0.97L）；
iv. 压料面夹角β要大于凸模表面夹角α，否则易造成皱纹和起皱。
v. 压料面应使成形深度小且各部分深度接近一致，以利于材料流动和塑性变形趋于均匀，降低成形难度；
vi. 压料面应使毛坯在拉深成形和修边工序中都有可靠的定位，并考虑送料和取件的方便；
vii. 拉延件底部有反拉延时，压料面必须低于反成形最低点，如果反拉延太深可适当高于最低点；
5. 拉延筋的作用？ (5分)    P104
增大进料阻力，
调节进料阻力的分布，
可以在较大范围内调节进料阻力的大小，
降低对压料面的要求，
降低了对压边力的要求，
对通过拉延筋的材料进行一定程度的较平
6. 什么是滑移线,什么是冲击线？如何避免？(6分) 
滑移线是指凸模高点棱线与板料接触时，凸模与板料初始接触痕迹在成形表面产生带状滑移痕状。
改进冲压方向，调整压边力。
冲击线是成形初期，坯料在凸模与凹模R 啮合时形成的折曲线，呈凸凹不平的带状，留在
产品形状上的压痕。
理论上使坯料有痕处拉长10-15%即可消除（实际上不可实现）。凹模R 为板厚的20-40 倍，可使冲击线减轻。此法要求与用户讨论冲击线的要求标准。将冲击线排除制件以外。
7. 影响零件回弹的因素 (7分)    P333
    材料在冲压时塑性变形量的大小。塑性变形量越大回弹越小。
    弯曲半径的大小，越小回弹越小。
    变形分布的影响。变形分布不均匀，形状变化较大的部位，
    材料流动速度差别较大，成形后，有残余内应力存在。
    毛坯及材料性能的影响。厚度越厚，回弹越小。
    弹性/塑性模数越大，回弹越小
    n值大的回弹较小。
    在双向等拉的情况下，r值大于1时，r值大的，回弹较小。
    受板厚方向应力差影响。由于毛坯在成形中经弯曲后，板厚方向有应力差，造成回弹，
    侧翘曲，扭曲等。
    受模具状态布的影响。受产品结构的影响。受冲压条件的影
    响。
   
    8．车焊接夹具一般由哪五部分组成？(5分)
  夹具地板。
  定位装置。
  夹紧机构。
  测量系统。
  辅助系统。