特斯拉MODEL 3碰撞安全结构设计解析
前言
根据目前行业内资料了解，Model 3在IIHS、NHTSA均取得了优秀的成绩， E-NCAP也取得了五颗星等级。桩考
在E-NCAP测试中成人防护96%，儿童防护86%、行人防护74%，辅助安全系统94%，让这款车成为同级最安全的车款之一。至于Model 3表现较差的部分，主要是行人碰撞保护方面的分数较低，在行人碰撞测试上，机舱盖对于行人头部的伤害较高，所以在整体行人防护项目中仅拿下74%。
IIHS向来被认为是最严苛的碰撞试验，而Model 3在八项测试项目中均拿到了「GOOD」评级。
NHTSA(2018年)-全五星
Model 3从布置和结构设计上是如何对应碰撞安全的呢？我们下面来详细解析。
5天前
上海鸿隼汽车科技
1. 碰撞安全设计理念
汽车定位系统通过对Model 3的布置和结构进行研究，能够发现Model 3对应碰撞安全有多方面的设计考虑。
• 要能够满足全球主要检测机构的碰撞测试要求；
• 电动汽车独特的高压部件保护及传统的乘员保护相结合；
图1 Model 3对应碰撞法规示意图
英菲迪尼报价2.正面碰撞-传力路径
Model 3在正碰过程中，机舱主要有三条传力路径：
① 吸能盒+纵梁
② 下横梁+副车架
③ Shotgun
图2 正面碰撞传力路径示意图奇瑞qq怎么样
图3 正面碰撞传力路径示意图
• 路径①作为主要传力通道，有效传力至门槛边梁；
• 路径②下横梁可以在高速碰撞过程中通过副车架有效传力至Crossmember；
Model 3作为纯电动车区别于传统车型设计，传统车型中地板上的传力纵梁在EV化的过程中被取消，由电池包内两根纵梁进行了替代，保证了碰撞力的有效传递及电池安全。
• 路径③中Shotgun在X向与纵梁基本平齐，作为第三条传力路径避免了传力过程中的失效。
3.正面碰撞-机舱布置
本次解析的Model 3车型为后置后驱，前机舱无动力总成，吸能空间充裕。
图4 Model 3与一般车型机舱吸能行程对比示意图
6.68Model 3设计特点在短前悬的状态下做到吸能空间最大化（如表5）。
表5 Model 3与竞品车型吸能空间对比
如图6所示，Model 3机舱布置紧凑，电子扇冷凝器模块斜置在机舱前部，采用水平倾斜38角度布置，可降低Z向高度要求，最大化保留前行李箱空间和散热。
后驱布置致使前机舱空间较为充足，机舱布置集中在后部，与纵梁的折弯特征相对应，相辅相成。
预估Model 3即使在四驱状态下，吸能空间也有良好的表现。
图6 Model 3前机舱吸能空间示意图
4．正面碰撞-吸能策略
奔腾b70sModel 3吸能策略整体思路是前段轴向压溃，后段弯折变形（如图7）。
吸能盒为主要吸能区，长度达到了230mm，远高于同类车型，变形模式为轴向压溃，其前防撞梁吸能盒设计考虑了不同平台的拓展，采用模块化设计可对应不同前悬碰撞，同时吸能盒断
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