奇瑞品牌销售战略存在的问题及解决的策略
一、奇瑞品牌销售战略存在的问题
（一）奇瑞多品牌发展问题重重
在刚刚过去的广州车展期间，奇瑞趁热打铁发布了2010款A3，奇瑞希望把A3打造成QQ那样的成功车型，无奈A3成长过慢难当重任，奇瑞单一车型缺乏竞争力的缺陷又暴露出来。除了产品方面，在奇瑞的多品牌建设上种种问题也开始浮出水面。
今年3月份，随着瑞麒、威麟品牌的发布，宣告了奇瑞在A0级至C级各个细分市场“圈地运动”的完成。吉林用50辆红旗车接回医疗队4个品牌的推出完成了“大奇瑞”战略的布局，在速度上，奇瑞也走在了自主品牌阵营的前端。然而几个月时间过去了，品牌推新过快给家底并不丰厚的奇瑞带来新的问题。
（二）单一车型缺乏竞争力
10月份奇瑞共销售轿车3.42万辆，其中QQ3和QQ6共销售1.3合肥汽车俱乐部13年的q5大概值多少钱万辆，超过单月总销量三分之一，其余的12款车型则完成了剩下的三分之二。在剩余的12款车型中，东方之子共销售196辆，而QQme仅销售了93辆。
东方之子作为奇瑞旗下首款中级车，销量一直欠佳，随后奇瑞进行了降价2万元的决定，但销量未见好转。而奇瑞QQme车型，尽管上市之初，奇瑞对于这样一款针对小众人的车型在销量上未抱太大期望，但10月销售未过百辆的成绩，对于以小排量车型起家的奇瑞来说，未免显得有些尴尬。
同时，另外两款小车A1和M1，在10月份分别销售1542辆和1428辆，这样的成绩与奇瑞的期望相距甚远。除此之外的问题还有：A5、旗云作为中坚力量已经显现老态、A3又发展缓慢，而风云2距成熟期尚有一段距离。由于单一车型缺乏竞争力，没有车型可以顶替QQ3成为新的增长点，因此奇瑞唯有继续让QQ3和QQ6独挑大梁。
但QQ3和QQ6作为小排量车型，附加值低，利润有限，同时低价小排量车型的继续热销，对于一心打造高端品牌的奇瑞也将带来不利因素。
（三）车型重合引微词
被奇瑞定位于高端商务车的威麟品牌，在9月发布了旗下首款车型———V5。作为一个全新高端品牌的首款车型，消费者对此车却颇有微词，多数消费者认为这款号称全新MPV车型与09款奇瑞东方之子Cross，除车标有异外基本相同。
对此奇瑞公司内部人士表示，两款车型分属两个不同品牌，有着不同的客户体，但他也同时坦言两款车型存在较多的相似点。某奇瑞品牌经销商告诉记者，威麟V5的售价要高出东方之子Cross全系5000元，另外两车不同的就是一个挂威麟的R标、一个挂奇瑞的A标，两车区别仅此而已。在价格上东方之子Cross全系优惠1万元、威麟V5优惠1.3万元左右，目前东方之子Cross性价比较高，但经销商表示，因为几乎是同一款车，V5分流了一部分东方之子Cross的客户。
除两款MPV车型外，奇瑞A1和瑞麒M1这两款小排量车型之前也饱受争议。尽管奇瑞一直强调M1的高端身份及两款车型针着不同的消费层，但两款小排量车型的定位和相互交集的价格，使人很难不认为两车互为竞争对手。
除了消费者感到困惑，经销商似乎也有苦难言。在某家瑞麒品牌直属二级经销商处，记者发现除了瑞麒M1和X1外，同时还摆放着奇瑞品牌的风云2车型。在瑞麒品牌的销售店出现奇瑞车型，尽管这是不合理的现象，但经销商告诉记者，尽管挂着瑞麒品牌的招牌但也可以卖奇瑞车。有知情者告诉记者，目前瑞麒品牌车型单一且价格偏高，因此销量迟迟未能打开，同卖两个品牌的车实属无奈。
（四）高端品牌定位模糊
除了车型跨品牌交叉外，瑞麒、威麟两个高端品牌也同时存在着定位模糊的问题。
瑞麒品牌作为奇瑞汽车旗下的高端乘用车品牌，在推出小排量车型M1后，继而又推出其SUV版本瑞麒X1，在瑞麒X1以高端SUV身份上市后，另一款全新高端SUV———威麟X5也即将上市，与瑞麒X1所不同的是，这款名为X5的SUV将会放在高端商务车威麟品牌下销售。
X5作为一款SUV车型，却被归属到高端商务车品牌范畴，因此不免有虚张声势之嫌。
另外，X1和X5同为X系列的SUV车型，被放到两个截然不同的品牌下进行销售，乘用车和商用车的不同销售网络及模式无疑将模糊X系列的定位。
而且对于消费者而言，同为X系列的两款SUV车型却被分属两个不同品牌，造成消费者在认识上的混乱，奇瑞无疑犯了营销大忌。欧宝安德拉
此外，威麟X5这款车本身也定位不明。据悉，即将上市的威麟X5定位于越野型SUV，竞争
对手却选择了途胜、狮跑这两款韩系城市型SUV。越野型SUV的定位和城市型SUV竞争对手的选择，这对尚未出世的威麟X5不禁又要多打一个问号。
（五）销售物流模式问题重重
1. 库存量过大，库存成本高。
由于没有有效的市场预测手段，同时信息传递也不及时，导致奇瑞公司的库存量过大，再加上各经销商处的库存，整个物流环节中的库存成本居高不下。
2. 物流信息数据时效性差，现有的统计方法都不准确，且与实际情况均差异较大。
奇瑞的信息收集主要采用书面、传真、电话等方式进行信息沟通，很多信息汇总到总公司后已经失去时效性，造成信息失真，只有少量信息通过联网或E—MAIL方式接受运输指令。实施销售物流的信息化还需要一个过程，奇瑞正在逐步实施自己的运输信息系统。
3. 汽车运输成本偏高。
由于物流公司没有直接管辖的运输车辆，也没有对挂靠的社会车辆进行统一调度管理，很
难实现运力运量的全面平衡和车辆运行组织的优化，从而不能有效地降低运输成本，最终也间接影响了汽车的市场销售价格。部分公路物流公司存在日运力不足现象，导致车辆滞留和延发。不足以支持公司销量的持续增长。主要是受区域的划分限制计划下达；同时各物流服务商约40伊兰特论坛％一50％的任务依靠外协来完成，运力得不到保障。
4. 物流资源利用率不足。
整车承运商各自拥有独立的整车运输体系，使用自己的运输工具、仓库或向社会租用，难免出现重复建设、投资较大、资源利用率不足的现象。冷线运力得不到保障。部分冷线(江苏、浙江、安徽、山东、河南)因运价低，各物流商均不愿意运输，出现运力紧张状况。造成不必要的调货费用，并对工厂生产形成误导。
5. 反应时间过长。
端午节过路费是否免费由于物流是跟着商流走，产品的流动几乎每一个环节都不可避免，因此从经销商下订单到车辆运抵经销商处大约需要经历10天或更长时间。
6. 整车的质损率较高。
奇瑞汽车整车在运输以及仓储过程中，很难做到汽车整车的装卸、搬运、运输的专业化、标准化，造成汽车整车在运输过程中质损率较高。