哈弗品牌的渐进式独立
长城汽车 2012 业绩快报显示，长城净利润 57.08亿元，同比增长62.6%
嗨友会>> 关注用户的渐进式创新渐进式的大部制改革独立学院程序设计实践教学中渐进式案例驱动教学法的探析型男渐进式清除黑头渐进式渐进式改革缩影试论欧台关系的渐进式调整对遏制“渐进式”的思考农民工市民化的渐进式策略渐进式改革的成本转移机制渐进式护理实践教学体系的构建论渐进式改革的成功与困境浅谈“渐进式”体育教学的优越性渐进式教学在格斗运动中的研究我的渐进式课改实践关于渐进式延迟退休年龄的思考中国渐进式改革的总结和反思“渐进式延迟退休”的经济效应缺乏保障的渐进式延迟退休等于失业关联规则格的渐进式维护算法常见问题解答当前所在位置：中国论文网 > 政治论文发表 > 哈弗品牌的渐进式独立哈弗品牌的渐进式独立杂志之家论文发表、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者：胡玮炜")
华同新势力
申明：本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，我将立即删除有关内容。长城汽车 2012 业绩快报显示，长城净利润 57.08亿元，同比增长62.6%
4月19日的上海国际车展，长城汽车旗下哈弗品牌第一次以独
立品牌的形象出现。哈弗H7和H6运动版亮相，同时对外公布今年10月哈弗H2和H8两款新车型也将上市，
至此将形成支撑哈弗品牌独立运营的产品体系。未来2年，哈弗还将接连推出8款新车，丰富产品阵容。
事实上，哈弗品牌独立发展是长城汽车布局已久的事情。2012年的北京车展长城哈弗SUV就已经独立展出，而“腾翼轿车”则改名为“长城轿车”。长城汽车董事长魏建军和总经理王凤英都表示：“哈弗最重要”。哈弗SUV是长城汽车多年来竞争力最强的拳头产品，也是销量与利润最高的产品系列。
3月底哈弗品牌宣布百万辆下线仪式上，长城汽车正式推出了全新的哈弗品牌标识，并且宣布哈弗品牌独立。整个过程非常简单，甚至没有更详细的阐述哈佛的品牌内涵和新标识的含义，只是梳理了一遍哈弗从一款车到一个品牌的过程。
不过，长城汽车在此刻选择多品牌发展，在外界看来多少有点逆潮流而动。就在4月16日晚，奇瑞汽车宣布和强调了“一个奇瑞”，从多品牌到做好一个品牌的回归，此外去年的吉利也逐步的收缩品牌战略。
长城汽车到底是逆流而上，还是稳步迈进？长城汽车董事长魏建军给出的答案是：“哈弗品牌并非无中生有，而是循序渐进的独立。”
在魏建军看来，长城没有生硬的造一个品牌，而是从0到100万辆后资源的重新梳理。和大多数中国本土汽车品牌在前几年的冒进多品牌相比，长城汽车独立“哈弗”品牌的操作上要明显保守很多。因开拓者>大众宝马被欧盟67亿元
为在长城汽车的整个版图看来，SUV产品已经明显比长城轿车产品更具有竞争优势地位。从全球市场看，独立的SUV品牌并不多，只有路虎、Jeep等，哈弗从这样一个细分市场切入经营独立品牌不失为一个好的开始。
“对于长城而言，现在最重要的是不能骄傲，以及头脑发热，要继续踏实的干10年。” 魏建军告诉《商业价值》，这也许也是他对自己最大的警告。持续以近30%增幅高速增长的长城汽车，近年来不仅是资本市场的宠儿，在业界也成为本土车企学习的对象，“长城模式”一度受到追捧。长城汽车2012业绩快报显示，长城净利润 57.08亿元，同比增长62.6%；归属母公司股东净利润56.8亿元，同比增长65.7%。同时，长城汽车2012年以62.46万辆的成绩夺得自主品牌销量第一名。从一款车到一个品牌
2002年6月，长城汽车旗下赛弗SUV正式面世，最初的车型是使用皮卡的车身结构，例如非承载式车身和四轮驱动系统等。2003年已成为国内所有SUV品牌中的销量冠军。2005年3月，长城自主开发的“城市多功能车型”――哈弗CUV下线，6月全面上市。由于口碑不错，性价比高，也很快占据市场，并且成为当时10万元以上本土品牌代表。此后，陆续推出了哈弗H3，抢占2.0L小型SUV市场；哈弗H5通过欧盟认证。而真正再次让长城汽车捏把汗，并且再次提升哈弗品牌的城市SUV哈弗H6上市以后，让哈弗SUV品牌上了一个台阶。
自动波骊威雨刷这个过程中产品品质装备和设计不断升级，在前进中不断学习和
改变，做成了如今哈弗SUV从0～100万辆的飞跃。很快，哈弗品牌H2、H8也将在今年上市，H9会在明年上市，产品体系的丰富，支撑了哈弗从一款产品真正成为一个品牌的过渡。长城汽车2012年以62.46万辆的成绩夺得自主品牌销量第一名。魏建军的野心，是“要把哈弗SUV做成绝对第一，而且是世界级的第一，与路虎和Jeep比也是第一”。这大概是魏建军说过的最雄心壮志的一句话了。
对于魏建军来说，他认为最关键的就是在正确的战略上做好当下的事情。未来H系不会做特别小的SUV，H2的长度也在4.3米以上。并把长城原有M系列交叉车型，更小型SUV归类到长城轿车品牌，这样长城品牌有轿车和小型SUV运作会相对比较便利。
“这是战略的需要，长城将会把SUV作为3个品类中最重要的资源来发展。不是不可以发展多品牌，多品牌一定是在你一个品牌打好基础拿到第一之后，可以再做第二个品牌。要是做不到第一就不要多品牌，一定要保持一个第一。”魏建军依然用聚焦理论来解释他自己的做法。他表示，不管规模做到多大，长城汽车依然会很尊重聚焦理论并且践行定位聚焦理论――在充分市场竞争的前提下必须通过品类强大才能建立自己的品牌。实际上，长城一直在打品类牌，皮卡、SUV已经10年销量第一。哈弗的未来
哈弗品牌独立以后，营销和渠道跟着独立。魏建军认为一刀切会伤害到经销商和顾客的满意度，只要根据制定的计划执行，渐进剥离就不会有问题。这个过程预计会长达2～3年。魏建军说：“经过2012年，长城汽车的经销商已经到了成熟阶段，为经销商给长城建两家店
的伏笔早已经打下。”
魏建军的野心，是“要把哈弗SUV做成绝对第一，而且是世界级的第一，与路虎和Jeep比也是第一”。这大概也是魏建军说过的最雄心壮志的一句话了。
不过对长城汽车来说，登顶第一还有很长的路要走。让顾客接受一个品牌并不太容易，长城汽车内部的调研数据显示，发展一个新顾客相比老顾客再次购买要多出3～4倍的代价。对于在哈弗独立品牌之后营销上需要投入的资金，魏建军表示：“人们算成本往往有误区，要看收入多少，不能只算成本，从品牌经营的角度来看我认为增加这些成本应该说是非常值得的。”
不过，哈弗独立品牌，独立了营销和渠道，但是不会独立研发和制造。长城汽车的优势是一直在成本控制和内部管理上非常精炼强势。从长城汽车平台战略看，长城汽车把所有能利用上的资源全部利用上。魏建军认为，实际上SUV、皮卡、轿车说白了在技术、资源包括思维和理念上都是共用的。长城汽车在这三个品类的供应链整合、物流整合都非常有效率。这个大平台概念使得成本控制做得很好，运营质量非常高。在未来，长城汽车在研发资源和生产平台上不会分开，只是会在某些节点上有所偏重。
决心让哈弗成为全球第一SUV品牌，从量上而言也许并不是最大的难题，从品牌价值上成为全球第一的SUV品牌却没有那么容易。“对于高端，我们要怎么去形容呢？就是把国外六七十万的车，国内做的
差不多卖二三十万，这算不算高端，我觉得很难回答。”魏建军