作者：安丽凤 邹勇 张航
来源：《科技风》2019年第03期
摘 要：通过力学及能量守恒两方面分析，并结合密封条工作环境，对密封条异响机理进行研究，为密封条异响改善方向提供理论依据。
关键词：密封条；异响；机理
1 异响问题
汽车密封条广泛用于车门、车身、发动机舱和行李箱等部位，具有防水、密封、隔音降噪等重要作用，因为汽车开闭件在行车过程中有相对运动趋势，所以开闭件密封条成为密封条异响问题中的重灾区，常见的开闭件密封条包括门框密封条，车门密封条和行李箱密封条等。
2 异响原因
以异常问题最为突出的门框密封条为例，如下图所示。
装配示意图
门框密封条安装在侧围钣金止口上，车门关闭后，车身上框压迫密封条泡管面形成密封。在行车过程中，密封条泡管面与车身上框发生相对移动，而门框条“U”型卡槽牢固固定在车身侧围上，保持相对静止。由此得出，密封条异响主要是车身钣金和密封条之间的摩擦异响。
3 摩擦异响机理
摩擦性能是橡胶诸性能中的一个非常重要的指标。用能量转换的方式进行分析：
摩擦力做功：W=F（滑动摩擦力）*S（相对滑行路程）
而摩擦力F=μ（动摩擦系数）*N（正压力）
所以，摩擦力做功W=μ*N* S （1）
发动机密封
目前开闭件密封条常用EPDM橡胶材料，橡胶为高弹性材料，在摩擦力作用下，并没有一个极限的屈服强度，因而形變会影响到整个材料。材料表面的摩擦力除使橡胶表面发生形变外，也使材料内部发生形变，这是橡胶材料独有的特点。因此，橡胶材料摩擦时，不只是抵抗表面的摩擦阻力会消耗能量，材料内部的黏弹性也会造成能量损耗。
摩擦做功产生的能量，一部分被橡胶材料内部能量损耗，一部分转换成热能，还有一部分转换成声能。当能量累积到一定程度，热能的转换速度无法满足能量转换的时候，出现能量的瞬间释放，从而形成噪音。
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