复习思考题参考答案
项目一 复习思考题参考答案
一、填空题
2、根据冲程数的不同，往复式活塞发动机可分为二冲程和四冲程发动机。在发动机内部，活塞往复四个单程或曲轴旋转两圈完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
3、根据使用燃料的不同，可将往复式活塞发动机分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机及多种燃料发动机。
5、多缸发动机根据汽缸间的排列方式的不同，可分为直列式、对置式和V形等发动机。
6、标出下图中发动机基本术语位置名称
二、判断题（用√或×填写）
1、活塞式内燃机按活塞运动方式的不同，可分为往复式活塞内燃机和旋转式活塞内燃机。当今汽车发动机一般都采用的是旋转式活塞内燃机。（ × ）
2、活塞往复两个单程或曲轴旋转一圈完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机（√ ）
3、根据汽缸布置的不同，汽缸中心线与水平面垂直、呈一定角度或平行的发动机，可分为立式、斜置式与卧式发动机；（√ ）
4、非增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气没有经过压气机压缩的发动机，我们也称之为自然吸气式发动机；（√ ）
5、增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内压缩，以增大充量温度的发动机。（ × ）
6、汽油发动机是压燃式点火，而柴油机是点燃式点火。（ × ）
7、水冷式发动机一定是以水为冷却介质进行冷却。（ × ）
8、汽缸密封性的下降将直接导致发动机的功率下降、油耗增加。（√ ）
9、汽油机与柴油机工作原理基本相同，最大的区别是在做功行程，一个是点燃，另一个是压燃。（√ ）
10、六缸直列发动机的作功顺序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5. （√ ）
11、汽车维护就是对汽车的修理。（×）
12、我国现行的维修制度中规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则，其中强制维护是指日常维修作业。（×）
13、利用镶套、堆焊、喷涂、电镀等方法，使零件恢复到原来的尺寸，这种修复方法被称之为基准尺寸法。（√ ）
14、探伤法主要是对零件表面的微细裂纹进行检验。（×）
15、零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化时，就必须通过用通用或专用量具测量来检验。（√ ）
三、选择题
1、修竣后发动机，在正常温度下，汽缸压缩压力应符合原设计规定；其压力差汽油机应不超过各缸平均压力的（ B ）。
A 8% B 5% C 15% D 20%
2、修竣后发动机，在正常温度下，汽缸压缩压力应符合原设计规定；其压力差柴油机应不
超过各缸平均压力的（ A ）。
A 8% B 5% C 15% D 20%
3、与发动机汽缸密封性无关的组件是（D）。
A 活塞组 B 气门组 C 缸体组 D连杆组
4、发动机汽缸密封组件与密封性下降基本无关的故障是（ D ）
A 磨损 B 烧蚀 C 结胶和积炭 D 变形
5、四冲程汽油机在进气过程中，下列说法错误的是（B ）
A 进气门开，排气门关；B 汽缸内压力大于大气压力；C 汽缸内温度上升；D 活塞下行。
6、四冲程汽油机在压缩行程中，下列说法错误的是（B ）
A 活塞上行；B 缸内温度不变； C 进、排气门均关闭；D 缸内气体压力升高。
7、四行程六缸发动机做功间隔角是（D）度。
A 90° B 180° C 270° D 120°
8、不属于汽车修理作业内容的是（C ）
A 汽车大修 B 发动机大修 C 汽车二级维护 D 零件修理
9、不属于汽车零件进行技术鉴定检验的方法的是（D）
A 检视法 B 测量法 C探伤法 D更换法
10、对已磨损零件进行机械加工，恢复其正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸，这种修复方法通常称之为修理尺寸法。下面不是修理尺寸法作业的是（C）
A 镗缸 B 磨轴 C镶套
11、下列工具中属于专用工具的是（B）。
A 梅花扳手 B 轮胎套筒扳手 C 钳子 D活扳手
12、下列工具中属于通用工具的是（A）。
A 扭力扳手 B 电动扳手 C 机油滤清器扳手 D活塞环拆装钳
13、下列工具中不属于专用工具的是（C）。
A 火花塞套筒 B 气门拆装钳 C套筒扳手 D汽车举升机
14、下列工具中不属于通用工具的是（A）。
A 黄油 B “+”字起子 C 两用扳手 D锤子（手锤）
15、下列量具中，测量精度最低的是（A）。
A 钢板直尺 B 游标卡尺 C 千分尺 D 百分表
16、 只能测量外径尺寸的是（B）
A 刀口形直尺 B 外径千分尺 C 游标卡尺 D外径百分表
17、下列量具中，测量精度最高的是（C）。
A 钢板直尺 B 游标卡尺 C 千分尺 D 百分表
项目二复习思考题参考答案
一、填空题
1、配气机构是控制发动机（进气）和（排气）的装置。其作用是根据发动机的（工作顺序）和各缸工作循环的要求，定时（开启）和（关闭）进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)（准时进入）气缸，废气得以（及时排出）气缸。
2、正时齿轮的主要操作有（齿面磨损）和（点蚀）、（剥落）、（轮齿裂纹）、（断齿）。
3、链条传动组件主要失效损伤形式有链条和链轮的（磨损）、（断裂）、（链条拉伸变长）等
4、齿形皮带传动组件的常见损伤有：（齿形皮带和带轮的磨损）、（齿形皮带纤维断裂）、或者（裂纹）、（裂缝）等。
5、凸轮轮廓中，整个轮廓由（凸顶）、（凸根）、（打开凸面）、（关闭凸面）组成。
6、配气机构的挺柱常出现的主要损伤形式有接触面（磨损）、（剥落）、（裂纹）、擦伤划痕。
7、发动机配气机构的气门组一般由（气门）、（气门座）（或气门座圈）、（气门导管）、（气门油封）、（气门弹簧）、（气门弹簧垫圈）、（气门弹簧座）及锁片(或锁销)等组成。
8、气门弹簧常见的缺陷有：弯曲变形（歪斜）、（弹力减弱）、（擦伤）、（端面不平）、（裂纹和折断）等。
9、VVT—i智能可变气门正时系统有（叶片式）、（螺旋齿轮式）、（链条式）等三种类型.
10、VTEC系统全称是（可变气门正时）和（发动机密封升程）电子控制系统，它的英语全称Variable Valve & Valve Lift Electronic Control是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等（运行参数）的变化，而适当地（调整配气正时和气门升程），使发动机在（高、低速下）均能达到最高效率。
二、判断题（在括号内打√或×）
1、气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。因此会影响发动机的动力性。（√）
2、所有汽车发动机的气门组、气门驱动组和传动组结构都相同。（×）
3、许多中、高级新型轿车的发动机上普遍采用每缸多气门结构是为了进一步提高气缸的换气性能。（√）
4、所有汽车发动机的气门驱动组的构成是一样的。（×）
5、不论链条传动或者是齿形皮带传动，安装时和齿轮传动式一样，都要注意曲轴和凸轮轴正时齿轮（或正时链轮）的正时标记。（√）
6、链传动与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小。（√）
7、为了防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴必须有轴向定位装置。（√）
8、只有用塞尺才能测得凸轮轴轴向间隙值。（×）
9、用百分表水平抵住凸轮轴一端，也可测得凸轮轴轴向间隙。（√）
10、气门工作锥面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷时，可以继续使用。（×）
11、气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合,为防止润滑油从气门导管与气门杆的间隙中漏入燃烧室,所以设置气门油封。（√）
12、气门座的锥角由三部分组成，上、下锥角是用来修正工作(即密封)锥面的宽度和上、下位置的。（√）
三、选择题
1、不属于气门组零件的是（ D ）。
A 气门 B 气门座或气门座圈 C 气门弹簧和气门导管 D 气门调整螺丝
2、不属于气门驱动组零件的是（D ）
A 凸轮轴 B 挺杆（或液压挺柱）和 推杆 C 摇臂轴和摇臂 D气门油封
3、传动组是按照曲轴与凸轮轴（ B ）传动比实现曲轴对凸轮轴的驱动。
A 1：1 B 2：1 C 3：1 D 1：2
4、下面不属于发动机气门传动组的传动形式的是（D）。
A 齿轮传动式 B 链条传动式 C齿形带传动式 D 传动轴传动式
5、不属于发动机气门传动组零件的是（D ）
A 曲轴正时带轮 B 凸轮轴正时带轮 C 齿形正时皮带和张紧轮 D曲轴皮带轮
6、下面不属于正时齿轮（或链轮）损伤形式是（D）
A 齿面磨损 B齿面点蚀或剥落 C 轮齿裂纹或断齿 D 弯曲
7、下面不属于凸轮轴常见的损伤是（D）
A 凸轮轴的弯曲变形 B 支承轴颈表面的磨损 C凸轮轮廓磨损 D 蚀损
8、用（ B）测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。
A 游标卡尺 B 外径千分尺 C 钢板尺 D 卷尺
9、不属于顶置式凸轮轴配气机构的驱动组零件是（ C ）。
A 气门揺臂 B 气门挺杆 C 气门推杆 D 气门调整螺丝
10、气门导管的作用的正确说法是（D）。
A 给气门的运动导向 B保证气门和气门座锥面的精确配合 C 为气门杆散热，并将气门杆的热量传给气缸盖。D 前三种都正确
11、气门导管常见的主要损伤不包括（D）。
A 断裂 B松脱 C 磨损 D 变形
12、对发动机进气相位角正确描述的是（D）。
A 进气门在进气行程从上止点开始到下止点结束所对应的曲轴转角；
B 进气门在进气行程前开启的提前角α加上进气行程的180°角；
C 进气门在进气行程结束后仍然开启的进气迟闭角β加上进气行程的180°角；
D 进气门在进气行程的180°角加上进气提前角α和进气迟闭角β。
13对发动机排气相位角正确描述的是（D）。
A 排气门在排气行程从下止点开始到上止点结束所对应的曲轴转角；
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