《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法
第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1⼯作简况
1)前期研究及任务来源
为贯彻落实2025年节能⽬标，配合乘⽤车第五阶段燃料消耗量标准、《乘⽤车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并⾏管理办法》制定和后续实施，在⼯业和信息化部装备⼯业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中⼼有限公司从2018年起开始着⼿进⾏《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法》标准修订的前期预研⼯作。主要包括：
1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法（WLTP等），
包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；
2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测⼯况研究和开发”（简称“中国⼯况”）
项⽬、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响
因素。
2019年3⽉13⽇，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商⽤车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。
2)主要⼯作过程
按照节能⼯作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准修订⼯作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中⼼有限公司牵头组织国内外主要乘⽤车及轻型商⽤车⽣产企业、动⼒电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。
⾃2018年启动标准修订⼯作以来，中汽中⼼标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了⼴泛的调研和对⽐，组织召开了多次⼯作会议和技术交流并在⼯作组内部开展技术验证⼯作，同时充分吸取了中汽中⼼“中国⼯况”项⽬组取得的研究成果，为标准起草⼯作打下了坚实基础。2019年4⽉，中汽中⼼标准所根据前⼀阶段
研究和验证情况完成了标准修订草案，并在⼯作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9⽉形成了标准征求意见稿。主要技术会议及研究活动情况如下：
表2 主要技术会议及研究活动
2标准编制原则和主要技术内容
1)研究⽬标
《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准修订应满⾜政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能⽬标的实现，同时满⾜消费者获取更贴近实际驾驶和不同使⽤条件的能量消耗量和续驶⾥程信息的需要。标准修订⽬标包括：
建⽴以常规测试⽅法为主，低温、⾼温条件下开启空调等特殊测试⽅法为辅的综合评价体系，全⾯评价车辆能量消耗量和续驶⾥程⽔平，适⽤于CAFC
核算、限值、标识等不同环节。
更贴近我国实际道路交通状况和司机驾驶习惯，试验结果与实际驾驶能量消耗量和续驶⾥程更接近。
尽可能充分反映更多节能技术的节能效果。
2)修订原则
《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准的修订需考虑主管部门管理和消费者需求、⾏业成本、新旧试验⽅法切换等影响因素。在标准前期研究过程中，确定了在满⾜能量消耗量和续驶⾥程测试需求的前提下，纳⼊型式认证值的确定⽅法、系族划分、⽣产⼀致性等技术内容，明确企业声明值的使⽤、插值系族的计算⽅法以及后续⼀致性监管等相关要求。
2018年7⽉，⼯信部确定了下⼀阶段试验⼯况应⽤原则，为进⼀步推动“中国⼯况”的落地实施，下⼀阶段新能源汽车将采取中国⼯况作为试验循环。
3)适⽤范围
本标准规定了纯电动汽车的能量消耗量和续驶⾥程的试验⽅法。
本标准适⽤于N1类和最⼤设计总质量不超过3500kg的M1、M2类车辆。最⼤设计总质量超过3500kg的M1类车辆和电动正三轮摩托车可参照执⾏。
4)标准总体框架
《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准包括基础试验规程和特殊试验规程两部分。其中，基础试验规程⽤于型式认证试验，主要引⽤了WLTP 中I型试验相关内容；特殊试验规程包括附录D、附录E两部分，汽车⽣
产企业或其授权代理者可根据需要测量车辆在低温、⾼温条件下开启空调下的能量消耗量和续驶⾥程。
5) 试验循环
基于主管部门确定的原则，《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准确定纳⼊GB/T XXXXX.1—XXXX 《中国汽车⾏驶⼯况第1部分：轻型汽车》中附录A 规定的中国汽车⾏驶⼯况（CLTC-P 和CLTC-C ）两种试验⼯况，如图 1和图 2所⽰。
速度（k m /h ）时间（s ）
图 1 CLTC-P ⼯况曲线
速度（k m /h ）时间（s ）
图 2 CLTC-C ⼯况曲线 6) 标准修订主要变化
与GB/T 18386—2017版标准相⽐，新版标准除编辑性修改外主要技术变化如下：
修改了环境要求要求，由20℃~30℃变更为（23±5）℃。
修改了试验循环，试验循环由NEDC循环变更为中国汽车⾏驶⼯况。
修改了道路载荷测量与测功机设定，滑⾏试验时，试验质量在原来的基础上，增加选择装备质量和代表性负荷质量。
修改了试验流程，增加了缩短法，同时删除了等速法。
修改了试验结果的计算⽅法。
增加了型式认证值的规定。
增加了试验系族的规定。
增加了⽣产⼀致性的规定。
修改了驾驶模式的选择。
增加了REESS电流及电压的测试⽅法。
增加了车辆在低温环境开启暖风装置制热、⾼温环境开启空调制冷状态下能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法的资料性附录。
3主要试验（或）验证情况分析
标准修订过程中，中国汽车技术研究中⼼有限公司组织各单位开展了⼤量验证和分析⼯作，主要包括：
选择典型车型开展了⼯况适应性、⾏驶阻⼒测量、常规⼯况法及缩短法的可⾏性等试验规程研究与验证；
组织⼯作组单位开展基于常规⼯况法和缩短法的试验和仿真数据验证，累计收到24款车型的数据，进⼀步验证了缩短法的科学性；
各企业根据产品结构、未来规划对能量消耗量和续驶⾥程型式认证值的确定、插值系族、道路载荷系族、⽣产⼀致性等内容进⾏了评估。
通过以上验证和分析⼯作，进⼀步验证了试验⼯况、试验规程、试验系族、⽣产⼀致性等主要技术内容的可⾏性。
4专利说明
本标准不涉及专利。
5预期达到的社会效益、对产业发展的作⽤等情况
《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准是我国轻型汽车节能标准体系中⼀项重要的基础标准。通过标准修订，建⽴起以常规测试⽅法为主，低温、⾼温条件下开启空调等特殊测试⽅法为辅的综合评价体系，满⾜了政府主管部门的汽车节能管理需求，为27999《乘⽤车燃料消耗量评价⽅法及指标》、GB 22757.2《轻型汽车能源消耗量标识第2部分：可外接充电式混合动⼒电动汽车和纯电动汽车》等强制性标准实施、保障我国2025年乘⽤车、轻型商⽤车节能⽬标实现提供了有⼒⽀撑。
6采⽤国际标准和国外先进标准情况
1)采⽤国际标准情况
本标准参照联合国全球技术法规GTR 15《世界协调的轻型汽车测试程序（WLTP）》的部分技术内容。
2)与同类国际/国外标准的对⽐
为应对汽车发展带来的能源和环境问题，美国、欧洲、⽇本等全球主要国家和地区均制定了汽车燃料消耗量及温室⽓体排放标准法规，但在试验⽅法及⼯况等⽅⾯存在⼀定差异。另⼀⽅⾯，⾃2009年起，
联合国欧洲经济委员会下WP29/GRPE⼩组启动了WLTP研究，制定了GTR-15法规《关于世界协调的轻型汽车测试程序（WLTP）技术法规》，在中国、欧洲、⽇本、印度等地区和国家得到了应⽤。
汽车燃料消耗量标识a)WLTP
2009年起，联合国欧洲经济委员会下世界车辆法规协调论坛（WP.29）启动了全球统⼀轻型汽车燃料消耗量和排放测试规程（WLTP，Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures）的研究⼯作，⽬前仍在推进过程中。WLTP主要由欧洲和⽇本积极推动，美国、韩国、印度等国家参与，中国也是参与国之⼀，该项法规在中国、欧洲、⽇本、印度等地区和国家得到了全部或部分应⽤。
WLTP主要包括DHC（Development of the Harmonized Test Cycle）和DTP （Development of Test Procedure）两个⼯作组，分别负责测试⼯况、测试程序的开发和验证⼯作。其中，2013年底完成的WLTC(Class3b)循环由低速、中速、⾼速和超⾼速四段构成，曲线如图3所⽰。循环总⾏驶⾥程为23.27km（其中市区⼯况3.09km，
市郊4.76km，⾼速7.16km，超⾼速8.25km），时长1800s，循环平均速度46.53km/h、怠速⽐例为13%。
20
40
60
80
100
120
140Ex-H（323s）Total 1800s High（455s）Mid（433s）
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