⼤众EA888涡轮增压真喷系列发动机，从2006年诞⽣以来已经发展到第三代，搭载⼤众集团旗下多款车型，如：途观、帕萨特、奥迪A6、Q5等等，拥有以上车型的⼤众车友可能都有这种体会，“烧机油”！这种现象除了⼀些客观因素外，本⾝是由于EA888设计问题所引起的，那么今天⼩编就和⼤家⼀起来扒⼀扒EA888烧机油的原因，与保养的⼀些⼩窍门。
搭载EA888发动机的车型，有⼀个共性问题就是保养完⾏驶三，四千公⾥后，出现发动机噪⾳加⼤、加速⽆⼒、动⼒缺失、烧机油的情况，⽽造成这种现象最根本原因，就是“机油提前变质”。为什么这么说呢？
EA888发动机烧机油原因
发动机密封机油变质，油膜强度下降，燃烧室不再封闭，流动⽓流不再规则，也让运动的机件因摩擦加⼤了间隙，从⽽打破了⽐例平衡，机油出现窜烧，影响动⼒输出，造成动⼒缺失。为什么
EA888发动机，机油容易提前变质呢？这是因为EA888独特的设计导致了它容易⾼温⼯作。1，缸体与活塞材质的差异
EA888活塞采⽤了铝合⾦材质，缸体采⽤了铸铁的材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888⾼温的
特定环境下活塞膨胀较⼤，所以设计中⾮⼯作状态配合间隙要放⼤。正是这样，机油在低温时要⽤黏度较⾼的5W40机油来保证燃烧室密封。
2，EA888发动机的设计思路
为了提⾼发动机⼯作效率，EA888运⽤⾼温涡轮提⾼发动机转速，涡轮介⼊⼯作时，发动机温度可达到900度，涡轮转速可达到20万转/分，所以在这种⾼温情况下机油必须通过较⾼的HTHS⾼温⾼剪切粘度，来保证燃烧室的密封。如果机油的HTHS达不到3.5以上，机油性能会加快衰减，导致机件磨损，密封性下降，出现烧机油，动⼒缺失。
3，缸内直喷技术
EA888靠进凸轮轴上的四⽅驱动⾼压油泵，使缸内汽油始终处在⾼压状态。这种⾼压状态增加了活塞与汽缸内壁⼤间隙下机油与汽油混合的概率。这就对机油粘度的稳定提出较⾼的要求，如果机油的粘度指数偏低，发动机⾼温时机油粘度会下降，俗话讲变稀，机油加⼤了与⾼压下汽油混合的⼏率，在燃烧室燃烧。
这些EA888发动机的独特设计使它的⼯作温度远远⾼于⾃然吸⽓发动机。这种环境下机油变质的周期⼤⼤缩短，烧机油不可避免。德国进⼝机油招商
基于ACEA(欧洲汽车制造商协会)与德国主机⼚的标准，钛⾦5W40全合成润滑油完全以德国⾼品质全合成基础油与添加剂科学调和，增强了油品的热稳定性，钛⾦5W40具有220度以上的⾼温闪点，在发动机激烈⼯况下，体现强有⼒的抗⾼温蒸发和抗⾼温氧化能⼒，有效缓解烧机油，延长换油⾥程
发动机在⾼转下，摩擦副温度更⾼，剪切⼒更⼤，所以对于HTHS（⾼温⾼剪切粘度）就有了更⾼的要求。钛⾦5W40全合成润滑油3.97的HTHS⾼温⾼剪切粘度（ACEA： A3/B4标准要求不能低于3.5）保证了在摩擦副间具有超强的附着能⼒，使引擎得到⾼强度油膜保护，减少磨损，增强密封，降低机油消耗。德国进⼝机油招商
德国进⼝机油钛⾦5W40全合成润滑油采⽤世界顶级的清净剂和分散剂，能有效清洗活塞积碳与沉积物，恢复活塞环弹性加强密封，减少机油流失。
总之，解决EA888烧机油的问题，核⼼就是避免机油因发动机温度过⾼⽽引起的提前变质，发动机⾃⾝设计我们⽆法改变，所以，选择⼀款⾼温稳定性强符合ACEA标准的全合成机油，能有效缓解EA888烧机油。
发布评论