耗时2个月，特斯拉Model3被拆解，扒出了很多秘密之线束、连接器和电池model3特斯拉...
奇骏4s店报告出品方/作者｜中信证券研究部，芯智讯-浪客剑
近期中信证券也联合多家企业和机构拆解了一台特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ），写了一份长达94页的研报《新能源汽车行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model 3看智能电动汽车
发展趋势》。
问界
线束和连接器：高压线束和连接器是最大增量，集中式 E/E 架构减少线束用量
线束：架构革新缩短线束长度，轻量化为车厂降本提效关键新版红绿灯规则
车结构日益复杂，功能日益多样，导致线束长度与复杂度提升。线束是汽车电路的网络主体，其连接车上的各个组件，负责相关电力与电信号的传输，被誉为“汽车神经”。汽车智能化与电气化程度的提升，依赖于汽车传感器、ECU（电子控制单元）数量的增加， 90 年代一辆车的 ECU 数量大约为十几个，而目前单车 ECU 数量已增至上百个。控制单元的数量的增加使得网线结构日益复杂，大大增加了车辆中的线束长度。
降低线束复杂程度，依赖电子电气架构的革新。根据博世的电子电气架构战略图，汽 车的电子电气架构主要分为三大类：分布式电子电气架构、域集中式电子电气架构与车辆 集中式电子电气架构。传统汽车主要采用分布式架构，该架构由多个相对独立的 ECU 组 成，各个 ECU 与功能一一对应。而线束则负责将不同的 ECU 进行连接，以实现信息的交 互。因此在传统的分布式架构下，ECU 模块数量的增多与分散化的布局，不可避免地会导 致线束长度的增加，提高制造成本。目前传统分布式架构汽车的线束长度大约为 5km。
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中国油价处在世界什么水平?特斯拉早期的 Model S 与 Model X 对架构进行改革，根据功能划分域控制器，整体 架构介于分布式和域集中式之间。Model S 与 Model X 车内仅由驾驶域、动力域、底盘域、座舱域、车身域等域控制器构成，因此极大减少 ECU 的数量并同步缩短了 CAN 总线的长 度，Model S 线束长度约为 3km。
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