“飞车”是指发动机的运转突然大大超过空载转速,而且在驾驶员松开油门后转速仍然降不下来，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象,并伴随着巨大的声响和浓烟。由于“飞车”产生的巨大机械力，极易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，因此必须立即采取紧急措施．尽快地制止“飞车”。
   
      要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：1．加大负荷;2．切断油路；3.切断供气。
   
      1．加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但容易造成发动机和变速箱零件的损坏,而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。
   
      2．切断供油从原理上是说得通的,但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用,使供油量比额
定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞顶部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油（例如采用拉熄火杆；拧松喷油泵进油管接头；拧松高压油管接头；关闭柴油箱开关等)，但活塞顶部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧，使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥，但由于许多驾驶员不懂得这一点．在切断袖路上浪费了宝贵的时间，而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策.
   
      3．事实上，切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法，没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧(即使活塞顶部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别.有减压机构的，应立即使发动机减压；有机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则须将空气嘘清器拆下，直接堵住发动机进气口）.
   
      “飞车"多数与调速器故障有关,特别是对于那些由“收油慢"故障逐渐演变而来的“飞车”是必须将喷油泵拆下送修.对于无任何先兆而突然发生的“飞车”，在制止了“飞车”之后,可以做以下检查。
   
      （1）观察踏、松油门时，喷油泵的加油臂是否摆动正常,松油门时加油臂是否与怠速止动螺钉相接触。若不能接触，可调节拉杆行程使之接触。若复位弹簧折断，要进行更换。
   
      （2)打开喷油泵边盖，一只手拉动熄火臂，另一只手向加油方向摆动加油臂、同时观察供油齿杆是否移动正常.若供油齿杆不能移动，而用手推动齿圈(或拨叉）却可轻易拨动，则说明调速器内部供油齿杆连接销脱钩或推力盘与供油拉杆的连接螺母松脱；也可能是加油臂方孔定位锁紧螺母或花齿键定位锁紧螺栓松动。可打开调速器后盖，将松脱处重新安装好，或将加油臂定位处重新紧固。若供油齿杆能够动,但阻力较大，则可能被锈蚀或憋住，可用加注机油，强行拔动齿杆磨锈或采用拧松出油阀座的方法试看能否使供油齿杆的移动变得灵活一些.若不成功，只好将喷油泵拆下来送修.
   
      (3)供油齿杆憋死是因为柱塞弹簧折断造成，就只能送修了。
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引起发动机“飞车”的主要原因是：发动机调速器失灵或卡死在高速位置；进气管中进入多余的燃油或机油，如湿式空滤器的油面过高或燃烧柴油的预热塞阀门失效等。发动机“飞车”时，应迅速采取以下措施：
发动机密封
一、停止供油。将调速手柄迅速扳至停止供油位置,将灭火杆拉至熄火位置。若还不奏效，可用扳手拧开高压油管螺母。（仅限于单缸机）,使发动机停止供油而熄火。
二、 停止供气.将空滤器进气口用棉布或多层塑料布紧紧裹住，使发动机因缺氧而熄火(此法仅用于进气系统密封良好的发动机）。
三、 减压。迅速将发动机减压手柄扳至减压位置,使发动机因无压缩而熄火。