车辆工程技术
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车辆技术
1 故障现象
进口现代新胜达11年款轿车，G4KE 2.4升发动机，行驶里程14580公里后出现故障，故障表现：“发动机在行驶中出现加速无力，油耗增大”根据车主描述，该车在高速行驶时，油门踩到底，车辆极速也只能达到100km/h，燃油消耗量对比车辆正常状态时高出50%。
2 故障原因
发动机加速无力、怠速不稳、油耗增加等故障原因主要有以下几个可能：
发动机密封 （1）燃油系统故障； （2）点火系统故障； （3）机械部分故障； （4）废气排放系统。
3 故障诊断与排除
首先用元征诊断仪读取发动机故障码，打开车左前门，在方向盘下部到自诊断插座，连接诊断仪器；打开点开关至ON 档，读取发动机的故障代码，发动机诊断仪显示系统正常无故障，初步判断此故障与发动机传感器等电气元件无关。
这时只能根据以上的故障原因逐步进行排故；首先检查发动机燃油系统，发动机燃油系统压力不足是造成发动机加速无力的重要原因；在发动机燃油共轨处装上三通管，连接燃油压力表，启动发动机测量发动机的动态油压，发动机怠速时燃油压力在280kpa 附近时出现轻微波动，加大油门燃油压力下降20kpa 后立刻回到280kpa；从燃油压力表数据中得知，燃油系统没有问题。
排除燃油系统压力不足的故障原因后，接着检查发动机点火系统，拆下点火系统中的高压线圈，再拆
下火花塞后，检查火花塞的工作情况，发现火花塞工作性能不良，火花塞电极端呈黑，火花塞电极端变黑多是因为发动机混合气过浓造成；正常使用下的火花塞颜应是呈金黄；与车主沟通，得知该车最近一次更换火花塞是车辆行驶7万公里时，至今火花塞已经使用75000公里，结合实际的使用情况，火花塞已经达到更换标准，在征求车主同意下更换火花塞。
在装上新火花塞之前进行了气缸压力的检查，气缸内部机械磨损后密封不良造成气缸压力低也是发动机加速无力的重要原因，测试气缸压力，（如图1所示）测得各缸气缸压力均为1.13mpa 至1.15mpa 之间，气缸压力正常。装上新的火花塞，启动发动机进行路试，路试发现发
动机动力略有改善，但故障仍然存在没有彻底解决。
图1
顺着思路继续查故障点，打开发动机机舱盖，启动发动机，让同事连续深踩了几脚油门，重复操作后发现发动机排气歧管由于高温变的通红，这个不属于正常现象，初步判断故障点是出现在废气排放系统中；根据理论分析，排气管被烧红只有以下几个原因：（1）个别缸排气门烧坏或漏气：可燃混合气在排气管中燃烧致使排气管烧红，如果是类似故障，在测量发动机气缸压力时，各缸气缸压力值应该出现异常，但是测得气缸压力基本一致，所以此故障不成立；（2）点火提前角不正确：用发动机诊断仪读取发动机怠速和中速的点火提前角动态数据流，怠速时点火提前角是8-10度，随着发动机转速升高，点火提前角变大，大概2500转/分时，点火提前角在15-18度之间，点火提前角正常；（3）三元催化器堵塞：因为三元催化器堵塞会使发动机工作时废气排放不畅通，高温的废气滞留在排气歧管，从而造成发动机排气管高温变红。用专用工具拆下氧传感器，使用电筒照看三元催化器内部，发现三元催化器表面有一层白的杂质粘附在上面，确定故障点。（如图2
所示）
图2
将三元催化器拆卸下来，用盐酸清洗三元催化器内部转换元件，再用自来水再冲洗干净。然后，将三元催化器内的水吹干后装回发动机，再把主副两个氧传感器装好，连接好插头，用解码器清除故障码，
启动车辆进行路试；发动机动力恢复，故障排除。
从以上故障检查中得知，造成此车故障的原因是废气排放系统中的三元催化器堵塞；由于三元催化器堵塞，使得发动机排气不畅通，在排气歧管形成排气背压，从而导致发动机进气量减少，混合气变浓，火花塞变黑，加速无力，怠速不稳，耗油增加等现象出现。
4 结论
现在有小部分修理厂员工在清洗节气门和进气歧管积碳时为了贪图方便，直接启动发动机后在节气门处喷化油器清洗剂直接清洗，从而使这些化油器清洗剂和积碳被发动机吸入气缸内燃烧后排至三元催化器，微小的颗粒可以从三元催化器中的小孔排出，但是较大的颗粒只能覆盖在三元催化器上表面，久而久之就造成了三元催化器堵塞，导致发动机排气不畅通，加速无力，怠速不稳等现象出现，所以作为一名合格的汽车修理工要遵守职业道德，不能贪图一时方便给车主日后埋下隐形故障。
参考文献：
[1]新胜达维修手册(发动机部分)[M].
进口现代新胜达轿车发动机加速无力故障排除
萧焜程
（中山市技师学院，广东 中山 528400）
摘 要： 本文主要针对一辆进口现代新胜达轿车，G4KE 2.4升发动机在高速行使时加速无力，怠速运转不平稳，燃油消耗增加的故障进行检查、分析和诊断；最终出故障点并排除故障，总结了一些维修经验和检测方法。关键词：燃油压力；火花塞；气缸压力；三元催化器
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