日产X-Trail:我曾是肌肉型男
1997年东京车展,日产展出了名为Trail Runner的概念车。它试图将跑车与SUV两大概念相融合,夸张的离地距,超——————巨型的尾翼,可在沙漠路面中以200km/h飞驰的超强性能…
这是道奇Viper的轮毂吧??
……最后当然是没有量产。
一直到2000年9月,日产在巴黎车展展出了全新SUV原型车X-Trail,并在同年11月将它推上市,才算将Trail Runner的些许概念给继承了下来,虽然仅仅是“跨界”这一点,但在那个年代,这已经非常足够了。按照日产的说法,X-Trail是一款“可以为4人提供舒适空间,开起来也很好玩,售价还只要200万日元!”的SUV车型。
如果深究X-Trail的历史背景,仅仅提Trail Runner其实还不够,虽然日产本意是把它当成一款完全全新的车型发售,但某程度上它还肩负起继承Mistral的任务(仅限日本市场,Mistral在当地销售到1999年,而在欧洲,这台车叫Terrano II,一直卖到2006年)。跟硬核
的Mistral不同,X-Trail是用MS平台打造而成的,你可以在Primera或者Sunny上看到类似的东西,这其实也跟当时厂商喜欢用轿车平台造跨界SUV的潮流完全一致。
话虽如此,X-Trail的硬派造型还是够特立独行,车厢还采用防水物料打造内饰,而且离地距较为出众,配上一个All MODE 4x4(本质上这是一个ATTESA-ETS,只是比起Skyline GT-R上的少了横向G值传感器),再来个强力的发动机,在复杂路面的表现,自然要比同期的几台热门竞品强一点。
日产系列
说到发动机,大部分市场的X-Trail都只配QR20DE(部分地区还有QR25DE以及柴油机),而在日本市场,则提供了SR系列的最强型号SR20VET,虽然它的SPEC远不如作为SR系替代品的QR新,但它有NEO VVL(点击这里回顾)以及Turbo,输出足足达到了280ps!如此恶劣,难怪日产要给搭载这套机器的X-Trail都换上专属的保险杠/进气格栅,方便路人甄别。
SR20VET是唯一一款带了Turbo,还能通过平成12年排放规制的SR机器。比较可惜的是,日产历史上仅有X-Trail采用了这副高性能机。若非经营不善,跑车市场萎缩,这个神经质玩意似乎也有可能出现在Silvia之上?实际上日本那边也有这种玩法啦。
考虑到市场需求等因素,日产对X-Trail还是十分重视的。用它跑过达喀尔,用它作为基础发展出FCV车型,并成功地以租借销售的方式上市,甚至还将世界首创技术“Scratch guard coat擦伤保护涂装”率先应用到它身上。当然,初代X-Trail异常出的市场表现也足够让日产满意,所以到2007年下一代时,日产也未对X-Trail的整个调性做出大改。
具体出到怎么一个程度?自2001年起到2010年,X-Trail一直是日本买得最好的SUV。直到2011年,才让位给同厂的Juke。