DF-Ⅲ有机环保型轿车发动机作防冻防锈液
产品特性：该系列产品是由防冻剂、防锈剂、缓蚀剂及助剂等复配而成的一种冰点在（-20℃—-45℃）及更低（浓缩液）的长效防冻防锈液。具有优良的防冻、防锈、防沸性能，其产品性能满足SH0521-1999标准要求、东风汽车公司EQC329标准要求。其中DF-Ⅲ有机型满足法国PSA B715110标准要求，是东风汽车公司、神龙富康轿车指定装车及售后服务用冷却液。产品性能居国内领先地位。
DF-III型长效防冻防锈液技术标准
1.1 浓缩产品 (B71 5110) Q/XFXSF.B001-2002
技术文件 特性  单位 要求 最小 最大
NFR 156021    4.1.1 20℃时比重 Kg/m3 1.120 1.145
NFR 156024    4.1.2 沸点 ℃ 170 -
NFT 78-101    4.1.3 储备碱度 - 12 14
D50 5343    4.1.4 储备碱度 - 2 4
D50 1562    4.1.5 全部抑制剂的含量 - 40 -
D10 1169    4.1.6 水份 %重量 - 3
NFR 156023    1.1.7 800℃时的灰份 %重量 - 3
D50 5107    4.1.8 成分
-  -硅 - 无 -
-  -亚硝酸钠（通过电泳） - 无 -
D50 5178  -胺（通过电位测定法） - 无 -
-硼（通过原子焊） - 无 -
-磷酸盐（通过电泳） - 无 -
-AMERISANT ppm 70 -
4.1.9 （待定）
从技术参数来看，东标的冷却液不含硅酸盐、亚硝酸盐、硼酸盐和磷酸盐，但又不具备明显的有机酸冷却液特征，是一种比较古怪的液体。当然，PSA的东西一向是比较古怪滴。
这么多的盐，相信已经有TX开始晕了，冷却液（防冻液）的标准千奇百怪，老外比我们晕的早，所以人家了解的比较多。      发动机冷却液，发展到现在，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。通过阅读英文原著，发现有这样几个阵营。
1、美国德士古为首的OAT（有机酸）阵营。代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。
2、日本车系的冷却液。日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。
3、欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝
酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。 下面来粗略比较一下冷却液的优劣
发动机密封环保型的冷却液必须不含胺、硼、磷、亚硝酸盐，而不环保的则可以含其中一种或几种。虽然颜不代表冷却的品质，但现在市场上已经自动分化成几种代表。OAT一般是红系，比如橙（加德士）、红、粉红（VW的G12）。硅酸盐环保型一般是黄绿，传统的非环保型为深绿或者蓝。日本车则红、绿都有，但不代表它是环保的，事实上绝大多数的日本车现在使用的都是非环保冷却液。
现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此市场上绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液。硅酸盐虽然有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，
当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。另外一个问题是，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。
有机酸型冷却液OAT在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液中防腐剂消耗极少。具有
很长的寿命（使用5年，存储8年），可以大大减少冷却系统维护次数，其次由于不含硅酸盐，对水泵的密封有很大的好处，可以延长水泵的寿命。    但是并不是代表DEX-COOL就是最高级的，事实国际上对它的使用争议很大。一个突出的问题，就是OAT（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。DEX-COOL是北美福特和克莱斯勒验证拒绝使用的产品，而且也是GM早期车型（96年以前，虽然GM是OAT的强力支持者）不能使用的。第二个问题由于OAT是5年免换的，导致很多用户忘记了检查冷却液位，经证实，如果使用OAT的汽车水箱不是充满的，那么OAT导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。第三个问题是OAT的起泡特性，需要更有效的消泡剂，这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。
欧洲车为了避免这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部
分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。但这样做，冷却液的寿命还是只能维持2年。
下面来看看我们国产车代表以及狮子使用各类冷却液的情况。
GM全系列车都使用DEX-COOL，和市面上销售的加德士是一样的产品。前面我们说到，OAT会对发动机密封垫产生腐蚀，因此必须是经过认证的车型才能使用。从目前网友反馈来看，GM 的美国原产
车使用DEX-COOL都没有任何腐蚀发动机气室垫情况出现，但是凯越中招的不少，我看KY分会有好几起报道，他们还没有到真正的原因，而GM的4S知道真实原因但就是不告诉他们。KY的车友如果看到这篇帖子，你们如果发现泄漏的，千万别再加GM原厂的DEX-COOL了，赶紧冲洗水箱，换用品牌黄绿硅酸盐环保型冷却液，保你们故障不在出现。
VW全系使用的是G12产品，它是巴斯夫OEM的。巴斯夫自己生产的冷却液分很多种，其中OAT型的是G30、G33和G34，其中G30就是VW的G12，G33和我们狮子密切相关，稍后叙述。G34是符合GM标准的，也就是DEX-COOl，这三样其实主要成分都是一样的，从指标上看，就是PH值不同。
国产福特全车系（嘉年华、MDO、Focus）使用的是OAT DEX-COOL，虽然北美福特拒绝使用，但长安福特使用了，具体理由不知道。目前没有看到有腐蚀气门室垫的报道。